Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5

Прежние названия - в порядке присвоения:

-«Леонид Брежнев» (спуск на воду),

-«Тбилиси» (испытания)

Единственный в составе Военно-Морского флота Российской Федерации в своём классе (по состоянию на 2015 год). Предназначен для уничтожения крупных надводных целей, обороны морских соединений от нападений вероятного противника.

Назван в честь Николая Герасимовича Кузнецова, Адмирала Флота Советского Союза.

Построен в Николаеве, на Черноморском судостроительном заводе.

Входит в состав Северного флота. На крейсере во время походов базируются самолёты Су-25УТГ и Су-33 279-го корабельного истребительного авиационного полка (аэродром базирования - Североморск-3) и вертолёты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолётного полка (аэродром базирования - Североморск-1).

Постройка

Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР - «Рига» был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25 . Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн.

Ещё до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева, 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева». Спуск на воду состоялся 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.

Погрузка и установка вооружения на авианосец (кроме зонального блока пусковых установок ПКРК «Гранит»), электрооборудования, авиационно-технических средств, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также оборудование помещений происходили на плаву, при достройке корабля у Северной набережной Большого ковша.

11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси». 8 июня 1989 года стартовали его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года - заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В ходе данных испытаний были осуществленны первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года осуществлены первые посадки МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После окончания цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.

4 октября 1990 года переименован в очередной раз (4-й) и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Технические характеристики

Размеры

Длина - 305,0 м
-Длина по ватерлинии - 270 метров
-Ширина наибольшая - 72 метра
-Ширина по ватерлинии - 35,0 м
-Осадка - 10,0 м
-Стандартное водоизмещение - 43 тыс. тонн
-Полное водоизмещение - 55 тыс. тонн
-Максимальное водоизмещение - 58,6 тыс. тонн

Энергетическая установка

Паровые турбины - 4 х 50 тыс. лошадиных сил
-Количество котлов - 8
-Количество винтов - 4
-Мощность турбогенераторов - 9 х 1500 киловатт
-Максимальная скорость - 29 узлов
-Дальность плавания на максимальной скорости - 3850 миль при скорости 29 узлов
-Экономическая скорость - 18 узлов
-Максимальная дальность плавания - 8000 миль при скорости 18 узлов
-Автономность - 45 дней

Вооружение

На 2014 год в составе авиакрыла находятся 20 самолётов и 17 вертолётов.

МОСКВА, 23 авг — РИА Новости, Андрей Коц . Единственный в России "плавучий аэродром" — тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал Кузнецов" — . Самому большому кораблю отечественного ВМФ в декабре исполняется 30 лет — возраст для стальной махины, бороздящей океан, более чем почтенный. Некоторые узлы и агрегаты "Кузнецова" давно требуют замены. Авианосец как следует подлатают и модернизируют, после чего в 2020-2021 годах он вернется в боевой состав Северного флота. Предполагается, что после заслуженного "санаторно-курортного отпуска" корабль останется в строю еще около 20 лет и параллельно с боевой службой будет использоваться для тренировки летчиков палубной авиации. А за это время, будем надеяться, в составе флота уже появятся .

Котлы и ракеты

Напомним: последний раз "Адмирал Кузнецов" попал в прицел мировой прессы в ноябре 2016-го — феврале 2017 года, когда ТАВКР в составе оперативного соединения ВМФ России выполнял боевые задачи у берегов Сирии. Западные СМИ необычайно развеселил густой черный дым, которым чадил в небо корабль, проходя вдоль европейского побережья. Его называли "дряхлым", "устаревшим", шутили, что он потонет на полпути. За авианосец тогда вступились моряки. В частности, экс-командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов сообщил, что "только дилетанты не знают, что двигательная установка, работающая на таком дешевом топливе, как мазут, всегда отличается повышенным дымообразованием". Несмотря на насмешки, "Кузнецов" дошел до места назначения, выдерживая заданную скорость. И спустя пару месяцев благополучно вернулся в пункт базирования после выполнения боевых задач.

Черный дым на ходовые качества корабля никак не повлиял. Тем не менее известно, что в ходе грядущего ремонта на авианосце заменят четыре котла силовой установки из восьми. Два из них уже изготовлены на Балтийском заводе. Кроме того, ТАВКР получит новейшие средства связи, навигации, боевого управления и системы РЭБ. Сообщалось, что морякам обеспечат автоматизированные рабочие места, которые будут оборудованы в том числе видеосвязью.

Как сообщал в начале года глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов, на корабле будет изменен состав вооружения. Возможно, речь идет о замене противокорабельных ракет "Гранит", принятых на вооружение еще в 1983 году, на более современные, например морские "Калибры" с проникающей боевой частью фугасного действия. Эти меры, впрочем, могут потребовать перестройки корабельных пусковых шахт — габариты у "Калибров" и "Гранитов" разные. В то же время состав авиакрыла ТАВКР из истребителей Су-33 и МиГ-29К менять пока не планируется.
Впрочем, не все специалисты считают, что "Адмиралу Кузнецову" нужно противокорабельное вооружение. Этот корабль в современных реалиях играет скорее оборонительную, нежели ударную роль.

"Это достаточно специфический авианосец, — рассказал РИА Новости главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. — Его авиакрыло состоит только из истребителей, что определяет задачи корабля исключительно как оборонительные. На нем никогда не будет самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, радиоэлектронной борьбы и прочих, необходимых для проведения полноценных экспедиционных ударных операций. Вдобавок на "Кузнецове" установлен комплекс противокорабельных ракет "Гранит". Зачем он этому кораблю нужен — непонятно. В рамках модернизации, на мой взгляд, нужно ударное вооружение с авианосца демонтировать, как это сделали китайцы со своими первыми авианосцами — кораблями, по сути, того же проекта, что и "Адмирал Кузнецов". А за счет освободившихся объемов увеличить возимый запас топлива и боеприпасов авиакрыла".

Не исключено, впрочем, что, говоря об изменении состава вооружения ТАВКР, глава ОСК Алексей Рахманов имел в виду модернизацию зенитно-ракетных систем корабля. На сегодняшний день крейсер от угрозы с воздуха прикрывают четыре пусковые установки ЗРК "Кинжал" и восемь пусковых установок "Кортик". На замену последним в России была разработана морская модификация сухопутного зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-С" — "Панцирь-М". В серийное производство она пошла в 2015 году. Впрочем, как сообщил Рахманов в интервью "Газете.ру" в начале недели, точный объем работ по ремонту и модернизации будет утвержден после окончательного принятия госпрограммы вооружений на 2018-2025 годы.

Босфорский прорыв

Характеристики "Адмирала Кузнецова" и маршрут следования к берегам Сирии Авианосец "Адмирал Кузнецов" во главе группы кораблей Северного флота выполняет задачи в Средиземном море у берегов Сирии. Характеристики тяжелого авианесущего ракетного крейсера и маршрут продвижения группировки МВС России к берегам Сирии - в инфографике сайт.

"Адмирал Кузнецов" был спущен на воду 4 декабря 1987 года (тогда он назывался "Тбилиси"). Стоит вспомнить, что у него с самого начала боевой службы была непростая судьба. Корабль построили на Николаевской верфи, в 1991 году он был приписан к Северному флоту СССР, но первое время оставался в Черном море. В ноябре того же года председатель Верховной рады Украины Леонид Кравчук отправил командиру авианосца Виктору Ярыгину телеграмму, в которой говорилось, что "Адмирал Кузнецов" является собственностью Незалежной и должен оставаться на севастопольском рейде. Капитан первого ранга следовать указаниям отказался: на тот момент Украины как государства формально не существовало, референдум о независимости должен был состояться только 1 декабря.

За день до этого события "Адмирал Кузнецов" снялся с якорей и взял курс на Босфор. Пролив удалось пройти без официального разрешения Турции, чьи власти, впрочем, не решились останавливать могучий корабль. С 1 по 24 декабря 1991 года авианесущий крейсер совершил переход вокруг Европы к месту постоянного базирования в Видяеве Мурманской области. На всем маршруте за ним на почтительном удалении двигались корабли НАТО. А следом за своим кораблем в Россию ушла большая часть летчиков 100-го авиаполка корабельной авиации под командованием легендарного Тимура Апакидзе. Вскоре они составили ядро 279-го полка корабельной авиации России. А пилоты, принявшие украинскую присягу, в скором времени были уволены в связи с расформированием части.

В 1991 году "Адмирал Кузнецов" едва не повторил судьбу второго авианосца серии — ТАВКР "Варяг", который украинцы продали Китаю по цене металлолома (в 2012 году корабль вошел в состав ВМС НОАК под именем "Ляонин"). Увести "Кузнецова" на Северный флот успели буквально в последний момент. С тех пор авианесущий корабль побывал во многих дальних походах и за десятилетия своей эксплуатации не перенес ни одной серьезной поломки. А все ремонтные работы носили исключительно плановый и профилактический характер.

«Адмирал Кузнецов» - тяжелый авианесущий крейсер (фактически - полноценный авианосец), входящий в состав флота РФ. Заложен в 1982 году под названием «Рига», во время постройки переименован в «Леонид Брежнев», а при спуске на воду в 1987 получил название «Тбилиси». На завершающем этапе испытаний в 1990 году назван «Адмирал Кузнецов». Водоизмещение корабля 58,6 тыс. тонн. Экипаж 1960 человек.

Авианосец «Адмирал Кузнецов» в море.

Постройка и эксплуатация

Проектирование нового авианесущего крейсера советского флота было выполнено в Невском ПКБ под руководством конструктора Сергеева. От четырех уже построенных к тому моменту аналогичных кораблей (проекта «Киев») он отличался наличием взлетного трамплина и увеличенной палубой, и должен был стать первым в новом классе авианесущих крейсеров.

Закладка корабля произошла 1 сентября 1982 года. Он строился на верфях Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве, производством оборудования для него занимался ленинградский Пролетарский завод.

Спуск корабля на воду был осуществлен 4 декабря 1985 года, после чего дальнейший монтаж оборудования и установка вооружений производились уже на плаву. К 1989 году, когда готовность корабля составляла 71%, начались его ходовые испытания, в том числе посадка и взлет самолетов. В декабре 1991 года крейсер, обогнув Европу, выполнил переход из Черного моря на базу Видяево (Мурманская область) и присоединился к Северному флоту России.

Дооснащение корабля и его испытания продолжались. Первую постоянную авианосную группу (истребители Су-33) он получил в 1993 году. В декабре 1995 года «Адмирал Кузнецов» совершил первый самостоятельный 90-дневный поход в Средиземное море с 13 Су-33 и 11 вертолетами на борту.

До 1998 года был в ремонте. В 2004 и 2007 годах в составе группы кораблей совершил походы в Атлантику и Средиземное море. В 2008 подвергся новому ремонту и модернизации. В 2014 авиагруппа крейсера получила новые самолеты МиГ-29К. В октябре 2016 был направлен в Средиземное море к побережью Сирии.

Авианосец «Адмирал Кузнецов» до ремонта.

Авианосец «Адмирал Кузнецов» после ремонта.

Особенности конструкции

Корпус ТАВКР «Адмирал Кузнецов» состоит из семи палуб и включает большое количество переборок, способных выдерживать воздействие 400-кг боеприпасов (в тротиловом эквиваленте), что повышает живучесть корабля. От большинства обычных авианосцев он отличается использованием взлетных трамплинов, силовой установкой и наличием комплексов противокарабельных ракет «Гранит».

Отказ от катапульт и применение взлета с трамплина сделали возможной экономию по массе и энергетическому обслуживанию корабля, одновременно снижая вероятность невозможности применения самолетов из-за отказа оборудования катапульт. С другой стороны, такое решение осложняет взлет и посадку самолетов - они возможны лишь с одной стороны палубы и в одном направлении.

Силовая мазутная установка «Адмирала Кузнецова» отличается повышенным образованием дыма в процессе работы, но использование мазута в качестве топлива значительно снижает расходы на содержание корабля и его ремонт. Кроме того, мазут, хранящийся в двойном корпусе крейсера, является частью противоторпедной защиты.

На носу корабля расположены пусковые шахты ПКР «Гранит», способные поражать цели на расстоянии до 700 км. С их помощью «Адмирал Кузнецов» может уничтожать корабли противника и обстреливать береговые цели не поднимая самолеты авиакрыла. При ведении стрельбы «Гранитами» взлет самолетов с палубы невозможен.

МиГ-29К взлетает с палубы авианосца «Адмирал Кузнецов».

МиГ-29К взлетает с палубы авианосца «Адмирал Кузнецов».

Вооружение ТАВКР «Адмирал Кузнецов»

Основным оружием корабля является его авиагруппа. Она включает в себя 14 истребителей Су-33 и 10 МиГ-29К. Кроме того, на борту находятся 15 многоцелевых вертолетов Ка-27 и 2 разведывательных Ка-31 (вертолёт радиолокационного дозора).

12 комплексов ПКР «Гранит» составляют ударное вооружение крейсера. Для противодействия авиации противника он оснащен 24 пусковыми установками зенитно-ракетного комплекса «Кинжал» и 8 ЗРАК «Кортик».

Российская экспедиционная операция в Сирии и вообще действия Вооруженных сил РФ находятся под пристальным вниманием китайских специалистов. В НОАК внимательно изучают и перенимают опыт военной реформы и методов боевой подготовки российских военных. Поэтому эпизод с крушением истребителя МиГ-29К с авианосца «Адмирал Кузнецов» у берегов Сирии не мог остаться незамеченным в китайской прессе.

Как замечает военный обозреватель Лян Юнчуньофициального издания Центрального комитета Коммунистической партии Китая «Жэньминь жибао», крушение не окажет существенного влияния на планы военных ударов России в Сирии. При этом, по его мнению, эпизод может оказать определенное влияние на развитие российской морской авиации.

Лян Юнчунь задается вопросом - почему российский авианосец оснащен одновременно двумя видами палубных истребителей - Су-33 и МиГ-29? Очевидно, что с одной стороны, проводятся испытания боем для МиГ-29, с другой стороны, необходимо проводить оценку надежности и адаптивности к бою этих двух самолетов. Он также напоминает, что начальник морской авиации ВМФ РФ Игорь Кожин ранее заявлял, что палубный самолет МиГ-29 еще находится в стадии тестирования.

В 90-е годы прошлого века, когда только начались выборы палубных истребителей для авианосца «Адмирал Кузнецов», в действительности было лишь два варианта - Су-33 и МиГ-29К. В то время был выбран только Су-33, а не МиГ-29, так как в производительности Су-33 во многом превосходит МиГ-29, - отмечает китайский специалист.

Скоро Су-33 достигнет самой высокой продолжительности службы, необходимо будет сменить его на новый самолет. Правда, эта модель больше не производится, если возобновить производство, то стоимость будет довольно высока, пишет Лян Юнчунь. Несколько лет назад Индия заказала у России вместе с авианосцем усовершенствованный МиГ-29К, так как индийский авианосец довольно мал по тоннажу, с короткой палубой, с него не может взлететь такой истребитель, как Су-33, только легкий истребитель «МиГ-29».

Новый «МиГ-29» хорош в использовании, к тому же имеются уже готовые самолеты, они недороги, поэтому на авианосце «Адмирал Кузнецов» временно установлено четыре МиГ-29, - замечает Лян Юнчунь. - В действительности, в первой проверке боем с МиГ-29 произошла авария. Су-33, напротив, в хорошем состоянии, за эти несколько дней Россия использовала именно Су-33 для атак.

В итоге Лян Юнчунь считает, что для ВМФ России лучшим выбором станет продолжение обновления Су-33, однако для этого необходимо больше времени и больше затрат. При недостаточном финансировании, остается лишь реконструкция МиГ-29, однако палубная авиация этого уровня для такой страны, как Россия, по его мнению, недостаточна.

Борьба корабельных Су и МиГ идет еще с советских времен. Когда в Невском ПКБ проектировали в 60−70-е годы авианосец проекта 1160 (шифр «Орёл»), среди специалистов также не было единой точки зрения на авиакрыло, и первоначально были планы по «оморячиванию» МиГ-23, отмечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

Борьба между палубными истребителями МиГ-29К и Су-27К (Су-33) также ведется не первый год. На самом деле первым, кто совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» (в то время (1987−1990) - ТАВКР «Тбилиси»), был МиГ-29К.

Затем в конце 80 - начале 90-х годов ОКБ им. А.И.Микояна разработало МиГ-33 со значительно увеличенной боевой эффективностью и подходящими корабельными качествами, однако в военном ведомстве выбрали Су-33. Что послужило причиной? Думаю, Су-33 было более, скажем так, энерговооруженным самолетом, и за счет переднего горизонтального оперения он более устойчив на низких высотах (что важно при взлете и посадке, так как турбулентность над морем довольно большая). К тому же, Су-33 - тяжелый истребитель, у которого больше радиус действия, чем у МиГ-29, что немаловажно для палубного самолета. Также фактором в пользу Су-33 было то, что в отличие от ОКБ им. А.И.Микояна, у ОКБ Сухого в то время дела шли лучше.

В итоге было заказано 26 истребителей Су-33 (четыре из них были потеряны при авариях), и, по сути, это был единственный самолет, который серийно производился при президенте Борисе Ельцине. Но они в полном составе никогда на «Адмирале Кузнецове» не базировались в силу разных причин, в первую очередь - из-за нехватки летчиков палубной авиации. Именно это является более важной проблемой, о которой стоит говорить: у нас всегда самолетов, которые могли гипотетически летать с авианосца, было больше, чем летчиков. Поэтому во всех боевых службах на ТАВКР базировалось максимум 10 самолетов. Для тренировок на полигоне для испытаний авиатехники и подготовки пилотов палубной авиации НИТКА в Крыму (весной 2016 года было принято решение об отказе от крымского полигона в пользу комплекса в Ейске на побережье Азовского моря - «СП») надо было договариваться с украинцами, и были годы, когда они вообще запрещали нам тренироваться.

Таким образом, Су-33 у нас базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота. И до поры до времени Су-33 хватало для выполнения имевшихся задач. Только 1 декабря 2015 года в составе Морской авиации ВМФ России был сформирован второй - 100-ый ОКИАП, в состав которого вошли новые корабельные истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР. Как к этому пришли? Су-33 медленно, но верно вырабатывали свой ресурс, а тут как раз МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Викрамадитья».

- Имеется в виду контракт 2004 года на поставку первых 16 самолетов?

Да. В общей сложности, по нескольким контрактам мы поставляем в Индию 45 корабельных истребителей, причем последние 6 самолетов должны быть переданы в этом году. Фактически за индийские деньги мы доработали корабельный МиГ-29, испытали и запустили в производство.

Дальше - магия больших цифр. Имелся серийный самолет, на котором за счет заказчика были выявлены и исправлены «детские болезни». Причем индийцы активно эксплуатируют истребитель, и у нас была возможность посмотреть, как он себя ведет. Очевидно, что самолет, который выпускается серийно, при прочих равных должен стоить дешевле, и в Минобороны решили долго не думать, и заказали эти истребители. Кроме того, таким образом можно было поддержать ОКБ им. А.И.Микояна.

Также отмечу, что у Су-33 есть одна особенность - по некоторым данным, он тяжело входит либо в подъемник, либо в ангар, поэтому эти истребители в основном находятся на палубе «Адмирала Кузнецова». Потом - корабельный МиГ-29 все-таки меньше, легче и компактнее Су-33, и можно получить авиагруппу больше по численности.

- То есть разговоры о ставке на Су-33 беспочвенны, в том числе по причине - сложности запуска в производство?

Если теоретически предположить, что принято решение о заказе Су-33, то КнААЗ (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина - «СП») должен заново сделать производственную линию для запуска самолета в серию. Скажем, подобная тема возникала, когда шли переговоры с Китаем о продаже Су-33: тогда китайцы хотели купить 12 самолетов, но мы говорили, что это слишком маленькая партия - не выгодно. Поэтому никто сейчас заказывать Су-33 уже не будет. Сейчас на заводе налажена производственная программа по Су-35, Т-50. И уж если так рассуждать, то скорее, легче и оправданнее сделать корабельный Су-35.

Как отметил недавно вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев, «Адмирал Кузнецов» в 2018 году пройдет ремонт и модернизацию после возвращения с боевой службы. В СМИ уже появлялись сведения, что после этих работ должно быть усилено авиакрыло - до 30 самолетов.

23 корабельных самолета МиГ-29 (с учетом недавней потери в Средиземном море) уже произведены, на них учатся летать пилоты, под эти самолеты создан отдельный полк - 100-ый. Кроме того, возможно, индийцы еще одну партию закажут.

Думаю, ремонт и модернизация авианесущего крейсера продлятся пять лет - именно такой срок назывался при Анатолии Сердюкове, когда корабль планировали отправить «к стенке» в 2012 году.

То есть, в состав авиакрыла в перспективе войдут имеющиеся МиГ-29 и десяток Су-33, которые будут добивать свой ресурс. Видимо, в будущем на смену «сушкам» придут «мигари», потому что, честно говоря, я не верю, что будет корабельный Т-50.