ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ
ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ
географический пункт, в к-ром сходятся разные виды тр-та (жел.-дор., водный, шоссейный, воздушный, городской и др.) и происходит взаимная передача пассажиров и грузов с одного вида тр-та на другой. В состав Т. у. входят: жел.-дор. узел со всеми его станциями, ветвями и подходами; водный узел, состоящий из водных магистралей, портов, пристаней, водных вокзалов; шоссейные магистрали, аэродромы, сети трамваев, и пр. Т. у. обычно образуется при крупных городах; его задача - обеспечивать быстрейшее передвижение пассажиров и грузов при наименьшем количестве пересадок и перегрузок с одного вида тр-та на другой. Крупнейшими Т. у. СССР являются Москва, Ленинград, Киев, Горький, Сталинград и др.
Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое "ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ" в других словарях:
транспортный узел - асинхронный коммутатор — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом Синонимы асинхронный коммутатор EN transport network node …
транспортный узел - Пункт, в котором сходятся не менее 2 3 линий взаимодействующих видов транспорта … Словарь по географии
Место схождения (расхождения) нескольких транспортных путей (дорог), где осуществляется перевалка грузов или пересадка пассажиров, а также сортировка транспортных средств. Узлы различаются по величине обрабатываемого ими (или проходящего через… … Географическая энциклопедия
транспортный узел/хаб - Точка транспортной системы, где начинаются и заканчиваются различные транспортные линии и транспортные услуги. Транспортный узел не обязательно предназначен для обслуживания только одной категории клиентов Игр или использования только одного вида … Справочник технического переводчика
Транспортный узел города - 1. Транспортный узел города комплекс транспортных сооружений и устройств в пункте соединения, пересечения или разветвления линий различных видов внешнего транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного, воздушного), а также… …
водно-транспортный узел - Место пересечения или стыка водных и сухопутных путей сообщения, используемое для грузовых и пассажирских операций, а также для ремонта и обслуживания флота. [ГОСТ 23867 79] Тематики эксплуатация речных портов … Справочник технического переводчика
центральный транспортный узел - Центральный пункт транспортной системы, обычно в составе звездообразной сети. [Департамент лингвистических услуг Оргкомитета «Сочи 2014». Глоссарий терминов] EN central hub Central point of a transport system, generally referring to… … Справочник технического переводчика
Водно-транспортный узел - 1. Водно транспортный узел Место пересечения или стыка водных и сухопутных путей сообщения, используемое для грузовых и пассажирских операций, а также для ремонта и обслуживания флота Источник: ГОСТ 23867 79: Эксплуатация речных портов. Термины и … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
узел - I узла/, м. 1) Место на нитке, веревке, канате и т. п., где перекручены и завязаны концы или затянута петля. Завязать узел. Вилларский наложил его [платок] на глаза Пьеру и завязал узлом сзади (Л. Толстой). 2) перен., чего или какой Сложное… … Популярный словарь русского языка
транспортный - I. ТРАНСПОРТНЫЙ I ая, ое. transport m. Отн. к транспорту <перевозке>. Взять пример сей кампании, когда со всеми те препаративы флоту морского и транспортных войск, Швеция.. не принуждена была принять предложения.. мирныя. АК 1 343. Костя… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
Книги
- Панама - стратегический транспортный и торгово-финансовый узел , Ю. Н. Шемелин, О. М. Островский. Серия Саммит - особый жанр. Его задача - в сжатом виде охарактеризовать современный облик рассматриваемой страны, показать ее значение в контексте международных отношений РФ, очертить…
- Санкт-Петербург , Александр Ханников. Санкт-Петербург является городом федерального значения Российской Федерации, административным центром Северо-Западного федерального округа, местом нахождения Конституционного суда Российской…
В качестве основных функциональных элементов МТУ включает: грузовые дворы и грузовые районы, предназначенные для выполнения операций по переработке грузов (погрузке, выгрузке, перевалке, временном хранении, сортировке и т.д.), оснащенные соответствующими техническими средствами и сооружениями; складские комплексы; контейнерные площадки; грузовые терминалы и мультимодальные терминальные комплексы; мастерские по ремонту подвижного состава и контейнеров; подъездные пути; маневровый подвижной состав; магистральные пути сообщения; административные здания и вспомогательные сооружения; сервисные службы и другие элементы логистической инфраструктуры.
Общетранспортный узел можно рассматривать одновременно с разных позиций: с точки зрения топологии - в качестве места стыковки разных видов транспорта; с точки зрения технологии - местом совместной работы разных видов транспорта, функционирующих на основе единого транспортно-технологического процесса; с точки зрения технического взаимодействия видов транспорта - в виде комплекса инженерно-технических сооружений, транспортных средств и механизмов в пункте стыковки разных видов транспорта.
С позиций рыночной экономики МТУ должен рассматриваться в качестве основы региональной интегрированной макрологистической системы с широким спектром логистических функций во всей транспортно-распре- делительной цепи от грузоотправителя до грузополучателя.
Геополитическое значение МТУ определяется его исключительно благоприятным географическим положением - на пересечении основных потоков грузов, следующих по МТК № 9 «Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев», № 9-а «Москва - Астрахань» и «Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск» и № 2 «Берлин - Минск - Москва - Нижний Новгород». Предполагается продлить коридор до Екатеринбурга с выходом по Транссибирской магистрали к дальневосточным портам, что будет способствовать обеспечению внешнеэкономических связей России с государствами Западной Европы и Тихоокеанского региона, а также с государствами Балтийского, Прикаспийского и Азово-Черноморского бассейнов.
С позиции интермодальных перевозок грузов в МТУ наибольший интерес представляют тарно-штучные грузы и грузы в контейнерах. По экспертным оценкам ЗАО «Мосавтопрогресс», объем переработки тарно-штучных грузов в Московском железнодорожном узле составляет 10,7 млн. т и на период до 2005 г. прогнозируется около 17,0 млн. т. Объем переработки грузов в контейнерах на станциях Московского железнодорожного узла составляет около 5,4 млн. т (свыше 400 тыс. контейнеров в год) при прогнозируемом росте к 2005 г. до 8,6 млн. т (свыше 750 тыс. контейнеров в год).
В настоящее время в зоне расположения МТУ создана мощная база по переработке контейнеров, тяжеловесных и тарно-штучных грузов. Всего в нем дислоцировано более 30 контейнерных терминалов и площадок, не считая грузовых дворов со складами и расположенными на них техническими средствами. Общая площадь грузовых терминалов, складов и контейнерных площадок превышает 1 млн. кв. м, что позволяет принимать и отправлять более 5000 контейнеров и перерабатывать порядка 15 000 т грузов в сутки. Завершаются работы по созданию на станции Москва-Товарная-Ярославс- кая (пл. Северянин) совместно с американской фирмой БеаЬапй международного интермодального терминала проектной мощностью 150 тыс. 20-футовых контейнеров в год.
Ведутся работы по созданию в Московском железнодорожном узле единой системы информационного обеспечения транспортно-экспедиционно- го сервиса потребителей, базирующейся на центрах фирменного транспортного обслуживания. Организация системы фирменного транспортного обслуживания, информатизация основных технологических процессов, улучшение взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта, а также с другими видами транспорта имеют фундаментальное значение для организации железнодорожного транспорта в соответствии с рыночными принципами.
Московская железная дорога уделяет исключительно большое внимание развитию контейнерных и контрейлерных перевозок. Смешанные перевозки внешнеторговых грузов осуществляются, как правило, в унифицированных контейнерах. На Московской железной дороге апробируется специальный подвижной состав для контрейлерных перевозок. Инфраструктура железных дорог по панъевропейским коридорам приводится в соответствие с международными нормативами.
Международные комбинированные перевозки требуют новых форм коммерческой работы и эксплуатации с привлечением фирм-операторов перевозочного процесса. Кроме того, потребуется создать новые типы специализированного железнодорожного подвижного состава, в частности скоростные специализированные платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Для реализации системы ускоренных контейнерных и контрейлерных перевозок в МТУ, развития и обустройства российской части международных транспортных коридоров, проходящих по территории МТУ, по некоторым оценкам, необходимо 400 млн. долл. на период до 2005 г.
Для обеспечения координации и взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта в МТУ потребуется провести комплекс организационно-экономических и производственно-технологических мероприятий, внедрить новые технологии перевозочного процесса, усовершенствовать нормативно-правовую базу и привести ее в соответствие с международными стандартами, прежде всего при организации смешанных перевозок внешнеторговых грузов.
Финальным аккордом в координации работы станет создание в крупных транспортных узлах логистических центров на информационной базе ДЦФТО и ЦФТО МПС России, совмещенных с информационными технологиями, применяемыми на других видах транспорта, в частности на базе стандартных протоколов Е01.
Исключительно важное место в развитии транспортно-экономических связей Московского региона занимает автомобильный транспорт. На период до 2005 г. прогнозируется рост перевозок автомобильным транспортом до 50 млн. т. Ему отводится важная роль в реализации комплекса программных мероприятий по развитию в МТУ интермодальных перевозок грузов, осуществляемых по МТК.
Российская часть Критского коридора № 9, проходящего через МТУ, включает автомагистрали: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Брянск - Киев, Москва - Симферополь, Москва - Рязань. Суммарный объем перевозок грузов автомобильным транспортом на этих направлениях составляет порядка 13,5 млн. т, к 2005 г. прогнозируется 19 млн. т.
Российская часть Критского коридора №2 включает автомагистрали: Москва - Минск, Москва - Нижний Новгород. Прогнозная величина грузопотоков международных автомобильных перевозок по транспортному коридору №2, проходящему через МТУ, к 2005 г. оценивается в 10,0 млн. т, что более чем в 1,5 раза превышает современный уровень, составляющий 6,2 млн. т (2000 г.).
Роль и значение Московского водно-транспортного узла в становлении и развитии РЛТРС столичного мегаполиса определяются функционированием таких глубоководных соединений, как канал им. Москвы, Волго-Бал- тийский и Волго-Донской каналы, которые позволяют организовать связи Московского транспортного узла на Северо-Западном направлении с государствами Балтийского, Северного морей и на Южном направлении - с государствами Каспийского, Азовского, Черного и Средиземного морей. В Московском водно-транспортном узле создана единая глубоководная система, по которой проходят крупные суда, в том числе смешанного плавания «река-море» с заходом в порты Москвы. Суда смешанного плавания позволяют осуществлять перевозки без перевалки с речного на морской транспорт и обратно.
В результате на многих магистральных направлениях, на которых осуществляются смешанные перевозки, появилась возможность ликвидировать дорогостоящую перевалку грузов и ускорить их доставку, а также переключить сотни тысяч тонн грузов с железнодорожного и морского транспорта и расширить сферу применения речного транспорта, особенно в интермодальных сообщениях. В перспективе будет происходить увеличение интермодальных перевозок грузов, особенно в контейнерах, что потребует развития технических средств транспорта нового поколения, в частности внедрения универсальных ролкеров, судов-контейнеровозов, рефрижераторных судов, необходимых для обеспечения поставок в Москву продовольствия из Западной Европы в смешанном сообщении «река-море».
По предварительной оценке, грузооборот Московского воднотранспортного узла с учетом развития перевозок грузов по международному транспортному коридору № 9 на 2005 г. прогнозируется по экспортно-импортным грузам в объеме 500 тыс. т. Учитывая, что в Москву в значительных количествах импортируются из Западной Европы скоропортящиеся продовольственные продукты, в перспективе целесообразно, при наличии у судоходных компаний рефрижераторных судов смешанного плавания, перевозить их с участием водного транспорта.
За последнее десятилетие в России осуществлялся интенсивный процесс развития рынка транспортно-экспедиторских и логистических услуг. Сформирована конкурентная среда, особенно в сфере международных перевозок грузов и их сервисного обслуживания. На рост объемов перевозок грузов в МТУ большое влияние, помимо внутрирегиональных факторов, оказывают внешние факторы экономико-географического и социально-политического характера. Значительная часть грузов, перерабатываемых в МТУ, впоследствии вывозится в другие регионы, что по сути является скрытой формой транзита. Это обстоятельство повышает загрузку дорог и приводит к ухудшению дорожно-транспортной и экологической обстановки в регионе, но одновременно способствует росту доходов коммерческих и государственных структур и соответственно пополнению федерального и местного бюджетов в виде налоговых поступлений.
Благоприятное расположение МТУ - на пересечении проходящих по территории России МТК - определяет специфику его деятельности, направленную не только на удовлетворение внутренних потребностей Московского региона в перевозках и переработке грузов, но в значительной степени - на обслуживание внешнеторговых грузопотоков, следующих по МТК.
Учитывая, что на грузообразование Московского региона влияют проходящие через МТУ международные транспортные коридоры, была проведена сегментация территории региона по принципу тяготения к зонам влияния основных грузопотоков, следующих в междугородном и международном сообщении по российской части международных транспортных коридоров (№ 9 и № 2). Основой сегментации служило выделение из общего грузопотока терминально-ориентированных грузов, которые составляют основную долю в общем объеме перевозок грузов в международном и междугородном сообщениях.
Динамика перевозок терминально-ориентированных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом с распределением по зонам тяготения к основным грузопотокам, формирующимся по трассам МТК, представлена в табл. 5.19.
Сегментация МТУ по основным направлениям грузопотоков и уровню грузообразования представлена на рис. 5.19.
К первому сегменту «Север - Северо-Запад» отнесена территория, тяготеющая к северной и северо-западной части МТК № 9 «Хельсинки - Санкт- Петербург - Москва». Здесь проходит мощный грузопоток. Так, объем терминальных грузов, следующих в данном направлении, составил в 2000 г. 8,1 млн. т. или 34% от общего грузопотока МТУ. В перспективе ожидается значительный рост грузопотоков (до 11,9 млн. т в 2005 г.), возможен также прирост грузопотока, осваиваемого водным транспортом, за счет развития смешанных перевозок «река-море» в контейнерах. Здесь весомую роль может сыграть строительство мультимодального терминального комплекса в районе г. Дмитров с ориентацией на обслуживание судов смешанного сообщения «река-море».
В пределах второго сегмента «Восток» расположена территориальная зона, тяготеющая к восточному участку МТК №2 «Москва - Нижний Новгород».
Таблица 5.19. Динамика перевозок терминальных грузов (тарно-штучных и в контейнерах) автомобильным и железнодорожным транспортом с распределением по зонам
тяготения к трассам МТК, млн т
| Направления перевозок | 1995 г. | 2000 г. | 2005 г. (прогноз) |
| 1. Север - Северо-Запад | 10,2 | 15,9 | 20,4 |
| (коридор № 9) - всего, | | | |
| в том числе: | | | |
| автомобильный | 9,3 | 14,7 | 18,5 |
| железнодорожный | 0,9 | 1,2 | 1,9 |
| 2. Запад (коридор № 2) - всего, | 2,4 | 3,5 | 4,7 |
| в том числе: | | | |
| автомобильный | 1,6 | 2,5 | 3,1 |
| железнодорожный | 0,8 | 1,0 | 1,6 |
| 3. Юг - Юго-Запад | 3,5 | 5,5 | 7,0 |
| (коридор № 9) - всего, | | | |
| в том числе: | | | |
| автомобильный | 3,3 | 5,2 | 6,6 |
| железнодорожный | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| 4. Юго-Восток (коридор № 9-а) - | 9,3 | 14,5 | 18,8 |
| всего, в том числе: | | | |
| автомобильный | 8,1 | 12,9 | 16,2 |
| железнодорожный | 1,2 | 1,6 | 2,6 |
| 5. Восток (коридор № 2) - всего, | 5,0 | 7,5 | 10,0 |
| в том числе: | | | |
| автомобильный | 4,0 | 6,2 | 7,9 |
| железнодорожный | 1,0 | 1,3 | 2,1 |
| Всего | 21,9 | 29,8 | 43,1 |
Перспективным направлением развития данного сегмента является ожидаемый значительный рост грузопотоков в связи с продлением транспортного коридора от Нижнего Новгорода до Екатеринбурга с последующим выходом по Транссибирской магистрали к дальневосточным портам. Объем перевозок терминальных грузов на данном направлении в 2000 г. составил 5,1 млн. т и прогнозируется на период до 2005 г. на уровне 7,6 млн. т.
К третьему сегменту «Юго-Восток» была отнесена территория, тяготеющая к МТК № 9-а (Каширская и Рязанская магистрали) с выходом на Астрахань и Новороссийск. В этой зоне отмечается самый крупный объем перевозок терминальных грузов (тарно-штучных и в контейнерах), следующих в направлении Ростова-на-Дону и Новороссийска, а также к Каспийскому морю (Астрахань). Объем грузоперевозок оценивался в 2000 г. в 8,5 млн. т и в 2005 г. (прогноз) - в 12,6 млн. т.
Помимо контейнерных перевозок на направлении Новороссийск - Москва состоялась опытная контрейлерная перевозка. В составе контрейлерного поезда следовали 23 специализированные платформы с автопоездами с импортными грузами и один пассажирский вагон для водителей. Ежегодный поток грузов автомобильным транспортом на этом направлении составляет 37 тыс. автопоездов. Для этого направления МПС России установлены конкурентоспособные тарифные ставки для перевозки автопоездов и полуприцепов специализированными маршрутными контрейлерными поездами.
К четвертому сегменту МТУ «Юг - Юго-Запад» относится зона тяготения к южной и юго-западной части транспортного коридора № 9 с направлением на Киев и Симферополь. Объем перевозок терминальных грузов, проходящих по этому сегменту, составил в 2000 г. 4,6 млн. т, или 12% общего объема перевозок терминальных грузов данного узла. В перспективе на-БАЛТИКА
Транспортный коридор № 9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Росгов-нв-Дону - * Новороссийск * Астрахань
УРАЛ
Условные обозначения
:
граница Московского региона
автомобильный дороги
железные дороги
водные пути
Гдоншортныв коридор I* 2 Берлин - Варшава -
- бреет - Москва -
- Нижний Новгород gt;
- Екатеринбург
Блюдается некоторое снижение удельного веса данного сегмента (до 11,3%) в связи с переключением части грузопотока на коридор № 9-а.
Пятый сегмент«Запад» включает территорию, тяготеющую к западному участку МТК № 2 «Берлин - Минск - Москва». В 2002 г. объем перевозок терминальных грузов в данном направлении был относительно небольшим и составлял 3,5 млн. т, или 7,6% общего объема по МТУ. В перспективе до 2005 г. ожидается увеличение грузопотока до 5,4 млн. т. Большое влияние на рост грузо- и товародвижения на Западном направлении может оказать намечаемое строительство на Минском направлении крупного Интернационального логистического транспортно-распределительного центра, который обеспечит необходимый уровень транспортно-логистического сервиса, соответствующий международным стандартам.
Транспортный узел - это пункт, в котором сходятся не менее 2-3 линий одного вида транспорта. Когда в одном населённом пункте сходятся пути сообщения различных видов транспорта, он называется комплексным. Здесь ярко прослеживается взаимосвязь различных видов транспорта. В комплексных транспортных узлах осуществляется перевалка грузов и пересадка пассажиров.
Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения. Кроме того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу, по величине грузооборота. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные (железнодорожно-речные, железнодорожно-морские), железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные.
Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км2) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточносибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно - пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз.
Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:
1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.
2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.
3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.
По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.
Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и в повышении ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.
Транспортный узел – грузообразующий или грузопоглощающий объект, в котором происходит переработка большого количества грузов и через который проходит, в котором начинаются или заканчиваются пути сообщения одного или нескольких видов транспорта.
Транспортный узел характеризуется следующими особенностями:
Единой целью функционирования всех видов транспорта.
Ускорением доставки грузов и передвижения пассажиров.
Сложностью функций и протекающих процессов (взаимодействие различных видов транспорта, погрузка, выгрузка, сортировка, хранение грузов и т.д.).
Возможность деления на подсистемы, функционирование которых подчинено общей цели.
Наличие системы управления, обеспечивающей интенсивное использование технических средств.
Высокой пропускной способностью и осуществлением перевозок с минимальными затратами.
Транспортный узел как система представляет собой совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыковки нескольких видов магистрального транспорта.
Понятие транспортный узел включает:
Перевозочный процесс.
Технические устройства, станции, посты, магистрали, склады и другие средства для реализации перевозочного процесса.
Средства контроля и управления.
Система транспортного узла
Транспортный узел характеризуется входами (5) и выходами (7), которыми являются потоки автомобилей, поездов и других транспортных средств, выполняющих завоз и вывоз грузов и пассажиров. Транспортный узел функционирует в условиях различного вида возмущений (6) (вероятностный характер транспортных процессов, выход из строя технических средств) для компенсации которых используются управляющие воздействия (4), вырабатываемые на основе информации, поступающей из систем более высокого ранга (3) и информации о работе узла, получаемой по каналам обратной связи (8) при этом происходит обмен информации с другими системами (1) и (2).
Основные управляющие воздействия (3) обеспечивают рациональное распределение перевозок между различными видами транспорта, комплексное проектирование и планирование развития узла, его подсистем и элементов; оптимизацию параметров отдельных элементов и подсистем в процессе их эксплуатации и развития, оперативную оптимизацию транспортных процессов и режимов взаимодействия. По каналам обратной связи происходит обмен информацией с транспортным узлом, при изменении условий взаимодействия различных видов транспорта или при возникновении любого рода возмущений (6). Эти связи в узле проявляются с запаздыванием, что является следствием инерционности системы, следовательно, свойства, накапливаемые в подсистемах, проявляются лишь по истечении определенного промежутка времени.
Роль транспортных узлов в перевозочном процессе.
В узлах концентрируется основной объем сортировочной работы, сосредоточенный на станции, в порту или другом грузовом районе с мощным путевым развитием и современным погрузочно-разгрузочными и сортировочными устройствами.
Транспортные узлы занимают важное место в организации интермодальных и мультимодальных перевозок и в совершенствовании взаимодействия различных видов транспорта. Кроме перегрузки (перевалки) с одного вида транспорта на другой.
В узлах производятся следующие виды работ:
обслуживание транзитных потоков;
организация маршрутов с мест погрузки;
транспортно–экспедиционная и коммерческая работа;
хранение и складирование грузов;
подгруппировка грузов по направлениям;
ремонт и комплексное обслуживание подвижного состава;
работа по обслуживанию пассажиров в пригородном и региональном сообщениях.
Структура транспортного узла
СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
Организация перевозки и транспортирования грузов в транспортных узлах, независимо связаны с техническим обеспечением узлов, подвижным составом, грузоподъемными механизмами и другим оборудованием.
Классификация средств технического обеспечения транспортного узла
магистральные прерывного оборудование контейнеры
маневровые непрерывного действия механизмы тара и упаковка
СО и М – складское оборудование и механизмы.
К и Т – контейнеры и тара.
Магистральные ТС – суда, локомотивы, вагоны, автомобили, прицепы, полуприцепы.
Маневровые – работают внутри транспортного узла (буксирные суда, локомотивы, автомобили, тягачи).
ПРС прерывного действия – краны, одноковшовые экскаваторы, электро- и автопогрузчики, роторные вагоно-опрокидыватели, механические перегружатели.
ПРС непрерывного действия – конвееры, шнековые и ковшовые элеваторы (нория), пневматические перегружатели.
СО – стеллажи многоярусные, резервуары для жидких грузов, бункеры, холодильное оборудование, контрольно-измерительные и весовые устройства.
СМ – краны и штабелеры, вилочные погрузчики, упаковочные и пакетоформирующие машины.
Контейнеры – крупно-тоннажные, средне-тоннажные, мало-тоннажные, универсальные и специализированные, жесткие и мягкие, стандартные и нестандартные.
Тара и упаковка – поддоны (пакеты), полочная тара с кассетами, ящики и клетки, барабаны пластмассовые и металлические, упаковочные материалы из пленки и бумаги.
Техническое оснащение пунктов взаимодействия видов транспорта во многом определяет эффективность работы транспортной системы в целом. Основным требованием к мощности технических устройств является соответствие их пропускной и перерабатывающей способности с заданным объемом работ.
Задача отыскания приемлемой мощности устройств решается для отдельных подсистем или всего пункта взаимодействия. В качестве критериев оптимальности используются приведенные затраты функционирующих устройств.
Текущие эксплутационные расходы на перевозку, вероятность безотказной работы системы и др.
В транспортных узлах присутствуют различные виды ресурсов. Часть ресурсов специализировано по видам транспорта и используется для выполнения соответствующей технологической операции.
Задача планирования и управления в транспортном узле состоит в том, чтобы найти такое распределение универсальных производств между видами транспорта, при котором эксплутационные затраты будут наименьшими.
Методы решения задач оптимизации взаимодействия разных видов транспорта при оперативном управлении до сих пор не получили должного вида и применения.
Три группы задач:
Задачи упорядочивания обслуживания подвижного состава различных видов транспорта и различных видов типа одного вида транспорта.
Задачи распределения подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и др.
Задачи планирования завоза и вывоза груза с пунктов взаимодействия и обслуживания клиентуры.
Транспортные коридоры - это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.
Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система - совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.
Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли). Прежде всего это города-порты: в Великобритании - это Лондон, во Франции - Марсель, Париж, в Германии - Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании - Бильбао, Барселона, в Италии - Венеция, Милан, в Нидерландах - так называемый Ранштадт (комплекс транспортных узлов, связанных в единую сеть - Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), в Швеции - Стокгольм, в США - Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии - Сидней, в Японии - Токио, в Китае - Шанхай, Сингапур. Есть и менее обычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живёт за счёт аэропорта. Некоторые города выполняют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда прибывают многочисленные туристы, пересаживающиеся там на транспорт, доставляющий их в города крымского побережья.
Крупнейший транспортный узел России - Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов. Другой интересный пример - Владивосток, где кончается Транссибирская железная дорога и начинаются многие морские пути.
Транспортная система и связь
Транспорт и связь могут быть взаимозаменяемы и взаимодополняемы. Хотя замена достаточно развитой связью транспорта теоретически является возможной (вместо личного визита можно было бы отправить телеграмму, позвонить по телефону, отправить факс, электронное сообщение), но было обнаружено, что эти способы коммуникации в реальности порождают больше взаимодействий, включая личные. Рост в транспортной сфере был бы невозможен без связи, которая жизненно необходима для развитых транспортных систем - от железных дорог в случае необходимости двустороннего движения по одной колее до управления полётами, при котором необходимо знание о местоположении воздушного судна в небе. Так было обнаружено, что развитие в одной области ведёт к росту в другой.
Транспортный (перевозочный) процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операции, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Структура транспортного процесса включает:
1. Маркетинг грузопотоков.
2. Разработку на основе материалов обследовании грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направления существующих маршрутов
3. Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок
4. Определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условии перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта
5. Нормирование скоростей движения автотранспорта
6. Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей.
7. Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта.
8. Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава
9. Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.
10 Применение экономико-математических методов и расчетовдля повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.
11. Управление движением транспортных средств.
12. Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.
Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:
Своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров.
Сохранность качества и количества перевозимого груза;
Выполнение требовании техники безопасности и требований безопасности движения,
Экономию топлива,
Охрану окружающей среды;
Выполнение требований трудового законодательства