В интегрированной логистике применяются концепции TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM и др.

TQM (Total Quality Management) - всеобщее управление качеством - непрерывно развивающаяся во времени концепция, определяющая конкурентное качество при отсутствии пределов его совершенствования. TQM интегрирует как техническую сторону качества, предоставляемую стандартами ISO-9000, так и интеграцию со всеми логистическими партнерами и прежде всего с потребителями.

JIT (just in time) - концепция (технология) построения логистической системы или организация логистического процесса в отдельной функциональной области, обеспечивающая доставку материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в нужном количестве в нужное место и точно к назначенному сроку. Применение концепции «точно в срок» позволяет снизить запасы, сократить производственные и складские площади, повысить качество изделий, сократить сроки производства, эффективно использовать оборудование, уменьшить количество непроизводственных операций.

Система JIT зародилась в Японии в середине 1970-х гг. в компании Toyota и в настоящее время с большим успехом применяется во многих экономически развитых странах.

Сущность системы JIT сводится к отказу от производства продукции крупными партиями. Взамен этого создается непрерывно-поточное предметное производство. При этом снабжение производственных цехов и участков осуществляется столь малыми партиями, что по существу превращается в поштучное. Данная система рассматривает наличие товарно-материальных запасов как факт, затрудняющий решение многих проблем. Требуя значительных затрат на содержание, большие материальные запасы отрицательно сказываются на нехватке финансовых ресурсов, маневренности и конкурентоспособности предприятия. С практической точки зрения главной целью системы JIT являются уничтожение любых лишних расходов и эффективное использование производственного потенциала предприятия.

Основные положения философии технологии «точно в срок»:

• 1) любые остатки материально-производственных запасов - зло, поскольку они омертвлены (практически бесполезны), нуждаются в дополнительных затратах на их складирование и хранение;
• 2) поломки и простои производственного оборудования должны сводиться к минимуму;
• 3) производство должно быть остановлено при выявлении брака или отсутствии комплектующих.

Система JIT более увязана со спросом, чем традиционный метод «выбрасывания продукции на рынок». При этой системе действует принцип: производить продукцию только тогда, когда в ней нуждаются, и только в таком количестве, которое требуется покупателю. Спрос сопровождает продукцию через весь производственный процесс. При каждой операции производится только то, что требуется для следующей. Производственный процесс не начинается до тех пор, пока с места последующей операции ие поступит сигнал о необходимости приступить к производству. Детали, узлы и материалы доставляются только к моменту их использования в производственном процессе.

Система JIT предусматривает уменьшение размера обрабатываемых партий, практическую ликвидацию незавершенного производства, сведение к минимуму объема товарно-материальных запасов и выполнение производственных заказов не по месяцам и неделям, а по дням и даже часам. При этом упрощается также система производственного учета, так как появляется возможность осуществления учета материалов и затрат на производство на одном объединенном счете. При этом использование обособленного счета для контроля за складскими запасами материалов теряет свою актуальность.

Применение принципов JIT приводит к лучшему качеству производства, лучшему обслуживанию и лучшей оценке стоимости.

Таким образом, можно сделать вывод, что потенциальные преимущества системы//Г многочисленны. К основным из них можно отнести следующие.

Во-первых, ее применение приводит к уменьшению уровня запасов, что означает меньше вложений капитала в товарно-материальные запасы. Поскольку в этой системе требуется иметь в наличии для немедленного использования минимальное количество материалов, то существенно снижается общий уровень запасов.

Во-вторых, в условиях применения системы JIT имеют место сокращение цикла выполнения заказа и возрастание надежности его исполнения. Что в свою очередь способствует существенному уменьшению потребности в резервном запасе, который представляет собой дополнительные товарные единицы запасов, сохраняемые во избежание возможного дефицита. График производства в рамках плановопроизводственной перспективы также сокращается. Это позволяет выиграть время, необходимое для того, чтобы отреагировать на измепение конъюнктуры рынка. Производство продукции небольшими партиями также способствует достижению большей гибкости.

В-третьих, при применении этой системы отмечается улучшение качества производства. Когда заказанное количество продукции невелико, источник проблем с качеством легко выявляется и корректировки вносятся немедленно. В этих условиях у работников многих фирм наблюдается большее понимание значения качества, что ведет к улучшению качества производства на рабочих местах.

К другим преимуществам системы JIT можно отнести: уменьшение капитальных затрат на содержание складских помещений для запасов материалов и готовой продукции; снижение риска морального устарения запасов; снижение потерь от брака и уменьшение затрат на переделку; уменьшение объема документации.

Использование рассмотренной модели в отечественных организациях обеспечения потребностей руководителей в принятии эффективных управленческих решений о виде, цене, себестоимости, составе и путях сбыта продукции способствует дальнейшему совершенствованию производственной и коммерческой деятельности организации.

Многие исследователи отмечают, что концепция JIT нацелена на синхронизацию работы всех элементов цени, на раннюю идентификацию требований отгрузки товаров но заказам, обеспечение строжайшей дисциплины договорных отношений. Для недопущения накопления чрезмерных запасов, с одной стороны, и оптимизации общих логистических издержек - с другой, приоритетное значение получает задача поиска консолидации грузов. Вместо поставки мелких партий от разных поставщиков в точные сроки заказы, выполняемые разными поставщиками, должны объединяться в рамках одной поставки. Для применения технологии JIT необходимо создание максимально тесных взаимоотношений между покупателем и поставщиком с точки зрения обмена информации и координации планов; также повышаются требования к качеству поставляющих материалов и комплектующих .

Рис. 4.3.

Современная практика менеджмента характеризуется интенсивным переходом от управления отдельными логистическими функциями или операциями к управлению бизнес-процессами, более адекватными объектами концепции интегрированной логистики. Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, трансформирующих ресурсы компании в результат, определяемый сопутствующими потоками. Этот результат обычно определяется ключевыми факторами логистики, такими как общие затраты, время исполнения заказа, качество потребительского сервиса и г.д.

Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса.

Основной проблемой в рассматриваемой концепции является определение потребностей клиента в логистических услугах и включение в логистический процесс только тех операций/фуикций, которые действительно обеспечивают выполнение этих потребностей с минимальными затратами ресурсов. Отсюда возникает проблема определения базового уровня обслуживания потребителей. Ключевым потребителям может быть предложен уровень сервиса несколько выше базового. При этом логистический сервис выше базового уровня называют «логистикой с добавленной стоимостью». Такое обслуживание уникально но определению и предоставляется особым (VIP) потребителям помимо базовых сервисных программ компании .

поставки продукции . С этой задачей сам>ш тесным образом сопряжено  

В настоящее время на Западе подошли к такому рубежу в организации собственно производства, когда нарастание объема информации и уровень ее обработки уже не в состоянии существенным образом улучшить производственные показатели , и вопрос о дальнейшем совершенствовании информационной базы производства с этой точки зрения становится бессмысленным. Будущее видится за интегрированием информационных систем на уровне фирмы или отдельной группы фирм. Для решения таких задач информационная логистика предоставляет новые возможности, с помощью которых вся необходимая информация организуется в соответствии с принципами, разработанными логистикой, в строгую систему. Ее основная функция состоит"в получении, обработке и передаче информации в соответствии с задачами, поставленными этой системе.  

Отечественная, а в ряде случаев и зарубежная практика показывает, что, несмотря на значительные инвестиции в развитие транспортно-складского хозяйства , производимые за последние годы, ожидаемая отдача достигается не всегда. Инфраструктурный комплекс, располагая высокой потенциальной эффективностью, часто, тем не менее, не оправдывает надежд, которые на него возлагают. Пассивное накопление капитала , слабо интегрированного с основным производством и реализацией продукций , приводит к тому, что подходы, основанные на экстенсивном факторе дальнейшего развития, рано или поздно исчерпываются. Требуется концепция, опирающаяся на новые принципы и имеющая глубоко научную основу, - концепция логистики.  

Он позволяет рассматривать любой объект исследований в логистике как интегрированную логистическую систему даже тогда, когда она состоит из отдельных, относительно разобщенных подсистем. В связи с тем что основной характерной чертой логистических систем является тесная взаимосвязь всех ее элементов и частей, то системный подход при анализе процессов производства и обращения, выработке соответствующих решений и их реализации означает учет этих взаимосвязей. Изучение отдельных хозяйственных объектов или явлений исходит из того, что они представляют собой составную часть более сложных структур или процессов. Установление роли каждой из этих частей в эффективном функционировании целого определяет соответствующий комплекс мероприятий по ее закреплению. Системный подход помогает рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью , раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи. Математический анализ экономических процессов подтверждает возможности и условия совокупной оптимизации как структурных частей системы , так и логистической системы в целом. Важнейшим прагматическим приложением системного подхода в области управления является разработка и реализация комплексных логистических программ.  

На межнациональном и особенно трансконтинентальном уровне принципы и подходы логистики осуществляются с учетом специфики функционирования рынков стран - участниц логистической системы . Помимо прочих преимуществ за счет интегрированного логистического сервиса удается преодолеть многочисленные трудности и барьеры, связанные с экономическими и правовыми особенностями международных торговых отношений, неодинаковыми условиями поставки товаров, различным уровнем сервиса и информационного обеспечения , транспортного законодательства, таможенными процедурами и т. д.  

Однако наиболее тесная связь логистики объективно складывается с производством. И не только с подразделениями, непосредственно курирующими данный процесс, но и с соответствующими плановыми службами. Такие интегрированные взаимосвязи являются заранее предопределенными.  

К настоящему времени в полной мере осмысленным и законченным результатом эволюционного развития логистики в практической реализации является формирование интегрированных логистических систем на уровне отдельных передовых предприятий. Объективно востребованное, эволюционно осознаваемое в своей необходимости и целесообразности и постепенно практически реализуемое межфункциональное логистическое интегрирование смежных взаимосвязанных элементов и потоковых процессов на отдельных предприятиях вполне логично на соответствующем этапе развития логистики достигло охвата всех логистических функций на предприятиях. Результатами внедрения логистического управления процессами товародвижения на отдельных предприятиях могут являться минимизация их издержек обращения, сокращение запасов, синхронизация и оптимизация объемов товаропотоков. Наличие интегрированных систем управления материальными потоками на предприятиях способствует эффективному внедрению востребованных временем прогрессивных методов организации товародвижения,  

процессов товародвижения на торгово-посреднических предприятиях могут быть выявлены в результате системного интегрирования процессов закупок, сбыта, складирования, транспортирования и других процессов, охватываемых логистикой на более высоком уровне - в результате межфирменной логистической интеграции, способствующей образованию дополнительного общесистемного эффекта.  

Таким образом, значительные резервы повышения эффективности процессов товародвижения на торгово-посред-нических предприятиях могут быть выявлены в результате системного интегрирования процессов закупок, сбыта, складирования, транспортирования и других процессов, охватываемых логистикой на более высоком уровне - в результате  

Отношение к маркировке Формирование интегрированного комплекса маркировки, обеспечивающей сквозное информационное сопровождение материального потока Формирование системы маркировки товаров и услуг, обеспечивающих результативность логистических операций как системы. Маркировка - практический инструментарий логистики Маркировка как маркетинговое обеспечение бизнес-процесса . Обеспечение безопасности и качества товаров и услуг. Экологическая безопасность  

В этой главе рассматриваются задачи маркетингового канала и то, почему при продаже товара покупателям менеджеры предпочитают использовать третью сторону. В ней мы проанализируем критерии, которые используются при разработке стратегии каналов, и рассмотрим вопросы управления маркетинговыми каналами выбор, мотивацию, оценку и контроль над участниками канала. Кроме того, мы рассматриваем изменение маркетинговых каналов по мере роста интегрированных вертикальных, горизонтальных и многоканальных сетей. И наконец, в главе затронуты основные решения в области логистики, которые определяют издержки распределения товаров и уровни обслуживания покупателей.  

В уточнении редакции инструкции по нормированию запасов и оборотных средств , а также допустимых коэффициентов неравномерности поставок по объемам и интервалам, вероятно, должен участвовать один из сотрудников отдела логистики , так как этот отдел является ответственным за формирование логистического окружения и выстраивания интегрированной цепи поставок.  

В основе такого подхода, который иногда называют корпоративной логистикой, заложена мысль о том, что каждой компании, а в ряде случаев и отрасли, целесообразно с учетом интегрированного планирования отделить производство и торговлю от распределения путем передачи полностью или частично функций логистики в руки специализированных компаний, владеющих всей полнотой аккумуляции, хранения и сбыта информации. Оставить за одной стороной расчет потребностей и ресурсов, оборудование, производство, капитал, кадры, а за второй закрепить закупку материалов и энергоносителей, хранение, транспортировку, управление сбытом , утилизацию и ликвидацию отходов.  

Однако для генерирования альтернатив процесс стратегического планирования сопрягается и с многими другими организационными процессами . Одна крупная компьютерная компания поступает следующим образом каждой команде руководителей , когда та подает свои долгосрочные планы в корпоративную штаб-квартиру , поручается составить свой список альтернативных бизнес-моделей . В каждой такой бизнес -модели подробно описывается, как бизнес-единица может действовать отлично от других, т.е. показывается, каким образом компания могла бы разрабатывать новые продукты или управлять интегрированной логистикой совершенно по-другому или каким образом она могла бы создать сеть отношений с новыми поставщиками, технологическими структурами и каналами распределения. Следовательно, каждая модель бизнеса становится источником создания новых стратегических альтернатив.  

У вертикально интегрированные (большинство российских сырьевых компаний, особенно нефтяные, а также многие металлургические компании) Их своеобразное лидерство по издержкам обеспечивается не операционной эффективностью , а более низкими ценами в России на энергоресурсы и рабочую силу . Проблемы стратегического планирования здесь отражают необходимость иметь сложную систему логистики для обеспечения сбалансированности внутренних потоков продукции между переделами. При этом даже небольшое изменение рыночной конъюнктуры для любого из переделов может вызывать сбои по всей цепочке.  

Бауэрсокс Допила Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика, интегрированная цепь поставок / Пер. с англ, М. ЗАО Олимп-Бизнес, 2001. 640 с.  

Интересно сравнить между собой отечественные данные по динамике запасов с аналогичными зарубежными данными. В вышедшей недавно монографии Логистика Интегрированная цепь поставок 2, написанной двумя американскими профессорами из Мичиганского университета Д. Баурсок-сом и Д. Клоссом, приводятся аналогичные данные по изменению доли запасов в валовом внутреннем национальном продукте США за почти тридцатипятилетний период. Отказавшись от традиционно применявшихся ранее подходов к управлению процессами снабжения, производством, сбытом и т.д., когда управление каждым из этих процессов осуществлялось не комплексно, а отдельно и независимо друг от друга, американские фирмы (компании и т.д.) добились значительных успехов в снижении издержек по содержанию запасов и их доли в объеме годовой реализации, а также американская экономика в целом но снижению относительной доли запасов. Переход на логистические подходы к управлению в американских фирмах (компаниях и т.п.) позволил снизить долю запасов в валовом внутреннем продукте США с 29% (1959 г.) до 18% (1994 г.) [см. 131, с. 232]. 4 Наибольший удельный вес в оборотных средствах промышленных предприятий занимали оборотные средства , вложенные в производственные запасы , - около 53-60% (см. табл. II). Структура производственных запасов состояла преимущественно из сырья, основных материалов, комплектующих изделий и покупных полуфабрикатов, которые составляли около 27-40% (см. табл. II). Производственные запасы по стоимости были примерно в 4,5 раза больше сбытовых запасов и почти в 3 раза больше заделов незавершенного производства . Следует отметить, что в народном хозяйстве в те годы сложилась недостаточно мобильная структура запасов - небольшие сбытовые запасы и значительные производственные запасы . За рубежом (в Японии, США и т.д.) при внедрении логистических методов управления основное внимание было обращено на снижение именно производственных запасов.  

Бауэрсокс Д.Д., Класс Д.Д. Логистика Интегрированная цепь поставок. М. ЗАО Олимп-Бизнес, 2001.  

БауэрсоксД. Дж., Класс Д. Дж. Логистика интегрированная цепь поставок/Пер, с англ. М. Олимп-Бизнес, 2001.  

Однако, в хозяйственной практике интеграция деятельности, связанной с осуществлением материальных потоков , не всегда бывает экономически целесообразной. Не любой процесс интеграции имеет логистическую основу. Логистическая интеграция - это процесс объединения деятельности различных предприятий с целью повышения эффективности их совместного функционирования за счет оптимизации на основе использования свойств логистики в рамках их совместной работы параметров реализации функциональных потоковых процессов. В связи с этим логистически интегрированными следует считать те предприятия, объединенное в каких-либо формах, функционирование которых базируется на принципах логистики с использованием ее оптимизационных свойств с целью достижения большей, чем при самостоятельной деятельности, эффективности, оцениваемой по какому-либо целесообразному с позиций логистики критерию.  

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки . Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы , изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами . Эти методы продолжают применяться и при логистическом под-хбде к управлению материальными потоками . Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.  

В руках у читателя - второе исправленное и дополненное издание

Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой ЛС в целях ее оптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровень самой фирмы, так и на платформу бизнеса (В2В или В2С). Важно, чтобы, решая проблемы оптимизации управления на микроуровне, в пределах предприятия -- «хозяина» логистического процесса, менеджеры исходили из задачи оптимизации ЛС в целом. Стремление к объединению снабжения, производства и распределения является единственной возможной перспективой в решении вопросов достижения целей в рамках ЛС. Такой подход позволяет получить точную информацию о состоянии и местонахождении продукции/услуги в любой момент -- от «входа» у источника сырья до «выхода» -- получения товара конечным потребителем, информацию о производственном комплексе и обо всей сети распределения. На преимущества интегрированного подхода указывают следующие аргументы:

¦ разделение вопросов распределения, управления производством и снабжения может привести к разногласиям между функциональными областями и соответствующими подразделениями, что препятствует оптимизации системы в целом;

¦ между производством и маркетингом существуют многочисленные противоречия. Объединение в систему является наиболее адекватным способом их разрешения;

¦ требования к системе информации и к организации управления имеют единую природу и относятся ко всем типам логистических операций. Задача координации состоит в оптимальной увязке на оперативном уровне различных требований, возникающих в ЛС.

Интегрированный подход создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми звеньями ЛС, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции.

Как было указано выше, в настоящее время концепция интегрированной логистики в западном бизнесе трансформировалась в бизнес-концепцию Supply Chain Management -- SCM -- «Управление цепью поставок».

Организационная информационная интеграция контрагентов логистической системы

Идея интегрированной логистики основывается на том, что предприятия, входящие в цепь поставок, все отчетливее понимают необходимость следования одной и той же цели -- работа на общий конечный результат, связанный с удовлетворением выявленной потребности. Для этого они должны мобилизовать свои усилия и направить их в сторону координации действий.

В теории интегрированной логистики выделяют два уровня или два подхода к интеграции. Первый -- это интеграция логистических функций на уровне предприятия или внутрифирменная интегрированная логистика. Второй -- интегрирование в масштабах всей цепи поставок или межфирменная интегрированная логистика. Их общность определяет межфункциональная интеграция.

Отступление от идеи интегрированной логистики на уровне конкретного предприятия приводит к следующим негативным последствиям:

* у предприятия появляются разные, часто конфликтующие друг с другом цели;

* происходит дублирование усилий и снижение производительности;

* ухудшаются коммуникации и затрудняются потоки информации между отдельными структурными подразделениями предприятия, что, в свою очередь, препятствует координации между ними и приводит к более низкой

эффективности, более высоким затратам и в конечном счете к ухудшению обслуживания потребителей;

* повышается степень неопределенности функционирования цепей поставок и увеличивается продолжительность задержек;

* появляются ненужные запасы буферного, страхового назначения между отдельными элементами, такие, например, как запасы незавершенного производства;

* важная информация, например общие логистические издержки, становится недоступной;

* логистика в целом получает на предприятии более низкий статус.

Очевидно, что основной способ избежать указанных последствий заключается в том, чтобы рассматривать логистику не как совокупность функциональных видов деятельности, а как единую интегрированную функцию. Внутрифирменная интегрированная логистика -- это обеспечение на уровне предприятия взаимосвязи логистики снабжения, внутрипроизводственной и распределительной логистики, которые осуществляются в форме единой сквозной функции, реализующей функциональный цикл логистики.

На практике интегрировать всю логистику в рамках предприятия достаточно сложно. Во внутрифирменной цепи поставок выполняется множество различных видов деятельности, всяческих типов операций, использующих разные системы и рассредоточенных географически широко. Решением может стать постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Например, один отдел может постепенно начать заниматься всеми вопросами размещения заказов и получения сырья и продукции. Другой отдел -- принять на себя все вопросы, связанные с доставкой готовой продукции заказчикам. Некоторые предприятия предпочитают остановить процесс интегрирования, достигнув этого уровня, и поэтому они работают, выполняя две функции:

* материального менеджмента (materials management) -- участка, состыкованного с производством и отвечающего за потоки поступающего сырья и перемещение материалов от одной операции к другой. Управляемое движение материального потока в интегрированной системе «снабжение -- производство» определяется понятием «материально-техническое обеспечение производства»;

* физического распределения (physical distribution) -- участка, состыкованного с маркетингом и отвечающего за выходящий поток готовой продукции.

Несмотря на имеющиеся признаки интеграции с производством, а они свойственны не только физическому распределению, но и материальному менеджменту, в целом такой подход сохраняет разделение функций снабжения и сбыта, преодолеть которое можно лишь одним путем -- объединением двух функций в одну, отвечающую за все перемещения материалов на уровне предприятия.

Несмотря на очевидные выгоды внутрифирменной интегрированной логистики, при попытке реализовать этот подход, как правило, возникают некоторые трудности. Они проистекают оттого, что менеджеры в области логистики и других смежных областях, например маркетинга, должны решить достаточно сложную задачу -- преодолеть «местническое» мышление, характерное для относительно изолированных функциональных подразделений предприятий. Они должны овладеть новыми приемами работы и установить новые отношения друг с другом, сформировать культуру, в основе которой лежат командный подход и сотрудничество, а не достижение собственных целей и конфликты друг с другом. Высшие руководители в этой ситуации должны играть роль межфункциональных координаторов.

Внутренней интеграции должно способствовать освоение практики учета и анализа общих логистических издержек. При традиционном подходе каждый из элементов затрат рассматривался отдельно от других, и поэтому считалось, что сокращение затрат по одной из учетных позиций автоматически должно приводить к снижению общих издержек. Но в 60-х гг. прошлого века предприятия начали системно подходить к логистике и анализировать взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Стало понятно, что сокращение затрат в одном из логистических процессов порой ведет к увеличению затрат в другом, точно так же общие логистические издержки могут быть снижены, притом что в отдельных процессах затраты могут повыситься. Известно, например, что перевозки воздушным транспортом значительно дороже, чем перевозки по железной дороге, но более быстрая доставка устраняет необходимость хранения запасов и содержания складов, в результате чего достигается большая экономия.

Важным преимуществом интеграции выступает доступ к информации и общим системам управления. Для этого менеджерам необходимо иметь отлаженную технологию сбора, хранения, анализа, распределения и представления информации для самых различных целей: от оперативных до стратегических. Решение этой проблемы многие крупные предприятия находят в создании корпоративных сетей типа интранет, хотя в последнее время для эффективной передачи логистической информации все больше используется Интернет. Информация должна поступать в систему контроля, оценивающую текущие обстоятельства, принимающую необходимые решения и получающую соответствующие результаты. Так, информационная система может, например, показать, что запасы расходуются медленно, а система контроля может воспользоваться этой информацией, чтобы своевременно размещать заказы у поставщиков.

Практика подтвердила, если каждое предприятие замыкается только на выполнении собственных операций, то во внешних взаимодействиях возникают нестыковки, в том числе в форме рассогласования логистических мощностей, которые мешают продвижению материального потока и повышают затраты. Межфирменная интегрированная логистика способствует устранению узких мест и делает всю цепь поставок более совершенной.

Межфирменная интегрированная логистика понимается как обеспечение в масштабах цепи поставок взаимосвязи всех видов логистической деятельности между участниками, которые выполняются согласованно в форме единой сквозной функции до момента удовлетворения конечной потребности.

Межфирменная интегрированная логистика воплощает два важнейших правила:

* для максимального удовлетворения конечного потребителя предприятия, действующие внутри одной и той же цепи поставок, должны кооперироваться;

* предприятия, входящие в одну цепь поставок, должны конкурировать не друг с другом, а с предприятиями, действующими в других цепях поставок.

Основные преимущества межфирменной интегрированной логистики проявляются в следующем:

* возможность обмена информацией и ресурсами между предприятиями;

* более низкие затраты, получаемые благодаря сбалансированности проводимых операций, более низкие запасы, меньшее число экспедирований, экономия на масштабах, устранение видов деятельности, на которые нерационально тратилось время или которые не добавляли ценности;

* улучшение показателей работы благодаря более точным прогнозам, более совершенному планированию, более продуктивному использованию ресурсов, более обоснованному установлению приоритетов;

* совершенствование материального потока, так как интеграция позволяет перемещать его быстрее и надежнее;

* более качественное обслуживание потребителей, связанное с уменьшением времени выполнения заказа, более быстрой доставкой и более полным учетом запросов отдельных потребителей;

* более высокая гибкость, позволяющая предприятиям быстрее реагировать на изменяющиеся условия;

* возможность достижения совместимости использования стандартизированных процедур, что позволяет устранять дублирование усилий, передаваемой информации и операций, выполняемых в ходе планирования;

* стабильность показателей качества продукции и меньшее число его проверок как результат реализации программ интегрированного управления качеством.

Выгоды межфирменной интегрированной логистики представляются очевидными, вместе с тем, как и в случае освоения внутрифирменной интегрированной логистики, предприятия сталкиваются с рядом трудностей, причем сравнительно больших. Так, многие из них испытывают недоверие к другим входящим в цепь поставок и поэтому с осторожностью обмениваются информацией. Но даже при достаточном уровне доверия могут возникнуть проблемы из-за отличия в приоритетах развития, использования несовместимых информационных систем, различного уровня профессиональной подготовки персонала, особенного подхода к вопросам безопасности и т. д.

Наиболее сложная проблема, возникающая при организации межфирменной интегрированной логистики, состоит в том, чтобы преодолеть традиционный взгляд на другие предприятия как на конкурентов. Когда предприятие платит деньги своим поставщикам, менеджеры исходят из того, что они могут выиграть только за счет другой стороны. Другими словами, если предприятие совершает хорошую сделку, по их мнению, это автоматически означает, что поставщик что-то теряет; и наоборот, если поставщик получает хорошую прибыль -- это явный признак того, что предприятие платит слишком много. Построение отношений на принципах категоричности «или-или» не имеет долгосрочных перспектив для развития бизнеса. Например, если поставщики задают жесткие условия и не получают гарантии повторных сделок, то они не видят необходимости в сотрудничестве и стараются получить как можно большую прибыль в ходе совершения разовой продажи. В свою очередь, заказчики не испытывают лояльности к таким поставщикам и пытаются найти лучший вариант совершения сделок, постоянно напоминая поставщикам о наличии у них конкурентов. При таких обстоятельствах каждая сторона проводит свою автономную линию поведения, руководствуется только собственными интересами, решает только собственные задачи. Вследствие этого изменение условий сделки иногда происходит оперативно и в одностороннем порядке, при этом другая сторона получает соответствующее уведомление в последний момент. Возникает неопределенность в отношении числа заказов и их объемов, поставщики и заказчики постоянно меняются, меняются виды продукции и условия работы с ними, время между заказами становится нестабильным, гарантии повторения заказов отсутствуют, затраты на одинаковые заказы могут существенно различаться.

Избежать подобных проблем удается, если руководство предприятий сознает, что в их собственных долгосрочных интересах имеет смысл заменить конфликтные отношения соглашениями. Для этого требуются масштабные преобразования в деловой культуре на основе понимания того, что межфирменная интегрированная логистика приносит преимущества всем участникам цепей поставок.

Существует несколько основных способов сотрудничества предприятий на предмет организации межфирменной интегрированной логистики. Наиболее простой из них -- ведение совместного бизнеса. В этом отношении представляет интерес опыт японских фирм, которые создают так называемые «кэйрэцу» (keiretsu) -- группы предприятий, работающих совместно, но без формального партнерства.

Сегодня «кэйрэцу» представляют собой крупнейшие финансово-промышленно-торговые конгломераты, имеющие для японской экономики определяющее значение. Их формирование шло по линии концентрации торгово-промышленных групп («сого сеся») вокруг банков Фуе, Дайити, Санва и Токийского банка путем реализации стратегии консолидации внутри групп и расширения взаимного участия в капитале при наращивании объемов сделок между групповыми фирмами. Аналитики доказывают, что «концентрация производства, капитала и современных технологий в функционально интегрированных конгломератах "кэйрэцу" способствует снижению издержек за счет повышения производительности труда и извлечению экономии из масштабов; между группами идет интенсивное соперничество ("избыточная конкуренция") во всех сферах, что стимулирует стремление к проникновению на новые рынки сбыта».

Неформальные соглашения предоставляют сторонам определенные преимущества благодаря их гибкости и отсутствию обязательств по совершению каких-либо действий. Однако из этого проистекает и недостаток, который состоит в том, что каждая из сторон может прекратить сотрудничество, не предупредив другую сторону, и в то время, какое в наибольшей степени устраивает только ее. Именно поэтому многие предприятия предпочитают заключать более формальные соглашения с письменными контрактами, устанавливающими объем обязательств каждой из сторон. У таких формальных соглашений есть преимущество: они фиксируют основные параметры сотрудничества, и поэтому каждая сторона знает с определенностью, что она должна делать. Вместе с тем появляются и недостатки -- потеря гибкости и необходимость осуществлять действия в более жестких условиях. К наиболее распространенным видам формальных соглашений относятся: альянсы, совместные предприятия и др. В соглашениях, предусматривающих перекрестное владение акциями, межфирменная интегрированная логистика обеспечивается финансовой интеграцией, что создает предпосылки для ее сближения с внутрифирменной интегрированной логистикой. Полная трансформация происходит в случаях слияния и поглощения.

Основу сотрудничества в реализации управленческих функций определяет наличие общей информации. Без активного участия в обмене информацией, причем не ограничивающегося рамками предприятия, а охватывающего все звенья цепей поставок, сотрудничество в этих цепях будет неполным или вообще прекратится. Обмен информацией является фундаментальным блоком, который характеризует прочные отношения в цепях поставок.

Наряду с информационным обменом действенным фактором сотрудничества становится управленческий персонал, который должен работать совместно в атмосфере доверия, мобилизуя общие знания. Пример активного взаимодействия сторон подает использование концепции JIT-П, предусматривающей размещение работников поставщика в офисах заказчика. Данный прием создает более высокий уровень доверия сторон, поскольку повседневные личные контакты помогают устранить любые скрытые нестыковки и снять искусственные барьеры конфиденциальности. Он также способствует тому, что поставщик и потребитель более оперативно реагируют на возникающие проблемы и имеющиеся возможности.

Наилучшие показатели функционирования цепей поставок достигаются в том случае, когда предприятия направляют сотрудничество на использование современных технологий и этим способствуют развитию интегрированной логистики на инновационной основе.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Организация интегрированного логистического управления сложными организационно-экономическими структурами

2. Пути реализации мер по повышению эффективности систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

3. Место и роль систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в развитии экономики России

4. Требования, предъявляемые к системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Актуальность темы исследования. В современном обществе интегрированное управление сложными организационно-экономическими структурами играет важную роль в экономической деятельности как стран в целом, так и организаций.

Эффективность систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами связана со многими факторами и проблемами их функционирования. Реструктуризация предприятий, формирование и функционирование сложных организационно-экономических структур сталкивается с недостаточным правовым регулированием их деятельности, необходимостью повышения эффективности использования инвестиций и ресурсного потенциала предприятий и организаций. Это требует проведения исследований по изучению проблем, возникающих в процессе функционирования крупных предприятий и сложных организационно-экономических структур в условиях динамично развивающегося рыночного окружения, под влиянием имеющихся противоречий рыночных отношений с устоявшимися административными методами управления. Любое предприятие стоит перед необходимостью эффективного управления развитием производства через разработку стратегии и плана развития соответствующего направления деятельности организации, в том числе эффективного использования ресурсного потенциала для успешного экономического развития с учетом отраслевых особенностей и факторов внешней среды, объединяющих налоговую, социально-культурную, финансово-кредитную, инвестиционную, информационную, правовую и другие составляющие. В то же время эффективность деятельности предприятия зависит от уровня интеграции и корпоративного управления, что вызывает необходимость выделения определенных требований к системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами и исследование проблем их функционирования и развития.

Целью данной курсовой работы является анализ и разработка основных требований, научно-методических основ развития систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в Российской Федерации, а также выработка рекомендаций по повышению эффективности функционирования системы интегрированного управления на российских предприятиях в сравнении с зарубежными.

Достижение вышеуказанной цели обуславливает решение следующих задач:

1. Проанализировать состояние и перспективы развития системы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами, её место и роль в модернизации экономики, расширении межнационального сотрудничества.

2. Выделить основные требования в системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами, проанализировать способы управления, задачи и функции.

3. Определить и проанализировать основные понятия, входящие в дефиницию интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами, а также выявить основные этапы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами и выявить их особенности.

4. Определить стратегические цели и задачи, для выполнения которых осуществляется интегрированное управление сложными организационно-экономическими структурами на предприятиях.

5. Оценить экономическую эффективность формирования и функционирования системы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в нашей стране.

Объектом исследования является система интегрированного управление сложными организационно-экономическими структурами и ее компоненты.

Предмет исследования определяют вопросы, которые возникают приосуществлении интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами с учетом современных условий развития экономики в нашей стране, а также выявление особенностей и тенденций развития такого управления.

Теоретическую и методологическую основу данной курсовой работы составляют труды, работы, достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых в области экономики, бизнес-планирования, управления проектами, системного и причинно-следственного анализа, управления организациями и процессами, и изучение основ и прикладных задач повышения эффективности систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами.

В процессе исследования были использованы методы анализа и синтеза, системного анализа и другие общенаучные методы.

При написании данной курсовой работы автор использовал различные методы: анализа, синтеза, философский метод историзма, предусматривающий рассмотрение явлений в связи с конкретными историческими условиями, принцип детерминизма, определяющий взаимосвязь всех явлений действительности, и сравнительный анализ систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами во всем многообразии их проявлений и функционирования, и другие общенаучные методы.

Наряду с общенаучными методами (обобщение и сравнение), на различных этапах работы применялись специальные методы: непосредственное наблюдение, описательный метод с применением приемов сопоставления, обобщения и классификации, контекстуальный, компонентный, сравнительно - сопоставительный, прагматический анализ.

1. Организация интегрированного логистического управления сложными структурами

Понятие логистики можно охарактеризовать с разных позиций. В данной курсовой работе нас интересует определение логистики с точки зрения экономики предприятия. Логистика - это совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Иными словами, логистика с экономической точки зрения выступает средством управления материальными потоками в сферах производства и обращения.

Основной особенностью логистического управления на предприятии является системное рассмотрение совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название «логистическая система». Логистическая система (ЛС) - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями. Мездриков, Ю.В. Аналитическое обеспечение управления запасами / Ю.В. Мездриков // Экономика и управление. - 2008. - №5. С. 3-8.

При логистическом управлении сложными организационно-экономическими системами основными элементами логистической системы выступают материальные потоки предприятия, его информационные и финансовые потоки, а также материальные запасы организации.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями - начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя в определенный промежуток времени. Глазев, С.В. Организация складской деятельности: справочное пособие / С.В. Глазев. - М.: Дело и сервис, 2007. - С. 14-16.

При логистическом управлении материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем используют два основных способа: толкающий и тянущий.

Толкающий способ в логистическом управлении представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

Тянущая система в логистическом управлении представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Кроме материальных потоков, при интегрированном логистическом управлении сложными организационно-экономическими структурами взаимодействуют информационный и финансовый потоки. Информационный поток представляет собой поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в логистической системе, между этой системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Под финансовым потоком понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри логистической системы, между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.

На практике между материальным, информационным и финансовым потоками не существует синхронности во времени возникновения, направленности, они взаимодействуют между собой не сообща.

Главная цель системы интегрированного логистического управления ложными организационно-экономическими структурами - не допустить дефицита производства. С этой целью предприятию необходимо разработать конкретную политику управления запасами. Политика управления запасами состоит из нескольких основных этапов.

1. Анализ запасов товарно-материальных ценностей в предшествующем периоде, состоящий из нескольких этапов.

Первая стадия анализа заключается в рассмотрении показателей общей суммы запасов товарно-материальных ценностей, а именно удельного веса оборотных активов, темпов динамики развития и т.п.

При осуществлении второй стадии анализа изучается структура запасов в разрезе их видов и основных групп, выявляются сезонные колебания их размеров.

Третья стадия заключается в анализе эффективности использования различных видов и групп запасов, а также их объемы в целом, которая характеризуется показателями их оборачиваемости и рентабельности.

2. Определение целей формирования запасов. Запасы товарно-материальных ценностей, включаемых в состав оборотных активов, могут создаваться на предприятии как с целью обеспечения текущей производственной деятельности (текущие запасы сырья и материалов), обеспечения текущей сбытовой деятельности (текущие запасы готовой продукции), так и с целью накопления сезонных запасов, обеспечивающих хозяйственный процесс в предстоящем периоде (сезонные запасы сырья, материалов, готовой продукции) и т.п.

3. Оптимизация размера основных групп текущих запасов.

Для достижения поставленной цели при оптимизации размера текущих запасов товарно-материальных ценностей используется ряд моделей, среди которых наибольшее распространение получила «Модель экономически обоснованного размера заказа - EOQ». Она может быть использована для оптимизации размера, как производственных запасов, так и запасов готовой продукции. Новицкий, Н.И. Организация, планирование и управление производством: учебно-метод. пособие / под ред. Н.И. Новицкого. - М.: 2009. С. 120.

Расчетный механизм модели EOQ основан на минимизации совокупных операционных затрат по закупке и хранению запасов на предприятии. Эти операционные затраты предварительно разделяются на 2 группы:

а) сумма затрат по размещению заказа (включающих расходы по транспортированию и приемке товаров);

б) сумма затрат по хранению товаров на складе.

Сумма совокупных операционных затрат по размещению заказов определяется по следующей формуле:

где ОЗ рз - сумма совокупных операционных затрат по размещению заказов, руб.;

ОПП - объем производственного потребления сырья и материалов в рассматриваемом периоде, руб.;

РПП - средний размер одной партии поставки сырья и материалов, руб.;

С рз - средняя стоимость размещения одного заказа, руб.

Сумма операционных затрат по хранению запасов на складе может быть определена по следующей формуле:

где ОЗ хр - сумма операционных затрат по хранению запасов на складе, руб.;

С хр - стоимость хранения единицы товара в рассматриваемом периоде, руб.

При анализе данной формулы, можно прийти к выводу, что при неизменной стоимости хранения единицы товара в рассматриваемом периоде общая сумма операционных затрат по хранению товарных запасов на складе минимизируется при снижении среднего размера одной партии поставки товаров.

Средний размер одной партии поставки сырья и материалов определяется по формуле:

Соответственно оптимальный средний размер производственного запаса определяется по следующей формуле:

где ПЗ - оптимальный средний размер производственного запаса (сырья, материалов), руб.

4 этап - обеспечение высокой оборачиваемости и эффективных форм движения запасов. Управление этими процессами осуществляется путем оптимизации материальных потоков всех видов запасов. Оптимизация материальных потоков представляет собой процесс выбора наилучших форм их организации на предприятии с учетом условий и особенностей осуществления технологического цикла его операционной деятельности.

5 этап - обоснование учетной политики оценки запасов. Для всех видов и разновидностей запасов, имеющих одинаковое назначение и одинаковые условия использования, может применяться только один из методов оценки.

6 этап - построение эффективных систем контроля за движением запасов на предприятии. Основной задачей таких контролирующих систем, которые являются составной частью оперативного финансового контролинга предприятия, является своевременное размещение заказов на пополнение запасов и вовлечение в операционный оборот излишне сформированных их видов. Панков, В.В. Анализ содержания некоторых показателей финансового состояния бизнеса / В.В. Панков // Экономический анализ: теория и практика. - 2007. - №1. - С. 2-9.

Как было отмечено выше, объектами логистического управления являются перемещаемые материальные и информационные потоки и запасы продукции. Перемещение любых материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены объекты инфраструктуры, называемые складами. В связи с этим склады являются неотъемлемым звеном любой логистической системы. Донцова, Л.В. Анализ финансовой отчетности: учебник / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2006. С. 16

Резюмируя все вышесказанное, отметим, что запасы различного рода играют важнейшую роль при функционировании любой крупной экономической системы. Ни одно производственное предприятие не может существовать без материально-производственных запасов. От объема производственных запасов в значительной мере зависят результаты коммерческой деятельности любого предприятия. Управление запасами направленно на повышение рентабельности и скорости обращения вложенного капитала. Основные функции по концентрации запасов и их хранению выполняет складской комплекс. Основные задачи складского хозяйства на промышленном предприятии состоят в организации нормального питания производства соответствующими материальными ресурсами и максимальном сокращении затрат, связанных с осуществлением складских операций. Волгин, В.В. Склад: управление и анализ / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К о, 2007. С. 220-223.

2. Пути реализации мер по повышению эффективности систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

Современное производство на крупных промышленных предприятиях в специфических условиях динамично развивающегося рыночного окружения в российских реалиях постоянно приобретает свойство непрерывных изменений, тем самым на первый план выходит значимость эффективного управления развитием производства через разработку стратегии и плана развития данного направления деятельности организации.

Одним из основных способов повышения эффективности производства любого предприятия является правильная организация систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами через повышение уровня интеграции и разработку эффективной системы корпоративного управления на данном предприятии.

Правильная организация систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами обуславливает, необходимость в новых условиях широко использовать принципы и методы проектирования организации управления на основе системного подхода. Без развития методов проектирования структур управления затруднено дальнейшее совершенствование управления и повышение эффективности производства, так как:

· Во-первых, в новых условиях в целом ряде случаев нельзя оперировать старыми организационными формами, которые не удовлетворяют требованиям рыночных отношений, создают опасность деформации самих задач управления;

· Во-вторых, в сфере хозяйственности управления техническими системами, комплексный подход к совершенствованию организационного механизма ранее во многом был подменён работой по внедрению и использованию автоматизированных систем управления.

· В-третьих, создание системы управления должно опираться не только на опыт, аналогию, привычные схемы и интуицию, но и на научные методы организационного проектирования;

· В-четвёртых, проектирование сложнейшего механизма - механизма управления - должно возлагаться на специалистов, владеющих методологией формирования организационных систем.

Поскольку цель системы интегрированного управления состоит в том, чтобы обеспечить достижение стоящих перед организацией задач, проектирование системы должно базироваться на стратегических планах организации.Система интегрированного управления в организации должна быть такой, чтобы обеспечить реализацию ее стратегии. Изменение внешних условий может привести к необходимости изменения стратегии предприятия, далее к изменению его организационных характеристик и, в конечном счете, к преобразованию организационной структуры. Каплан, Р.С., Нортон Д.П. Организация, ориентированная на стратегию: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003. С. 416.

Перераспределение задач, прав и ответственности, информационных потоков повышает эффективность организации путём роста производительности и, по крайней мере, временно сдерживает рост издержек, повышает прибыльность. Улучшение организационных форм нередко способствует выработке новых и более совершенных стратегических решений.

Одним из основных инструментов повышения эффективности производства любого предприятия является правильная организация логистического управления, через разработку эффективной системы управления запасами и складским хозяйством.

Правильная организация логистического управления способствует:

1)сохранению качества продукции, материалов, сырья;

2)повышению ритмичности и организованности производства и работы транспорта;

3)улучшению использования территорий предприятий;

4)снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

5)высвобождению работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве и т.д.

Как упоминалось в данной работе ранее, производственные запасы представляют материальную основу производственных фондов предприятия. Поэтому крупным организационно-экономическим системам необходимо постоянно проводить мониторинг состояния запасов, который должен обеспечивать непрерывное сравнение нормативных параметров с фактическими, то есть работать как контролирующая система.

В рамках данного мониторинга предприятию необходимо постоянно определять соответствующие объемные, пространственные и временные параметры запасов, что позволит перейти к оптимизации размещения изделий на складе, а, следовательно, к минимизации затрат. А расчет нормативных характеристик запасов (в натуральном выражении) позволит после постановки бюджетирования (формирования бюджетов закупок и хранения) перейти к оптимизации издержек, связанных с формированием и поддержанием запасов.

Централизованное планирование на предприятии должно касаться только последнего звена логистической цепи, то есть склада готовой продукции. Все другие производственные и снабженческие единицы получают распоряжения непосредственно от звена, находящегося ближе к концу логистической цепи. К примеру, склад готовых изделий дал заявку (что равнозначно выдаче производственного задания) на определенное число изделий в сборочный цех завода, сборочный цех отдает распоряжение об изготовлении подузлов цехам обработки.

3. Место и роль систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в развитии экономики России.

Логистика - эффективное управление материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с оптимальными затратами всех ресурсов для полного удовлетворения требований потребителей. Для достижения поставленных целей логистическое управление охватывает и объединяет в единый процесс такие разнообразные виды деятельности, как производство, информационный обмен, транспортировку, управление закупками и запасами, складирование, грузопереработку, упаковку и другие Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие. - М.: Дело, 2004. С.368. .

В настоящее время в иностранных фирмах образуется такая инновационная система, которая складывается путем слияния воедино традиционных сфер логистики. Высококвалифицированные менеджеры и управленцы высшего звена успешно работают в логистическом управлении предприятием и часто выступают в качестве межфункциональных координаторов различных частных видов деятельности как внутри, так и вне своих компаний.

Ведущие экономические компании мира успешно применяют в своей деятельности логистические системы и технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением товарными и информационными потоками. Среди этих технологий необходимо отметить, прежде всего, такие как «Just-in-time» («Точно в срок»), «Requirements/resource planning» («Планирование потребностей / ресурсов»), «Demand - driven Logistics» («Логистика, ориентированная на спрос»), «Time - based Logistics» («Логистика, в масштабе реального времени»), «Value - added Logistics» («Логистика добавленной стоимости»), «Integrated Supply Chain Management» («Интегрированное управление цепями поставок»), «E-Logistics» («Электронная логистика») и другие. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - М.: Велби Проспект, 2009. С. 324.

На примере зарубежных стран можно отследить насколько развита отрасль логистического управления: в таких странах созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Кроме этого, выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики, например, в США существует около двадцати подобных изданий. Логистика шагнула далеко за пределы национальных границ государств. Активно развиваются межгосударственные и транснациональные макрологистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей. Периодически проводятся всемирные конгрессы по логистике. Наиболее интенсивное развитие за рубежом логистика получила за два последние десятилетия. Именно тогда возникли современные маркетинговая и интегральная концепции логистики. Большаков, А.С. Современный менеджмент: теория и практика / А.С. Большаков, В.И. Михайлов. - 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Питер, 2008. С. 215

В рамках темы настоящей курсовой работы следует остановиться на такой важной причине развития и популярности логистического управления за рубежом как улучшение планирования и управления как внутри фирм, так и между фирмами.

У руководства сложных экономических организаций появилась возможность преодолевать противоречия между интересами управляющих транспортом по сокращению транспортных издержек, отделами маркетинга, стремящихся увеличивать запасы, и отделами материально-технического обеспечения по сокращению расходов на содержание запасов продукции.

В этом случае, опираясь на требования логистики по учету и минимизации совокупных затрат, появилось больше оснований для сочетания использования разных видов внутрифирменного и внешнего транспорта, координации складских, грузоперерабатывающих и транспортных работ, системы перевозок, регулирования запасов и реализации товарной продукции. Благодаря этому логистические подходы повлияли на стратегию и тактику внутрифирменного управления.

По экспертным оценкам применение таких методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30-50% и сократить время движения продукции на 25-45%. По оценкам американского специалиста Х. Петерса использование методов логистического управления в процессах производства и товарного обращения дает следующие результаты. Объемы запасов сокращаются на 30-70%, производительность труда повышается на 20-50%, себестоимость продукции снижается примерно на 30%, издержки в сфере товарного обращения - на 20%. Панков, В.В. Анализ содержания некоторых показателей финансового состояния бизнеса / В.В. Панков // Экономический анализ: теория и практика. - 2007. - №1. - С. 2-9.

Что касается логистического управления в нашей стране, то здесь существуют некоторые трудности и противоречия. С одной стороны, на примере зарубежных стран в России растет огромный интерес к логистическому управлению как к нечто эффективному и современному, с другой стороны, в современном российском обществе наблюдается недостаточное восприятие влияния логистического управления на достижение определенных целей, поставленных перед компанией. Многие высшие руководители компаний неоднозначно представляют себе потенциальные возможности логистики в плане улучшения бизнеса, повышения конкурентоспособности российских фирм, решения макроэкономических и социальных задач. Одновременно с этим, в нашей стране остро стоит проблема «кадрового голода», т.е. не хватает дипломированных логистических менеджеров и управленцев. В России спрос на качественно подготовленных сотрудников в сфере логистики существенно превышает предложение, это в первую очередь связано с высоким уровнем профессиональных требований к подготовке специалистов, что обусловлено большим комплексом решаемых ими проблем.

Другие факторы также отражаются на развитии логистического управления в России, а именно:

1) тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества; социальный и экономический кризис.

2) недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения (снабжения и сбыта), которая за рубежом занимает ключевую позицию в логистике;

3) недоразвитость экономики: нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, отсталые транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и технико-технологический уровень развития транспортных средств;

4) низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы складского хозяйства и т.п.

Таким образом, как мы видим, российская экономика переживает сейчас непростой период, в такой ситуации необходим поиск путей выхода из затянувшегося кризиса. Одним из таких способов развития является построение системы логистического управления в каждой крупной организационно-экономической организации. Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как через эти процессы происходит интеграция нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.

На российском рынке логистические концепции и системы управления в бизнесе распространяют в основном зарубежные компании с долевым участием иностранного капитала. Несмотря на противоречия, на российском рынке прослеживается положительная тенденция: перспективно мыслящие руководители многих компаний, перенимая опыт иностранных коллег, стремятся внедрить логистические концепции и системы в свое производство.

Таким образом, логистика в современном мировом и российском бизнесе носит оптимизационный характер. Потенциал логистики в отечественном бизнесе позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость фирмы на рынке. Это связано с интегральным эффектом логистического менеджмента, позволяющем объединить различные усилия в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками.

Поэтому внедрение современных логистических концепций и систем является одним из стратегических путей повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса.

4. Требования, предъявляемые к системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

Система интегрированного управления в логистике требует объединения различных функциональных структур и их участников в рамках единой ЛС в целях ее оптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровень организации, так и на платформу бизнеса. Важно, чтобы, решая проблемы оптимизации управления на микроуровне, в пределах предприятия -- «хозяина» логистического процесса, менеджеры исходили из задачи оптимизации ЛС в целом. Стремление к объединению снабжения, производства и распределения является единственной возможной перспективой в решении вопросов достижения целей в рамках ЛС. Такой подход позволяет получить точную информацию о состоянии и местонахождении продукции/услуги в любой момент -- от «входа» у источника сырья до «выхода» -- получения товара конечным потребителем, информацию о производственном комплексе и обо всей сети распределения. На преимущества интегрированного подхода указывают следующие аргументы:

· разделение вопросов распределения, управления производством и снабжения может привести к разногласиям между функциональными областями и соответствующими подразделениями, что препятствует оптимизации системы в целом;

· между производством и маркетингом существуют многочисленные противоречия. Объединение в систему является наиболее адекватным способом их разрешения;

· требования к системе информации и к организации управления имеют единую природу и относятся ко всем типам логистических операций. Задача координации состоит в оптимальной увязке на оперативном уровне различных требований, возникающих в ЛС.

Интегрированный подход создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми звеньями ЛС, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции.

Как следствие таких требований, является необходимым создание и ведение базы данных для управления по отклонениям и для разработки альтернативных оптимизационных решений. Система контроллинга соединяет учет, планирование, регулирование, информационную поддержку бизнес-процессов в единую самоорганизующуюся систему, при этом он нацелен на устранение узких мест в функционировании компании, на достижение положительных результатов бизнеса в аспектах корпоративной стратегии при использовании в качестве основного инструмента анализа и регулирования деятельности компании системы сбалансированных показателей ее эффективности Богатин, Ю.В. Швандар, В.А. Экономическое управление бизнесом «Оперативно-производственное планирование», М.: «ЛЕСМА», 2006. С. 95-98. .

Система интегрированного управления в сфере логистики способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

* налаживание и сохранение связи логистики с корпоративной стратегией;

* усовершенствование организации движения материальных потоков;

* своевременное поступление информации и технология ее обработки;

* эффективное управление трудовыми ресурсами;

* налаживание взаимосвязи и обмена опытом с другими фирмами в области выработки стратегии;

* учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей;

* определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности;

* создание и разработка логистических операций.

При исследовании указанных требований необходимо дать им более детальную характеристику.

1. Связь логистики с корпоративной стратегией. Логистические операции должны быть связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это из важнейших условий достижения высоких прибылей от применения систем интегрированного управления логистики. Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях, иначе подходят к совершенствованию управления движением материальных потоков и деятельности организации. В работе при осуществлении поставленных задач у менеджеры возникает вопрос: обеспечивают ли логистические операции конкурентоспособность компании на рынке? Наиболее общепринятым подходом в лидировании на рыночных позициях руководство фирм считает максимальное приближение к потребителю при обеспечении надлежащего качества продукции и логистических операций. Специалистами в области логистики разработана схема управления, которая предусматривает связь логистической деятельности с корпоративной стратегией.

2. Усовершенствование организации движения материальных потоков. Это требование обуславливает такую организацию логистических операций, которая позволила бы контролировать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения. Иными словами, все логистические функции должны быть объединены контролем централизованного и децентрализованного руководства учитывая то, что эффективные решения могут быть легче приняты, если специальное подразделение отвечает за все тесно связанные между собой логистические операции.

3. Своевременное поступление информации и технология ее обработки. Выполнение данного требования в системе интегрированного управления позволяет фирмам извлекать выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как особый источник реализации возможных шансов логистики в повышении прибыли. Используя возможности электронного обмена данными с потребителями, например, можно увеличивать конкурентоспособность и долю рынка. Используя модели на базе ЭВМ, можно также повышать качество обслуживания клиентуры.

Используя необходимый уровень информационного обеспечения как один из важных условий достижения прибыли, компании активнее стали инвестировать капитал в информационные системы управления, соответственно уменьшая затраты на ранее использованные, более привычные и традиционные системы, что влияет на результатах работы фирм. Например, вкладывая средства в усовершенствование систем обработки информации, связывающей администрацию, подразделения логистики, поставщиков, компании добиваются резкого сокращения уровня запасов сырья (иногда в 15-20 раз).

4. Эффективное управление трудовыми ресурсами играет важную и определяющую роль в механизме управления материальными потоками. При наличии квалифицированных кадров, эффективное функционирование логистической системы становится наиболее возможным. Актуальность и наиболее детальный подход к подбору рабочей силы, ее профессиональному обучению и подготовке в последние годы уже является стандартной практикой.

5. Налаживание взаимосвязи и обмена опытом с другими фирмами в области выработки стратегии также является одним из требований совершенствования логистики. При реализации данного требования, компании устанавливают слаженное и взаимовыгодное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственным связям (брокерами, поставщиками, оптовыми фирмами, потребителями и т.д.). Важное значение также имеет координация деятельности внутренних подразделений фирм (производственных отделов, отделов продаж, закупки, маркетинга и т.д.). Опыт и практика подтверждают, что наибольших успехов в увеличении прибыли достигают те фирмы, в которых установлены прочные связи с внешними и внутренними участниками коммерческих отношений.

6. Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. Основываясь на практическом опыте, фирмы пришли к выводу, что такие логистические операции, как транспортировка, складирование и другие, наиболее лучше поддаются оценке со стороны учетно-калькуляционных подразделений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью. Такую стратегию успешно применяют некоторые американские фирмы. Одним из показательных примеров, является «Ксерокс корпорейшн». Обеспечивая обслуживание по индивидуальным заказам, эта фирма получила существенную прибыль при сбыте продукции. При этом логистические структуры фирмы гарантируют тот уровень сервиса, который требуют руководители производственных подразделений.

7. Определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности является одним из способов стратегической политики фирм. Для выявления необходимого уровня качества обслуживания выявляют дополнительные доходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют соотношение прибыли, полученной от него, к затратам, связанным с поддержанием таких уровней. Также необходима разработка ориентированной на рынок программы с указанием уровней логистического обслуживания, из которой видно, как планируется обслуживать потребителей услуг по различным классам (табл. 1), устанавливаемым в зависимости от их доли в объеме продаж, а также срока выполнения заказа.

Таблица 1 - Программа обслуживания потребителей

8. Создание и разработка логистических операций - одно из наиболее важных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки основные проблемы (к примеру, стратегии предпринимательства) увязываются с «малыми» вопросами. Но сделать это возможно лишь при совершенствовании знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большого опыта работы.

Американские специалисты Д. Бушер и Г. Тиндол считают, что выполнение фирмами вышеуказанных восьми требований гарантирует взаимосвязь логистики с маркетингом и производством, обеспечивает не только высококачественное проведение всех логистических операций, но и создание эффективного, с низкими издержками сервиса для покупателей, и будет содействовать росту прибыли на активы в рассматриваемой сфере деятельности, т.е. повышению конкурентоспособности фирм.

Заключение

Эффективность логистики в компании в соответствии с выбранной логистической стратегией, описанной выше, во многом определяется используемой интегрированной системой, затрагивающей все структурные подразделения.

Использование системы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в сфере логистики носит функциональный характер. Система интегрированного управления требует формирования логистической инфраструктуры; налаживания систем сбора, обработки и передачи информации; организации транспортировки; размещения надлежащим образом запасов; проведения по мере необходимости операций, связанных с хранением запасов на складах, грузопереработкой и упаковкой. Основные усилия должны быть направлены на достижение наилучших результатов в каждой функциональной области без учета их взаимовлияния и взаимозависимости. Логистика - сложная деятельность, включающая в себя массы отдельных операций, что обуславливает функциональную ориентацию. Однако высокий результат каждой из функциональных областей логистики важен, но только в том случае, если это не идет во вред общей интеграции.

Отдельные логистические функции в своем сочетании образуют три наиболее основные сферы деятельности: физическое распределение, материально-техническое обеспечение производства и снабжение. Для внутренней интеграции логистики нужна координация потока запасов и информационного потока, циркулирующих между этими сферами. Для интеграции необходимо одновременное достижение общих оперативных целей. К ним относятся быстрота реакции, минимальная неопределенность, минимальный объем запасов, укрупнение грузоперевозок, качество и поддержка жизненного цикла.

Интеграция управления в логистических системах с другими функциональными подразделениями компании позволяет обеспечить наиболее полноценный учет временных и пространственных влияний в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения стратегических и тактических целей фирмы на рынке. Так, взаимодействие с менеджерами по продажам позволяет сделать более точный прогноз спроса потребителей и соответственно сократить транспортные расходы, расходы на хранение. Взаимодействие с техническим отделом и высшим руководством позволяет вывести на рынок новый продукт в нужное время и в нужном количестве, расширить ассортимент согласно маркетинговой стратегии компании в целях удовлетворения спроса потребителей и снизить себестоимость продукции.

Система интегрированного управления сложными организационно экономическими структурами является всего лишь инструментом в руках менеджмента, который без соответствующего опыта и высокой квалификации управленческого персонала не может гарантировать успех предприятия.

система интегрированный управление структура

Список использованной литературы

1. Афанасьева, Н.В. Логистические системы и российские реформы СПб ИЗД-BО Санкт-Петербург ун-та экономики и финансов 2008.

2. Бариленко, В.И. Анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие / В.И. Бариленко. - М.: Омега-Л, 2009.

3. Богатин, Ю.В. Швандар, В.А. Экономическое управление бизнесом «Оперативно-производственное планирование», М.: «ЛЕСМА», 2006.

4. Большаков, А.С. Современный менеджмент: теория и практика / А.С. Большаков, В.И. Михайлов. - 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Питер, 2008.

5. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок: Учеб. пособие. - М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2008.

6. Васюхин, О.В., Смирнов, С. Б. «Комплексная оценка действующей системы оперативно-производственного планирования на предприятиях», под ред. Васюхина, О.В., Смирнова, С. Б.СПб.: ЛДНТП, 2007

7. Волгин, В.В. Склад: управление и анализ / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К о, 2007.

8. Гаджинский А.М. Основы логистики Учеб. пособие М. ИВЦ «Маркетинг» 2009.

9. Гиляровская, Л.Т. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности / Л.Т. Гиляровская, Д.В. Лысенко, Д.А. Ендовицкий. - М.: Дело и сервис, 2008.

10. Гончаров П.П. и др Основы логистики. Учеб. пособие Оренбург, (Издат. центр ОГАУ), 2007.

11. Гладков, И.С. Менеджмент: учебное пособие / И.С. Гладков. - М.: Дашков и К о, 2007.

12. Глазев, С.В. Организация складской деятельности: справочное пособие / С.В. Глазев. - М.: Дело и сервис, 2007.

13. Глухов, В.В. Менеджмент: учебник для вузов / В.В. Глухов. - 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Лань, 2006.

14. Донцова, Л.В. Анализ финансовой отчетности: учебник / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2006.

15. Дыбская, В.В. Основные положения о проведении детального анализа при оценке деятельности складского хозяйства / В.В. Дыбская // Логистика сегодня. - 2007. - №6.

16. Дыбская, В.В. Управление складированием в цепях поставок / В.В. Дыбская. - М.: Альфа-Пресс, 2009.

17. Еленева, Ю. «Экономика и управление предприятием»: Учебник. 2006.

18. Каплан, Р.С., Нортон Д.П. Организация, ориентированная на стратегию: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003.

19. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. В 2-х ч.- М.: Маркетинг, 2010.

20. Логистика: учеб. пособие / Б.А. Аникина [и др.]. - М.: ИНФРА-М, 2008.

21. Логистика: учебное пособие для студентов вузов / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М.: Гардарики, 2006.

22. Модели и методы теории логистики: Прогнозирование; Расчет запасов; Решение задач оптимизации перевозок грузов: учебное пособие для вузов / под ред. В.С. Лукинского. - СПб: Питер, 2007.

23. Новицкий, Н.И. Организация, планирование и управление производством: учебно-метод. пособие / под ред. Н.И. Новицкого. - М.: 2009.

24. Панков, В.В. Анализ содержания некоторых показателей финансового состояния бизнеса / В.В. Панков // Экономический анализ: теория и практика. - 2007. - №1.

25. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие. - М.: Дело, 2004.

26. Скворцов, Ю.В., Некрасов В.А. «Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент)». Изд. «Высшая школа» М.: 2005г.

27. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - М.: Велби Проспект, 2009.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Понятие управления сложными организационно-экономическими системами в логистике. Системный подход к проектированию логистической системы промышленного предприятия. Совершенствование управляющих параметров сложных организационно-экономических систем.

курсовая работа , добавлен 05.05.2015


Система экономических отношений предприятия. Характеристика основных методов организации и управления экономическими отношениями на предприятии. Взаимоотношение предприятия с внешней средой. Управления внутрихозяйственными экономическими отношениям.

реферат , добавлен 28.07.2010


Виды социальных систем. Анализ управления социально-экономическими организациями, их классификация и основные особенности. Показатели, характеризующие деятельность Уральского отделения ОАО "РЖД". Характеристика системы управления персоналом в организации.

курсовая работа , добавлен 04.07.2012


Определение понятия "корпоративная структура", история корпоративных структур. Особенности управления структурами за рубежом. Особенности российского менеджмента. Сравнительный анализ бизнеса ООО "Искра-Турбогаз" на отечественном и зарубежном рынках.

курсовая работа , добавлен 16.12.2014


Понятие, сущность и значение методов управления, их взаимосвязь с другими экономическими категориями. Признаки классификации методов управления. Характеристика и виды познавательно-программирующих и организационно-регулирующих методов управления.

реферат , добавлен 19.06.2010


Место и роль системы логистического управления в развитии экономики РФ и мировом масштабе. Анализ внешней среды, основных показателей финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Промприбор", политики управления запасами и организации складского хозяйства.

курсовая работа , добавлен 10.08.2011


Понятие процесса управления социально-экономическими организациями; роль и функции руководителя, его место в осуществлении управленческой деятельности; качественные показатели. Сущность, критерии и составляющие профессионализма управленческих кадров.

курсовая работа , добавлен 02.09.2012


Использование персонала в соответствии с целями организации. Совершенствование степени мобильности рабочего состава предприятия. Достижение обоснованного соотношения между организационно-техническими структурами производственного и трудового потенциала.

реферат , добавлен 24.05.2009


Миссия, стратегия и конкурентная среда предприятия. Организация и управление производственными процессами. Персонал организации и его социальное развитие. Организация управления социально-экономическими процессами в трудовом коллективе предприятия.

отчет по практике , добавлен 22.03.2014


Логистическое планирование и моделирование цепи поставок: анализ современного состояния, перспективы развития; иерархическая классификация. Разработка интегрированных моделей транспортно-складской цепи для оптимизации доставки мелкопартионных грузов.

Фирмы, достигшие стратегических преимуществ
благодаря компетентности в логистике, определяют
характер конкуренции в своих отраслях?

Д. БАУЭРСОКС, Д. КЛОСС

Современная экономика России все в большей степени поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику. Перспективы новой экономики характеризуются эффектом интеграции, вызванным существенным снижением затрат и качеством обслуживания потребителей.

Реальная потребность в интеграции становится присуща всем коммерческим предприятиям, независимо от отраслевой принадлежности, точно так же, как организация государственного сектора. Сегодняшние условия развития экономики России настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных,торговых предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы – интегрированной логистики .

Наиболее ярко это проявляется не только в межфункциональной координации внутри фирмы, но и преодолением межфирменных, межотраслевых границ в эффективных интегрированных логистических цепочках.

Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:

1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия.
2. Реальные перспективы и тенденции по интеграции участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм – логистических сетей.
3. Технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.

Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации существующих логистических систем в интегрированные логистические сети. Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников. Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия. На рис. 1 представлена схема логистики предприятия, которая обеспечивает функционирование различных потоковых процессов, требующих интеграции.

А – финансовый поток, обслуживающий снабжение (поставщиков)
В – поставка комплектующих, материалов
С – продвижение товарного потока
D – выручка от реализации продукции и услуг

Интегрированная логистика позволяет наиболее эффективно реализовать цели бизнеса и государства. На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, низкие издержки и структура отрасли. Интегральная ответственность за уровень издержек связана в этом случае не то только внутрифирменными затратами. Она также включает в себя ответственность за эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков. Управление базируется на методе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс (интегрированную логистику) с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресурсов. Однако, большинство российских предприятий управляется на основе традиционных методов и не приспособлено к извлечению дополнительного эффекта от логистики. Таким образом, логистику предприятия можно рассматривать как интегрированный процесс по обеспечению создания потребительной стоимости с наименьшими затратами. До недавнего времени основным фактором успеха считалась исключительно рыночная ориентация. Однако, для обеспечения стабильной рентабельности предприятия должны правильно выбирать и комбинировать ресурсы. Концепция ресурсной ориентации, которая сформировалась в 80-х годах в экономически развитых странах, неизбежно приводит нас к переосмыслению роли интегрированной логистики. С этой точки зрения интегрированная логистика имеет следующие особенности, которые оказывают прямое воздействие на эффективность:

• формирование и использование ключевых компетенций, что предполагает особо эффективное сочетание ресурсов, которыми конкуренты не располагают;
• сохранение стабильных ключевых компетенций в долгосрочной стратегической перспективе;
• возможность клиентов извлекать выгоды для себя, готовность оплачивать дополнительные услуги.

Существующий экономический механизм на предприятиях сосредотачивает внимание преимущественно на процессах, происходящих внутри предприятия. Его цель – доведение до максимума разницы в цене между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий «цепочку ценностей», ориентирован на всех участников. Цепочки ценностей (логистические цепочки) содержат пять областей эффективности:

• связь с поставщиками;
• связь с потребителями · технологические процессы внутри одного подразделения;
• логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;
• логистические связи между предприятиями в логистической цепочке.

Системы предприятий, построенные по этому типу, нацелены на существенное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, сокращения времени выполнения заказов, координацию работы с сетью поставщиков. С точки зрения интегрированной логистики модель функционирования предприятия, построенная по критерию «В2В» («бизнес для бизнеса») будет выглядеть следующим образом:

Анализ приведенных схем позволяет выделить ключевые сферы компетентности логистики, обеспечивающие конкурентоспособность предприятия или группы предпрятий Компании мирового класса обычно демонстрируют результаты выше среднеотраслевых во всех важных сферах компетентности, но стремятся к особым достижениям лишь в нескольких очерченных руководством ключевых областях.

Как правило, среди ключевых сфер компетентности логистики выделяют следующие (см. Рис. 3):

• управление запасами;
• транспортировка;
• логистическая информация;
• логистическая инфраструктура;
• складское хозяйство, грузопереработка и упаковка.

Рис.3 Ключевые сферы компетентности интегрированной логистики

Из Рис. 3 видно, что логистика направлена на достижение высокого качества обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций. Это позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности. Успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности интегрированной логистической системы. Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс логистики. Использование электроники позволяет снизить издержки логистики благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации. Классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс справедливо подчеркивают: – Фирмы с передовыми логистическими системами считают, что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов?. Информационные ресурсы интегрированной логистики мы представляем в виде своеобразного «дерева», состоящего из 12 базовых элементов. (см. Рис. 4)

Forlog Services SA управляет всей цепочкой поставки оборудования

Компания Forlog Services SA является одной из немногих действующих в России компаний, способной предоставить полный спектр услуг по управлению материально-техническим снабжением предприятий. Изначально компания создавалась как центр контроля поставок медицинского оборудования в Россию, в рамках международного проекта. Организаторы: Международный банк и Фонд «Российское Здравоохранение». К исполнителю проекта Международный банк выдвинул следующие требования:

• обязательное наличие передовой информационной системы;
• отслеживание поставки должно проходить в режиме реального времени;
• все стадии документооборота должны быть учтены и контролируемы;
• по запросу Фонда «Российское Здравоохранение» должны даваться отчеты любой формы и сложности на основании реальной оперативной информации.

Компания осуществляла контроль всей цепочки поставки оборудования, начиная от поставщика, до конечного получателя. После раскомплектации на региональном складе, оборудование доставлялось конечному получателю определенного региона России.

Поставленные Международным банком задачи были решены Российской компанией «ИнтегПрог-Сервис», которая провела комплекс работ по созданию логистической информационной системы контроля поставок с использованием разработок французской фирмы «Data Dynamic Systems».

Система контроля, разработанная на базе «Pro Shipper Data» позволяет полностью отслеживать последовательность контрольных событий, обусловленных географическим перемещением груза и изменением его состояния, начиная от отправки всей поставки поставщиком и заканчивая получением отдельной партии товара заказчиком. Кроме того, система позволяет отслеживать финансовую информацию по товару: учитывается не только стоимость товара, но и связанные с ним дополнительные расходы.

Именно инструментарий интегрированной логистики наиболее полно обеспечивает стабильность предприятия в рыночной среде, обеспечивая эффективный выбор и комбинацию ключевых компетенций.

Таким образом, достижение стратегических целей современного предприятия возможно только при интеграции функций логистики.

Перевод экономики России на рыночные отношения диктует необходимость пересмотра существовавших при планово-административной системе хозяйствования принципов государственного управления размещением поставок продукции для федеральных государственных нужд. При выборе номенклатуры комплектующих и материалов при создании комплексов, систем, образцов техники должны решаться задачи:

удовлетворения потребностей всех государственных заказчиков в процессе эксплуатации, ремонта и технического обслуживания продукции меньшим количеством запасных частей, комплектующих изделий и материалов;

• снижение затрат на закупку продукции на основе развития конкуренции среди поставщиков;
• поддержка отечественных производителей и поставщиков продукции для государственных нужд;
• сокращения закупок импортной продукции и расширения экспорта российской продукции;
• оптимального перераспределения запасов предметов снабжения, находящихся на складах, между различными государственными заказчиками и регионами.

Одно из направлений по реформированию экономики России, прежде всего военно-промышленного комплекса, лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистики: «поставки-производство-складирование-транспортировка-сбыт» в рамках решения указанных задач.

Для достижения этих целей особое значение приобретает информационная интегрированнная логистическая поддержка, позволяющая на всех этапах жизненного цикла изделий эффективно управлять формированием и выполнением заказов. По-существу, речь идет о придании промышленности, транспортным системам страны новых качеств, которые призваны обеспечивать интеграцию работы государственного и частного сектора экономики на основе межотраслевой логистической координации.

При этом мы учитываем и мировой опыт применения интегрированной логистики. После Второй мировой войны логистика становится приоритетным направлением в функционировании не только ВПК США, Японии, стран Западной Европы, входящих в НАТО, но и предприятий гражданского сектора экономики. Наиболее важными новшествами в промышленности и военной сфере явился переход от управления организацией, ориентированного на определенный продукт или военную систему «род войск-оружие», к управлению с ориентацией на функцию. Эта тенденция имела революционизирующий характер, как в промышленности, так и в сфере военного планирования.

Последствием ориентации на функцию является тенденция к большей централизации и координации в едином центре . Именно этому подходу мы обязаны возникновению современной экономики «золотого миллиарда». На деловую активность и конкурентоспособность предприятий оказывает существенное влияние функциональная диверсификация , которая вырастает из внедрения технологических нововведений, которых так не хватает, прежде всего, российским промышленным предприятиям. Она принимает форму интеграции предприятий, занятых на последующих стадиях изготовления того или иного продукта в рамках одной отрасли, либо между предприятиями смежных отраслей.

В этом случае предприятия авиапромышленности будут заинтересованы не только в изготовлении авиационной техники, поставки ее по лизингу, но и в эффективной ее эксплуатации в авиакомпаниях. Наиболее существенной особенностью данного подхода является устранение традиционных функциональных структур в гражданских и военных ведомствах, деловых предприятиях и государственных унитарных предприятиях и замена их логистической функциональной диверсификацией. Динамика возможных изменений при применении горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции представлена в таблице 1.

Метод управления, ориентированный на продукт, препятствует быстрому техническому прогрессу. Стратегическая политика компаний все в большей степени будет зависеть не от высокого качества выпускаемого в настоящее время продукта, а от внедрения нововведений на основе механизма интегрированной логистики. Решающим вопросом для любого предприятия отрасли будет поиск новых сфер деятельности. Это обязательно приведет к взаимодействию с предприятиями других отраслей.

В настоящее время в России предпринимаются определенные шаги по внедрению CALS-технологий, которые рассматриваются как инструмент организации и информационной поддержки всей цепочки участников по созданию, производству и реализации продукции на всех этапах жизненного цикла. Это позволяет сокращать издержки производства и эксплуатации, повышать уровень сервиса. Эффективное применение этого инструментария возможно на базе интегрированной логистической поддержки (ИЛП), являющейся «ядром» концепции CALS-технологий. С помощью ИЛП достигаются следующие цели:

• обеспечение влияния на разработку и последующую оптимальную реализацию проекта;
• планирование и оперативное уточнение выделяемых ресурсов;
• поставка ресурсов;
• обеспечение ресурсами с минимальными затратами в течение всего жизненного цикла.

Интегрированный процесс поставок обеспечивает выбор комплектующих, кодирование изделий и запчастей, планирование

Таким образом, интегрированная логистическая поддержка (ИЛП) – это информационно-организационное сопровождение послепроизводственных стадий ЖЦИ: закупка, поставка, внедрение в эксплуатацию, сервисное обслуживание, включая поставку запчастей. Цель ИЛП – постоянное совершенствование процессов во всех звеньях логистической цепочки, сокращение затрат и поддержание изделия (например, воздушного судна) в исправном состоянии.МО США на одном из семинаров в России представило 14 новых приоритетов технологических концепций. Среди них – разработка единой информационной системы логистики для вооруженных сил США и НАТО. Правительством РФ осуществляется комплекс мер по созданию программно-технической базы внедрения CALS – технологий в различных отраслыя промышленности (авиапромышленности, судостроении).

Министерству промышленности, науки и технологий совместно с Министерством транспорта и другими заинтересованными ведомствами в условиях реструктуризации органов государственного управления необходимо выработать эффективные механизмы управления поставками авиационной техники, запчастей и оказанию сервисных услуг на базе современных информационных технологий. Основу построения такого механизма мы видим в применении интегрированной логистики. При этом информационно-логистические центры должны играть стратегическую роль в функционировании отраслей, превратиться в аналитический инструмент управления и контроля «критических точек» межотраслевого взаимодействия.