Истребитель- бомбардировщик

Последним и, пожалуй, наиболее экзотическим самолетом в семействе Су-27 явился истребитель-бомбардировщик (иногда классифицируемый и как многоцелевой бомбардировщик) Су-32ФН. Дизайн этой машины с длинным, отогнутым вниз сплюснутым «клювом» (за что на Западе его окрестили «утконосом») не может оставить равнодушным даже людей, далеких от авиации. А высокие летные характеристики, совершенное радиоэлектронное оборудование, мощный комплекс средств защиты и разнообразное вооружение делают его сильнейшим в мире тактическим ударным самолетом начала 2000-х годов.

Работы по созданию двухместного варианта Су-27 с кабиной экипажа, летчики в которой размещались не последовательно, как на обычной «спарке» Су-27уБ, а рядом, «плечом к плечу», по схеме, принятой в современной бомбардировочной авиации (так, в частности, расположен экипаж на самолетах Су-24, Дженерал Дайнэмикс F-111 и Грумман А-6), были начаты в ОКБ им. П.О. Сухого в середине 1980-х годов. Первоначально самолет с такой компоновкой, Су-27КМ2, разрабатывался в качестве учебно-тренировочного, для подготовки летчиков палубной авиации: сидя бок-о-бок, инструктор и летчик могли лучше взаимодействовать в полете, кроме того, обоим членам экипажа обеспечивался отличный обзор впе- ред-вниз, что особенно важно для выполнения посадки на палубу корабля. Однако вскоре стало очевидно, что самолет имеет значительные резервы для расширения области его применения.

Сокращение ассигнований на строительство российских авианосцев, наметившееся в конце 1980-х годов, не могло не отразиться и на планах развития палубной авиации. Создание Су-27КМ2 стало менее актуальным.

Однако задел, полученный в ходе разработки палубной «спарки», был успешно использован при создании истребителя-бомбардировщика нового поколения, предназначенного для замены самолетов МиГ-27, Су-17 и Су-24. Работы по созданию такой машины, имевшей заводской шифр Т-10В, велись с начала 1980-х годов в ОКБ им. П.О. Сухого под руководством М.П. Симонова. Главным конструктором самолета стал Р.Г. Мартиросов. Разработка бортового комплекса радиоэлектронного оборудования осуществлялась ленинградским НПО «Ленинец» (ныне - Санкт-Петербургская холдинговая компания «Ленинец»), Предусматривалось создание многофункционального авиационного комплекса, способного с равной эффективностью поражать широкий круг наземных, морских и воздушных целей.

Первоначально работы над Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27уБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение. Однако в дальнейшем было принято решение о размещении экипажа рядом, что обещало повышение эффективности боевого применения и безопасности полета. Кроме того, такая компоновка позволяла избавится от дублирования ряда приборов. Улучшалась и эргономика кабины экипажа, что делало возможным выполнять более длительные полеты.

Следующим шагом явилось применение крыла с новым наплывом, на котором разместилось переднее горизонтальное оперение (ПГО). Было решено отказаться от регулируемого воздухозаборника, что обусловливалось спецификой боевого применения ударного самолета (высокая максимальная скорость на большой высоте не имела особого значения для ударной машины, «работающей», преимущественно, у земли и густо увешенной разнообразным вооружением).

СУ-32ФН в момент взлета

Радикально перекомпонованная, более «емкая» носовая часть истребителя-бомбардировщика позволила «вобрать в себя» все усовершенствованное бортовое оборудование, убираемую штангу топливоприемника систему дозаправки в воздухе, а также дополнительный объем топлива. Увеличение взлетной массы до 45 т потребовало усиления шасси и перехода к двухколесным тележкам на основных опорах.

К 1990 году было, в основном, завершено проектирование новой машины и вскоре на опытном производстве машиностроительного завода им. П.О. Сухого начались работы по трансформации одного из серийных учебно-боевых самолетов Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т-10В-1 (впоследствии известный как Су-34-1). На Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова изготовили новую носовую секцию самолета, которую установили затем на модернизированный планер «спарки». Замене подверглись, также, воздухозаборники и мотогондолы.

Истребитель-бомбардировщик СУ-32ФН. Вид сбоку

Самолет СУ-32ФН. Вид сзади

Первый полет переоборудованного самолета состоялся 13 апреля 1991 года на аэродроме ЛИИ (г. Жуковский). Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель А. Иванов. В феврале 1992 года самолет, получивший к тому времени «ВВСовское» название Су-27ИБ, демонстрировался руководителям стран СНГ и журналистам в ходе показа авиационной техники на аэродроме в Мачулищах (Беларусь), в 1992 и 1993 годах Су-27ИБ совершал показательные полеты на Московском авиасалоне в группе заправляемых в воздухе самолетов, а также выполнял индивидуальный высший пилотаж, показав маневренные характеристики, приближавшиеся к возможностям одноместного Су-27.

Одновременно с испытаниями первого опытного самолета на заводе им. В.П. Чкалова в Новосибирске началась подготовка к серийному производству истребителя-бомбардировщика, получившему еще одно название - Су-34. В конце 1993 года завершилась сборка первого предсерийного самолета и 18 декабря Су-34 с бортовым номером «43», пилотируемый летчиками-испытателями И.В. Вотинцевым и А.И. Гайворонским, впервые поднялся в воздух. 3 марта 1994 года он совершил беспосадочный перелет из Новосибирска в Подмосковье на аэродром в Жуковском. Летом 1994 эта машина впервые публично демонстрировалась на международном авиакосмическом салоне в Париже. Она была снова переименована и предстала перед парижанами как Cy-32FN (Fighter Navy - морской истребитель). Англоязычная абревиатура в названии самолета свидетельствовала о стремлении его создателей продвигать истребитель-бомбардировщик на мировой рынок вооружения.

Самолет Су-32ФН оптимизирован для полетов на малых высотах, что обеспечивает ему наилучшую выживаемость в воздушном пространстве противника, прикрытом мощными современными средствами ПВО. Однако маловысотный профиль полета, когда ударный самолет, выходя из зоны досягаемости «высокоинтеллектуальных» средств поражения зенитных ракет и истребителей противника, превращается в мишень для переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), малокалиберной артиллерии (МЗА) и стрелкового оружия, потребовал принятия серьезных мер по улучшению защищенности. Нелишне вспомнить, что в ходе вьетнамской войны, в 1968 году, американские ВВС за короткое время потеряли три из шести новейших бомбардировщиков Дженерал Дайнэмикс F-111 А, действовавших на предельно малых высотах, причем две из этих машин стали жертвами МЗА. ВВС Великобритании и Италии в ходе операции «Буря в пустыне» в результате огня иракской МЗА и ПЗРК лишились нескольких истребителей-бомбардировщиков «Торнадо», также наносивших удары с малых высот и не имевших бронирования, еще большими оказались потери в этой войне лишенных брони однодвигательных американских истребителей-бомбардировщиков Дженерал Дайнэмикс F-16. В то же время отлично защищенные от малокалиберных снарядов и осколков ракет штурмовики Су-25 оказались трудноуязвимыми для ПВО «моджахедов» Афганистана, имевших на вооружение многочисленные зенитные автоматы и пулеметы, а также новейшие ПЗРК американского, английского, китайского и советского производства.

Опыт боевого применения авиации на малых высотах был учтен создателями Су-32ФН. Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Аналогичную защиту получили и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности, расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной защиты составила 1480 кг. Все это, в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27, обеспечило Су-32ФН высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами ПВО.

В последнее время одним из основных элементов, обеспечивающих боевую живучесть современной авиации, стало уменьшение радиолокационной, тепловой и визуальной заметности летательных аппаратов (технология «Стеле»). Разумеется, все, что относится к мерам по снижению заметности самолетов, требует повышенной секретности, что и делается как в России, так и за рубежом (достаточно вспомнить, какой тайной обставляли американцы работы по своим «невидимкам» - F- 117А и В-2). Однако даже внешний осмотр Су-34 позволяет сделать вывод о том, что эта машина имеет уменьшеную ЭПР по сравнению с другими самолетами данного класса. Ярко выраженная интегральная компоновка планера («фамильная черта» всех машин семейства Су-27) сочетается с радикально измененной, сплюснутой формой носовой части. Отсутствует крупногабаритный «клюв» радиоприцела (антенна РЛС, наравне с воздухозаборниками, вносит основной вклад в формирование ЭПР боевого самолета в передней полусфере). Все это, а также применение радиопоглощающих покрытий и материалов, могут сделать Су-32ФН значительно менее заметным на экранах РЛС, чем самолеты одной с ним «весовой категории» (Су-24, F-111 и F-15F).

Еще одним элементом, повышающим боевую живучесть Су-32ФН, является наличие у штурмана-оператора второго управления. Приняты и дополнительные меры для спасения экипажа в случае, если истребитель- бомбардировщик все же получит смертельные повреждения: система катапультирования обеспечивает аварийное покидание самолета в три раза быстрее, чем на Су- 24М.

Отличная аэродинамика, огромная (по сравнению с аналогами) емкость внутренних топливных баков, обусловленная интегральной компоновкой самолета, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, наличие системы дозаправки топливом в воздухе, а также узлов подвески для топливных баков, обеспечивают Су-32ФН дальность полета, приближающуюся к дальностям полета средних бомбардировщиков FB-111A, Ту- 16, Ту-22 и Ту-22М. Тактические бомбардировщики предыдущего поколения, в частности, самолеты Су-24 и F-111, также обладают хорошей дальностью. Однако в полной мере реализовать технические возможности этих машин мешали эргономические факторы, приводящие к быстрой утомляемости экипажа. Летчики тактических бомбардировщиков, а также ряда самолетоа дальней (стратегической) авиации - Ту-22, Ту-22М, FB-111, В-58 вынуждены весь полет находиться на катапультных креслах, в фиксированном положении; отсутствует (или крайне несовершенно) сантехническое оборудование (вещь необходимая даже для «суперменов»-летчиков); нет условий для принятия в полете горячей пищи. Продолжительный полет на Су-32ФН стал значительно более комфортабельным. Члены экипажа получили возможность вставать в кабине в полный рост, что позволяет им восстанавливать работоспособность затекших мышц, появился туалет и шкаф для подогрева пищи. Воздушная система на высоте до 10000 м поддерживает в кабине давление, соответствующее высоте 2400 м, что позволяет экипажу совершать полет без кислородный масок. Имеется мощная система кондиционирования воздуха. Все это обеспечивает высокую работоспоспособность летчиков в длительном, продолжительностью до 10 часов полете, еще более увеличивая боевой потенциал Су-32ФН.

Опытный самолет СУ-32ФН

Доступ экипажа в кабину истребителя-бомбардировщика также упрощен и осуществляется по трапу через нишу переднего шасси.

Су-32ФН предназначен для уничтожения наземных (надводных), в том числе и малоразмерных подвижных и стационарных объектов в тактической и оперативной глубине противника, а также воздушных целей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

В настоящее время Су-32ФН рассматривается как одна из наиболее приоритетных программ ВВС России. По утверждению представителей ВВС, уровень БРЭО этой машины позволяет отнести ее к боевым самолетам пятого поколения. Продолжается постройка истребителей-бомбардировщиков опытной серии (к концу десятилетия предполагается выпустить 12 самолетов). С 2005 года Су-32ФН должны заменять в военно-воздушных силах самолеты Су-24 и Су-24М. В печати сообщалось, что помимо истребительно-бомбардировочной модификации ведутся работы по созданию и других вариантов Су-32, в частности, самолета разведчика и самолета РЭБ.

Конструкция. Самолет выполнен по схеме «триплан»(нормальная аэродинамическая схема, дополненная передним горизонтальным оперением). По сравнению с Су-27 практически без изменения сохранена форма консольных частей крыла и хвостового оперения, однако крыльевые нагшывы продлены до носовой части фюзеляжа.

Как и на Су-27, фюзеляж истребителя-бомбардировщика плавно сопрягается с крылом. В его головной части расположен радио- прозрачный обтекатель БРЛС, имеющий эллиптическую форму и острые боковые кромки. В отсека оборудования, справа перед кабиной летичиков, размещена убираемая штанга топливоприемника системы дозаправки в полете.

Двухместная кабина экипажа, в которой размещен летчик (слева) и штурман-оператор (справа), выполнена в виде титановой броневой капсулы. Доступ в кабину осуществляется через нишу передней опоры шасси посредством встроенного трапа. Члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36МД. Катапультирование возможно на всех режимах полета (включая режим руления).

На борту самолета имеется термос, устройство для подогрева пищи, «ассинизационное устройство» (столь изящным термином назван самолетный гальюн) и бортовая аптечка.

Снаряжение экипажа состоит из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов, ЗШ и комплекта кислородного оборудования.

В закабинном отсеке находится основной объем бортового радиоэлектронного оборудования и боекомплект пушки. Хвостовая часть фюзеляжа, в целом, подобна хвостовой части самолета Су-27.

Консольная часть крыла, выполненная по кессонной схеме, имеет угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла 3,5, сужение - 3,4.

Механизация крыла включает двухсекционный поворотный носок, а также флапероны, использующиеся и как закрылки.

В центроплане имеются ниши для уборки основных опор шасси. В крыльевых наплывах размещено БРЭО, а также пушка (справа). В

районе дульного среза орудия имеется экран из стали.

Заднее горизонтальное оперение площадью 12,2 м2 - диффенциально отклоняемое. Угол стреловидности цельноповоротных консолей - 45° по передней кромке. Углы отклонения стабилизатора +15/-200 , для управления по крену возможно дифференциальное отклонение половин горизонтального оперения с «ножницами» 10°.

Переднее горизонтальное оперение, размещенное в торце корневого наплыва крыла, состоит из двух цельноповоротных консолей размахом 6,4 м и площадью 3 м2 . Угол стреловидности по передней кромке ПГО - 53,5°.

Вертикальное оперение - двухкилевое, суммарной площадью 15,4 м2 . Угол стреловидности по передней кромке - 40°.

На самолете применено новое тележечное шасси (база 6,6 м, колея 4,4 м) с тандемным расположением колес на основных стойках, обеспечивающее самолету хорошую проходимость по плохоподготовленным аэродромам (а следовательно, и боевую «выживаемость», в условиях, когда капитальные ВПП будут выведены из строя, как это случилось, к примеру, в Ираке в 1991 году. Основные опоры убираются по направлению полета в ниши центроплана с разворотом тележек. Передняя опора убирается в фюзеляж поворотом назад. На основных опорах телескопического типа по схеме «тандем» установлены двухколесные тележки с колесами КТ-206 (950 х 400 мм). На управляемой передней опоре полурычажного типа установлены два колеса КН-27 (680 х 260 мм).

Установка в хвостовой части фюзеляжа, между двигателями, дополнительного БРЭО потребовало переноса контейнера тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным («клавишного» типа).

Силовая установка. Истребитель-бомбардировщик имеет два ТРДДФ семейства АЛ-31. На опытных самолетах установлены двигатели АЛ-31 Ф (2 х 12500 кгс). На серийных машинах предполагается применение более мощных ТРДДФ. В печати назывались ТРДДФ АЛ-31 ФМ и АЛ-35Ф (2 х 14000 кгс).

Всережимные нерегулируемые воздухозаборники расположены под корневым наплывом крыла и имеют прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой. Клин торможения несколько отодвинут от поверхности наплыва, образуя щели для слива пограничного слоя. Имеются створки подпитки и перепуска воздуха.

Для предохранения двигателей от попадания на земле и в полете посторонних предметов в канале установлена роторная защита.

Топливная система включает три бака в фюзеляже, один - в центроплане и два - в консолях крыла. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 3000 л.

Су-32ФН оснащен системой дозаправки топливом в полете (дозаправка может осуществляться с «танкеров» Ил-78 и Ил-78М, а также бомбардировщика Су-24М, оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ).

Общесамолетные системы.

Самолет имеет две независимые гидросистемы, каждая из которых приводится от своего двигателя.

Элекрооборудование включает генераторы постоянного и переменного тока, приводимые от роторов двигателей, преобразователи однофазного и трехфазного тока, аккумуляторные батареи (в качестве резервного источника питания).

Воздушная система используется в качестве аварийной для выпуска шасси, а также служит для наддува кабины и отсеков с оборудованием. Обеспечивается возможность выполнения полета без кислородных масок на высоте до 10 км.

Для управления Су-32ФН используется цифровая многоканальная электродистанционная система. Система активной безопасности, установленная на истребителе-бомбардировщике, автоматически предотвращает выход на недопустимые полетные режимы и столкновение с землей при маловысотном полете. Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора. Система, выполненная с использованием элементов искусственного интеллекта, автоматически контролирует физическое состояние и действия летчиков, работу бортовых систем и остаток топлива, обеспечивает автоматическое возвращение на аэродром и заход на посадку.

Авиабомба ФАБ-500 под фюзеляжем СУ-32ФН

Имеется система автоматического гашения колебаний самолета в плоскости тангажа с использованием ПГО.

Целевое оборудование. Бортовое радиоэлектронное оборудование Су-32ФН решает следующие задачи:

Поиск, обнаружение и распознавание наземных и надводных объектов, выдача целеуказания, прицеливание и применение средств поражения в простых и сложных метеоусловиях;

Круглосуточное и всепогодное обнаружение, опознавание и определение координат самолетов и ракет противника, атакующих истребитель- бомбардировщик в передней и задней полусферах, с выдачей целеуказания системе наведения ракет класса «воздух-воздух» для поражения атакующих самолетов, а также в комплекс РЭБ для обороны от атакующих ракет класса «воздух-воздух» и «поверх- ность-воздух »;

Круглосуточное и всепогодное обеспечение маловысотного полета при полуавтоматическом и автоматическом управлении самолетом;

Круглосуточное и всепогодное обеспечение совместных групповых действий самолетов;

Противодействие радио

электронным средствам управления оружием наземных систем ПВО противника, истребителям, а также ракетам класса «воздух- воздух» и «поверхность-воздух»;

Ведение помехозащищен- ной засекреченной телефонной и телекодовой связи с пунктами управления АСУ фронтовой авиации и информационного обмена между самолетами;

Выдача информации на кабинные индикаторы о параметрах полета, работе бортовых агрегатов и систем, а также о тактической обстановке;

Регистрация данных объективного контроля.

БРЭО самолета имеет расширенную архитектуру вычислительных средств, спроектированных в виде автономных информационных модулей. Они включают вычислительные блоки большой мощности ЭВМ «Аргон» и процессоры, объединенные мультиплексными шинами передачи данных. Все информационные модули управляются сдвоенной центральной вычислительной системой, которая полностью координирует работу, обеспечивает обмен данными и представление информации экипажу.

Самолет способен выполнить боевую задачу даже при частичных отказах некоторых информационных модулей. Архитектура комплекса позволяет осуществлять дальнейшее наращивание его возможностей (или их снижение в экспортных вариантах).

Установленная на борту самолета многорежимная БРЛС с фазированной антенной решеткой позволяет обнаруживать малоразмерные наземные цели, осуществляя одновременное сопровождение «на проходе» несколько воздушных целей. Дальность обнаружения воздушных целей (в том числе и малозаметных) -до 200- 250 км.

Самолет может быть оснащен БРЛС заднего обзора, которая не только предупреждает экипаж об атаке противника, но и может управлять пуском ракет класса «воздух-воздух». Ни один зарубежный ударный самолет в настоящее время не располагает подобным и возможностями.

Схема самолета СУ-32ФН

Потенциал самолета по обнаружению целей повышается за счет использования двухканаль- ной телевизионной и тепловизионной системы, совмещенной с лазерным дальномером-целеуказателем. Каналы могут работать как совместно, так и раздельно, в зависимости от погодных условий и времени суток.

«Морской» вариант комплекса БРЭО предназначен для противолодочных операций, ведения разведки, определения минных полей и борьбы с надводными кораблями. БРЛС гарантирует обнаружение следа от подводной лодки на удалении до 150 км (с больших высот). Для обнаружения подводных лодок используются и 72 радиогидроакустических буя, в состав которых входит несколько пассивных пеленгаторов, работающих в широком диапазоне частот, активные РГАБ и средства взрывного генерирования волн.

В хвостовой центральной балке может размещаться датчик магнитных аномалий, служащий для обнаружения погруженных ПЛ.

Бортовая система радиотехнической разведки большую часть времени работает в режиме ожидания. Система способна обнаруживать, идентифицировать и определять направление на работающее радиооборудование противника.

Истребитель-бомбардировщик оснащен навигационным комплексом, включающим инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации.

В кабине установлены многофункциональные цветные экранные жидкокристаллические индикаторы, а также индикатор на лобовом стекле (ИЛС).

Вооружение Су-32ФН включает встроенную пушку ГШ-301 (30 мм, 1500 выстрелов в минуту) с боекомплектом 180 снарядов.

На 12 узлах внешней подвески может размещаться до 8000 кг разнообразного вооружения. Комплекс ударного высокоточного оружия обеспечивает поражение наземных (надводных) целей на дальности до 250 км. В его состав входят тактические крылатые ракеты Х-59М с телевизионным командным наведением (до трех ракет и контейнер с аппаратурой управления), ракеты «воздух-поверхность» семейства Х-29, Х-25М и С-25Л (до шести единиц), противокорабельные или противорадиолокационные высокоскоростные ракеты типа Х-31 (до шести), до трех корректируемых авиационных бомб КАБ-1500 или до шести КАБ-500.

В варианте для борьбы с морскими целями самолет может брать на борт до двух тяжелых противокорабельных ракет, подвешиваемых под крылом. Другой тип противокорабельного вооружения - шесть малогабаритных ракет Х-35. На страницах зарубежной печати в начале 1997 года была опубликована фотография макета самолета Су-32ФН (Cy-32FN), под крылом которого подвешены четыре перспективных противокорабельных ракеты типа «Альфа», разрабатываемые НПО «Машиностроение». Сверхзвуковая малозаметная ПКР

с максимальной дальностью 250 м по смешанному профилю и 120 км - на малой высоте предназначена для высокоточного поражения приоритетных надводных и наземных целей. Она выполнена по нормальной аэродинамической схеме со складным треугольным крылом и оперением. Под корпусом расположен воздухозаборник ковшового типа. Ракета имеет высокоточную систему инерциальной навигации с коррекцией от космической системы навигационной системы, обеспечивающей наведение на маршевом участке траектории. Многоканальная головка самонаведения управляет ракетой при подлете к цели. Стартовая масса ракеты - 1600 кг, максимальная скорость соответствует М=3.

Для борьбы с подводными лодками противника самолет может вооружаться четырьмя самонаводящимися торпедами, размещаемых под фюзеляжем, а также контейнером с 70 гидроакустическими буями на центральном подфюзеляжном узле.

«Неинтеллектуальное» оружие для поражения наземных целей аналогично вооружению самолета Су-27 и включает до шести блоков с НАР С-8 (120 ракет) или С-13 (30 НАР), а также до шести ракет С-25, до семи контейнеров малогабаритных грузом КМГУ, до 16 Ф АБ-500, до 22 ФАБ-250 или до 34 ФАБ-100.

Ракетный «арсенал» класса «воздух-воздух», размещенный на истребителе-бомбардировщике, в целом аналогичен вооружению других самолетов семейства Су-27. Он включает до восьми новейших ракет средней дальности с активным радиолокационным самонаведением РВВ-АЕ, до шести ракет средней дальности типа Р-27 или УР малой дальности с ТГС Р-73. На концевых частях крыла может размещаться два контейнера с системой РЭБ «Сорбция». Под крылом и фюзеляжем могут подвешиваться три ПТБ.

Летно-технические характеристики самолета Су-32ФН

размах крыла, м 14,05

длина самолета (с ПВД), м 23,34

высота самолета, м 6,36

МАССЫ, кг.

нормальная взлетная 42 000

максимальная взлетная 44 360

боевой нагрузки на внешних узлах подвески:

нормальной 4000

максимальной 8000

топлива во внутренних баках 12 100

топлива вместе с ПТБ 19 300

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость

(М=1,8), км/ч 1900

максимальная скорость

у земли, км/ч 1300

практический потолок, м 14 000

боевой радиус действия (при скорости 900 км/ч), км\

на малой высоте без ПТБ 600

на малой высоте с ПТБ 1130

перегоночная дальность:

с ПТБ, км 4500

с одной дозаправкой

в воздухе, км 7000

длина разбега, м 1260

длина пробега, м 1100

с тормозным парашютом, м 950

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7

Бомбардировщик СУ-34

Недавно, а точнее 13-го декабря в российских средствах массовой информации прозвучало сообщение о том, что российские ВВС получили четыре новых бомбардировщика СУ-34. Преподносилось это с некоторой торжественностью, как событие внушительное и достойное внимания. Я сразу вспомнил, как мы в 1985 году получали на заводе (на том же, кстати Новосибирском им. В.П. Чкалова) новенькие СУ-24МР. Остались мы тогда в безвестности:-). Никто нигде об этом не писал и не сообщал. Так что же это за зверь такой, этот ?

На самом деле это самолет семейства уже давно и хорошо известного СУ-27 . Точнее говоря, это его глубокая модернизация. Внешние отличия, конечно, на лицо, но и сходство очевидное. Это, можно сказать, невооруженным взглядом видно даже на простом фото.

СУ-27 и СУ-34. Сравнивайте...

Такой подход, на мой взгляд, совершенно оправдан. В конструкции 27-го заложен большой потенциал и, конечно же, его надо использовать до конца. Но это уже далеко не истребитель, и изначально он разрабатывался как ударный самолет для работы по наземным целям. И назывался он в процессе разработки по-разному. Вначале это был СУ-27ИБ, то есть истребитель-бомбардировщик , потом в начале 90-х при подготовке Новосибирского завода к серийному выпуску он получил название , а летом 1994 года, когда его впервые показали на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже под Парижем он имел название СУ-32ФН. Точнее SU-32FN, что означает Fighter Navy – морской истребитель. Уже тогда его стремились продвигать на международном рынке вооружения.

СУ-34. Взлет.

Самолет безусловно отличный. На данный момент у него аналогов в мире нет. Он создавался, как перспективная машина нового поколения для замены истребителей- бомбардировщиков МИГ-27 и СУ-17 и бомбардировщика СУ-24 (ныне основного фронтового бомбардировщика ВВС). Су-34 специально оптимизирован для действий на малых высотах, чтобы быть недосягаемым для «интеллектуальных» средств ПВО и истребителей противника. При этом он становится желанной целью для малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА) и переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК, все наверное слышали слово «Стингер»:-)). Поэтому была значительно усилена защита конструкции и агрегатов. Специальная броня защищает двигатели и главный топливный бак. А кабина экипажа вообще выполнена в виде броневой титановой капсулы. Общий вес бронезащиты достигает 1480 кг. На предшественнике СУ-27 в этом плане уже была неплохая защита и теперь в общем комплексе выживаемость значительно повысилась.

СУ-34 на МАКС 2009.

Обязательно надо сказать, что самолет имеет пониженную ЭПР. ЭПР – это эффективная площадь рассеивания (радиолокационного сигнала). То есть радиолокатору, чтобы обнаружить самолет, надо уловить отраженный от него сигнал и чем этот сигнал сильнее, тем самолет заметнее и больше вероятность его уничтожить. Это уже из разряда технологий «Стелс». ЭПР для эффективности ударного самолета надо снижать. Это достаточно успешно сделано и на СУ-34. Бомбардировщик имеет интегральную компоновочную схему (это «семейная» черта Су-27), т.е когда фюзеляж и крыло плавно переходят друг в друга (я уже упоминал об этом , когда фюзеляж в чистом классическом виде не выделить:-)). Кроме того обтекатель самолетной антенны радиолокатора сильно сплюснут, нет уже того клюва, как на 27-ом. Надо сказать, что обтекатель (наряду с воздухозаборниками) вносит большую долю в формирование ЭПР. В конструкции применяется много радиопоглощающих материалов. Все это значительно снижает ЭПР СУ-34-го.

СУ-34. Руление.

Экипаж самолета состоит из двух человек, летчика и штурмана-оператора. Они сидят бок-о-бок рядышком, как в СУ-24. И так же, как в СУ-24 управление спаренное, т.е. штурман может тоже управлять самолетом. Правда теоретически:-). На самом деле (по моему опыту работы на СУ-24) они этого не умеют. Но в аварийных обстоятельствах и в боевых условиях это, конечно, очень ценно и повышает боевую живучесть.

Кабина СУ-34.

Кабина удобная и достаточно просторная и вообще условия работы экипажа значительно улучшены. Во время полета летчики могут отстегнуться и встать в полный рост. На борту есть термос, бортовая аптечка, устройство для разогрева пищи и даже туалет. Звучит все это быть может несколько забавно, но на самом деле все это достаточно важные вещи. – полноценный бомбардировщик. Более того его дальность (за счет дополнительных топливных баков) по сравнению с его предшественником СУ-24 возросла вдвое, а при выполнении определенных задач даже втрое. Он может выполнять задания на расстояниях более 2 тысяч км без дозаправки в воздухе. А ведь на СУ-34 предусмотрена еще и дозаправка. Длительные многочасовые перелеты – это большая нагрузка для экипажа, снижающая его работоспособность, а значит и результат работы. Эта проблема существует для всех дальних полетов, как у нас, так и в зарубежных ВВС. Так что такие «удобства» — большой плюс.

Самолет, естественно, имеет новый мощный комплекс авиационного радиоэлектронного оборудования, позволяющий эффективно выполнять все боевые задачи. Это было на практике показано, когда Су-34 был применен при боевых действиях во время российско-грузинского конфликта в 2008 году. Тогда была уничтожена грузинская РЛС 36Д6-М возле города Гори, которую другими средствами достать было нельзя.

Эффектный пуск ракет.

Вобщем все это звучит очень неплохо, однако придется сказать и о грустном. Хороший самолет, эффектная и эффективная машина. Но есть одно «но»… Нет ее пока в войсках. Разработка ее шла достаточно долго. Первые работы начались летом 1986 года и только в сентябре этого, 2011-го завершились государственные сдаточные испытания и было принято постановление о принятии на вооружение (25 лет! ). Работы часто замедлялись, приостанавливались, менялась концепция и направление работ. Самолет был сначала истребителем-бомбардировщиком, потом штурмовиком и, наконец, окончательно стал бомбардировщиком. Только в Начале 2000-х дело значительно ускорилось и вот теперь, наконец, есть первое известие о том, что строевая часть получила четыре самолета. Всего четыре самолета! Если учесть, что обычная эскадрилья в трехэскадрильском бомбардировочном полку имеет 12-15 самолетов и полков этих нужно для нормальной обороноспособности иметь не 3 и не 5, то я не знаю насколько затянется перевооружение российских ВВС. А если еще, не дай бог, очередная корректировка в планах, какое-нибудь недофинансирование (Су-34, ведь стоит около 1 млрд. рублей) и еще какая неожиданность, которых полно… Вобщем, информация к размышлению. До сегодняшнего дня было выпущено всего порядка 16 самолетов. Но это включая прототипы, предсерийные образцы для испытаний и самолеты, находящиеся в Липецком учебном центре боевого применения. То есть в обычную строевую часть начал поступать только с 13-го декабря этого года. Программа перевооружения вооруженных сил предусматривает его полное завершение до 2020 года. Не знаю… Не очень веселая пока картина.

Тем не менее все же хочется верить в лучшее. У нас очень хорошие талантливые конструктора, отличный научный и производственный потенциал, опытные (пока еще!) летчики. Я надеюсь, что все это будет только развиваться и наши самолеты будут всегда лучшими в мире:-).

В заключение предлагаю вам видео. Там этот замечательный самолет и его отличные качества и характеристики очень хорошо показаны.

Фотографии кликабельны.

примет участие в тренировке воздушной части парада Победы на Красной площади в Москве в понедельник 5 мая, сообщил РИА Новости помощник главкома ВВС по информационному обеспечению полковник Александр Дробышевский.

Фронтовой бомбардировщик Су‑34 является результатом последовательного воплощения в жизнь концепции создания на базе конструкции истребителя Су‑27 целого семейства боевых машин. Су‑34 предназначен для решения задач боевого применения по воздушным, наземным, морским и надводным целям, при ведении автономных и групповых действий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и в условиях воздействия помех, создаваемых противником, огневого и информационного противодействия, а также ведения воздушной разведки.

Работы по его созданию начались с постановления правительства СССР в июне 1986 года. В его основу была положена концепция универсального самолёта, объединившего в себе требования высокой маневренности и скорости с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета с другой. Новая ударная машина четвёртого поколения разрабатывалась под шифром Т‑10В (впоследствии самолёту присвоили официальное наименование Су ‑27ИБ, т.е. "истребитель‑бомбардировщик"), а предсерийный вариант получил название Су - 34.

Отличительными особенностями самолета являются двухместная бронированная кабина (капсула), большой радиус действия, новые высокопроизводительные компьютеры, цветные жидкокристаллические индикаторы, приемник спутниковой навигации и новый цифровой комплекс средств связи. СУ‑34 выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением. Самолет имеет увеличенную емкость внутренних топливных баков, обеспечивающую, без применения ПТБ, практическую дальность полета 4000 км (вдвое больше, чем у СУ‑24 или F‑15Е). С тремя дозаправками СУ‑34 способен преодолеть расстояние 14 тыс. км, что соизмеримо с дальностью самолетов стратегической авиации.

Первый полет экспериментальной машины состоялся 13 апреля 1991 года в Жуковском. В 1993‑1999 годах были произведены несколько предсерийных самолетов, используемых для различных испытаний в летно‑исследовательском институте им. Громова (ЛИИ) и центрах боевого применения и переучивания личного состава (ЦБПиПЛС) ВВС России.

В ВВС России фронтовой бомбардировщик полностью заменит Су‑24.

На Западе Су‑34 получил наименование Fullback ‑‑ «защитник».

Летно- технические характеристики Су- 34

Экипаж ‑ 2 человека.

Габариты:

Размах крыла ‑ 14,7 м

Длина самолета ‑ 22 м

Высота самолета ‑ 5,93 м

Двигатели ‑ 2 / ТРДФ АЛ‑35 (АЛ‑31Ф)

Масса (в тоннах):

Взлетная нормальная ‑ 39 000

Взлетная максимальная ‑ 44 360

Максимальная боевая нагрузка ‑ 8000 кг (самого разного назначения - от свободно падающих фугасок до крылатых ракет и гидроакустических буев; последнее ‑ в варианте морской машины берегового базирования).

Скорость:

Максимальная у земли ‑ 1 400 км/ч

Максимальная на высоте ‑ 1 900 км/ч

Практический потолок ‑ 17000 метров.

Дальность полета: перегоночная дальность ‑ 4 500 км.

Радиус действия ‑ 600 ‑ 1 130 км.

Максимальная эксплуатационная перегрузка ‑ 7g.

Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30‑мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты "воздух ‑ воздух" четырех типов, управляемые ракеты "воздух ‑ поверхность", авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

В настоящее время Иордания проявляет интерес к покупке российских фронтовых бомбардировщиков Су-32.

Пока конкретной заявки от Аммана не поступало, но уже можно говорить о том, что идут консультации на самом серьезном уровне, которые уже в самое ближайшее время могут вылиться в предконтрактные переговоры по существу.

Весьма интересен в этом контексте вопрос, что представляет собой такая боевая машина как Су-32.

С одной стороны, под этой аббревиатурой скрывается экспортный вариант российского фронтового бомбардировщика Су-34, который недавно очень успешно дебютировал во время боевых действий в Сирии, чем, вероятно, и «заворожил» Иорданию.

С другой – под аббревиатурой Су-32 скрывается также вариант Су-34 для оснащения подразделений береговой авиации и ПВО, который предназначен для противокорабельных и противолодочных операций и который пока не поступил на вооружение в российские ВКС.

Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что речь в случае иорданского контракта, наверняка, идет об экспортной модели фронтового бомбардировщика Су-34.

Дело в том, что Иордания, во-первых, не имеет выхода к морю, поэтому ей не нужен противокорабельный вариант, а, во-вторых, к этой стране у Москвы существуют претензии по части поставок боеприпасов для террористов в Сирию, и это очень важный фактор, несмотря на неплохие отношения между Москвой и Амманом.

Дело в том, что целый ряд экспертов и аналитиков отмечают, что наряду с Турцией часть поставок вооружений террористическим организациям идет непосредственно через территорию Иордании.

Из-за этого Амману может быть поставлен только экспортный, а значит ухудшенный или даже скорее ограниченный вариант Су-34.

«Экспортный вариант от базовой модели отличается тем, что у таких машин – заниженные характеристики. Это делается на тот случай, если возникнет, условно говоря, военное противостояние между Россией и страной-импортером российского вооружения. В такой ситуации мы должны иметь преимущество», - констатирует Дрозденко.

Ввиду этого, экспортный вариант нашего вооружения, как отмечает Дрозденко, всегда хуже тех образцов, которые непосредственно стоят на вооружении подразделений Российской армии.

Пуск ракеты «Калибр-НК»

«Наиболее «живой» пример с теми же ракетами «Калибр-НК», которые Россия также применила в Сирии. Мы их до этого поставляли на экспорт, но оперативная дальность их была всего 360 км, поэтому, когда мы применили их против террористов, и они без проблем преодолели несколько тысяч километров, те же американцы были этим фактом просто шокированы», - резюмирует Дрозденко.

Чем конкретно будет отличаться экспортная модель Су-32 от базового российского бомбардировщика Су-34, по словам Дрозденко, пока говорить рано, потому что мы еще не поставляли этот самолет на экспорт, но эти различия, наверняка, будут серьезными.

«Экспортные самолеты будут чуть ниже летать, а их электроника будет «зажатой» и иметь меньший функционал, причем, в первую очередь будут «сбиты» именно эти характеристики», - заключает Дрозденко.

Дрозденко отмечает, что это нормальная для России практика, что поставляемые на экспорт образцы российской вооруженной техники имеют другие аббревиатуры.

Другое дело, что когда какая-то техника под этой маркировкой поступает на вооружение российской армии, то на практике – это уже совершенно другой образец оружия.

«Так было, например, с ударным вертолетом Ми-35, который являлся экспортным вариантом Ми-24 с некоторыми дополнениями для конкретных заказчиков, но в итоге он превратился таким путем в совершенно отдельную машину, стоящую в настоящий момент на вооружении российской армии», - заключает Дрозденко.

Можно сказать, что мы таким путем просто развиваем вариативность своих боевых платформ, и где экспортный вариант показал свою эффективность, идет уже планомерная доработка и получение образца непосредственно для нужд Российской армии.

«Можно здесь вспомнить Ми-28, которые мы поставляли Ираку и те, что стоят у нас на вооружении – разница в этих машинах, грубо говоря, как «небо и земля», - резюмирует Дрозденко.

Многофункциональный истребитель Су-30МКИ

Таким образом, если в будущем под аббревиатурой Су-32 мы действительно возьмем на вооружение машину для нужд нашей береговой авиации и войск ПВО, то она вряд ли будет иметь что-либо общее с иорданским контрактом кроме своего названия.

Единственным исключением из этой практики является истребитель , созданный изначально по иностранному заказу для нужд армии Индии, а уже потом взятый Россией на вооружение.

«Просто здесь идет речь о стратегическом партнерстве между Россией и Индией, а также имеет место тот факт, что здесь существует совместное производство данных машин, поэтому в случае контракта на Су-30МКИ передача технологий была более полной, чем в других наших экспортных сделках», - констатирует Дрозденко.

Другой вопрос, что наши Су-30МКИ были сделаны уже после выполнения индийского контракта, а, значит, можно предположить, что они также серьезно отличаются от своих аналогов в Индии.

Су-34 - истребитель-бомбардировщик российского производства, предназначенный для атаки наземных целей противника авиационными средствами поражения, в условиях активного противодействия средствами ПВО. Эффективность самолета достигается за счет применения инновационных средств для радиоэлектронной борьбы, уникальных боевых качеств, а также возможности поражения воздушных целей вне зависимости от времени суток и погодных условий. Российские военные называют этот истребитель «утенком», а когда речь доходит до его боевых характеристик - «адским утенком».

По своим тактико-техническим параметрам самолет Су-34 относится к поколению «4++». При выполнении боевых задач он не нуждается в сопровождении истребителями прикрытия, благодаря высоким боевым качествам, позволяющим самостоятельно вести маневренный воздушный бой практически с любыми существующими военными самолетами мира.

История создания самолета

Самолет Су-34 создавался для замены фронтового бомбардировщика Су-24, который хорошо показал себя в ряде вооруженных конфликтов, но устарел. В процессе разработки учитывалось, что вероятный противник имеет на своем вооружении большое количество машин 4-го поколения. Истребитель проектировался на основе опыта боевой эксплуатации всех существующих на тот момент российских военных самолетов, а также зарубежного опыта использования сил авиации в локальных конфликтах.

Разработка машины была начата в июне 1986 года. Проект получил кодовое название «Т-10В» или «Су-27ИБ» (истребитель-бомбардировщик). Как можно понять из последнего названия, в качестве основы для нового самолета выступил проект истребителя Су-27. Первый прототип Т-10В впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года. Широкой публике самолет был впервые представлен под именем СУ-32Ф лишь в 1995 году, в рамках международного авиасалона в Ле Бурже (Франция).

Позже были произведены два опытных и один стендовый образец. После ряда испытаний последовал выпуск семи предсерийных машин, одна из которых была доработана до характеристик серийного самолета.

Истребитель-бомбардировщик был пущен в серию в апреле 2005 года на Новосибирском авиационном заводе. Первый серийный самолет поднялся в небо 12 октября 2006 года на аэродроме им. Чкалова. Пилотирование новой машиной поручили Евгению Рудакасу и Рустему Асадуллину. Государственные испытания были начаты 30 октября того же года, и проходили параллельно с производством первых моделей.

В 2008 году завод-производитель подписал 5-летний контракт на поставку военно-воздушным силам РФ 32 самолетов, а в 2012 году - 8-летний контракт на поставку еще 92 машин. В марте 2014 года Су-34 был принят на вооружение Российской Федерации. К 2020 году новый истребитель должен полностью заменить своего предшественника, модель Су-24.

Конструкция истребителя-бомбардировщика

Су-34 создан для нанесения бомбовых атак в оперативном и тактическом тылу противника, вне зависимости от времени суток и погодных условий, в том числе на малых высотах. Кроме того, он достойно может вести воздушный бой и уничтожать вражеские самолеты.

Самолет построен по аэродинамической схеме «продольный триплан», которая позволяет увеличить его маневренность, по сравнению с моделями, выполненными по обычной схеме. Кроме того, по сравнению с истребителем Су-27, Су-34 имеет увеличенную бомбовую нагрузку и запас топлива. Передняя часть имеет приплюснутую форму, за что самолет и нарекли «утенком». Она оснащается двухместной кабиной, в которой были предприняты меры по повышению уровня комфортности для членов экипажа при продолжительных полетах.

Силовая установка

Самолет оснащается парой моторов модели ТРДДФ АЛ-31Ф-М1. Каждый из них имеет 13 300 кгс тяги, что позволяет машине разогнаться до скорости в 1900 км/ч. Так как предполагается постоянная модернизация истребителя, его конструкция допускает смену моторов на новые, модели АЛ-41Ф. Такие двигатели дают до 14500 кгс тяги и позволяют выполнять полеты в режиме «суперкруз». Благодаря этому режиму, самолет получает массу преимуществ, в частности решается вопрос высокого расхода топлива при форсажном полете.

РЛС переднего обзора

Самолет оснащается радиолокационной станцией Ш-141, позволяющей эффективно обнаруживать наземные и воздушные цели. Дальность обнаружения этой системы колеблется от 75 до 250 километров и зависит от размера цели. Одновременно РЛС может сопровождать до 10 целей, а обстреливать - до 4. Она также способна ассистировать наведение ракет типа «воздух-воздух», оснащенных собственными радарами, путем «подсветки цели». Ракетам ближнего боя, оснащенным инфракрасной головкой самонаведения, РЛС предоставляет первоначальные координаты цели. Система также предусматривает возможность полета на предельно малой высоте и автоматическое огибание рельефа местности.

РЛС заднего обзора

Между моторами, в специальном контейнере, располагается РЛС заднего обзора. Она отслеживает атаки истребителя в заднюю полусферу и в качестве контрмеры предлагает режим обстрела атакующего самолета ракетами РВВ-АЕ типа воздух-воздух. Таким образом, пилоту, намеревающемуся атаковать преследующий самолет, не нужно тратить драгоценное время для маневрирования.

Так как РЛС заднего обзора с возможностью пуска ракет являются уникальной технологией, которую еще не использовали даже на передовых западных истребителях, и даже перспективных бомбардировщиках НАТО, многие эксперты ведут дискуссию насчет реальности ее существования и эффективности использования. Оживленные обсуждения вызваны недостатком в свободном доступе официальных данных о ней.

Подвесное оборудование для разведки

Для использования самолета Су-34 в качестве разведчика предусмотрена возможность установки на него подвесного оборудования, а именно УКР (универсального контейнера разведки) «Сыч». В зависимости от типа разведки он может выполняться в трех вариантах: радиолокационном, радиотехническом и оптическом.

Отражающая площадь

Вовремя разработки самолета особое внимание уделялось снижению его эффективной площади рассеяния. С этой целью были использованы композитные материалы, которые за счет радиопоглощающего покрытия способны уменьшить уровень отражения РЛ-волн. Кроме того, во время проектирования аэродинамической схемы корпуса были исключены аэродинамические гребки, а геометрия планера рассчитывалась особым образом. В результате, как утверждают представители ОКБ Сухого, при полете на небольшой высоте степень радиолокационной заметности самолета находится на уровне показателей крылатых ракет, при том, что размеры Су-34, естественно, в несколько раз больше.

Радиоэлектронная борьба и подавление средств ПВО

Для возможности противодействия вражеской РЛС в случае своего обнаружения самолет имеет оборудование для радиоэлектронной борьбы. Данный комплекс позволяет примерно в тридцать раз снизить вероятность поражения истребителя посредством систем с РЛ-наведением. С точки зрения РЭБ (радиоэлектронной борьбы), истребитель оснащен на уровне со специализированными машинами. По оценке западных экспертов, мощность его системы РЭБ аналогична по уровню системам самолетов EA-18G и EF-111A.

Для огневого поражения радиолокационных систем ПВО противника машина вооружается ракетами Х-15П, Х-58 и Х-31П с дальностью 120-160 км, а также ракетами Х-31ПД с дальностью 180-250 км. Отличным доказательством практической эффективности РЭБ Су-34 является тот факт, что во время одного из конфликтов в Грузии он использовался как истребитель радиоэлектронной борьбы.

Средства наведения самолета

Для эффективного использования вооружения Су-34 оснащен прицельным комплексом, позволяющим осуществлять поиск и поражение вражеских целей с помощью РЛС. В комплекс входит система «Платон», призванная наводить ракеты типа Х-29, а также управляемые бомбы КАБ-500-Л и КАБ-1500-Л. Ракеты Х-29Т и бомбы КАБ-500Кр не нуждаются в дальнейшем наведении. Получив начальные координаты цели, они наводятся на нее посредством ТВ-камеры установленной в головке самонаведения.

Прицельный комплекс, используемый для поражения обычными средствами (неуправляемые бомбы и ракеты), обеспечивает высокие показатели точности, которые не единожды отмечались экспертами, в том числе представителями НАТО, на основе опыта применения Су-34 в Сирии. Важным является тот факт, что бомбардировки с помощью неуправляемых ракет обходятся гораздо дешевле. Запасы такого вооружения, оставшиеся в России от СССР, позволяют существенно сэкономить. Это крайне важно, учитывая, что стоимость Су-34 составляет более миллиарда рублей.

Характеристики истребителя позволяют использовать ракеты и бомбы номенклатуры НАТО с помощью модуля Damocles, производимого на Уральском оптико-механическом заводе по лицензии Thales Group. Разработка этого модуля была вынужденной мерой при исполнении контракта на поставку истребителей Су-30 в Малайзию.

Для повышения уровня защищенности экипажа и живучести самолета в целом внешний корпус кабины выполняется из бронированной титановой оболочки. Во время ее разработки учитывался опыт боевого применения истребителей Су-25. Су-34 получил гораздо более толстую броню (17 мм), которая способна остановить снаряды калибром до 12,7 мм. Общая масса брони составляет 1480 килограмм, что в полтора раза больше, чем у упомянутого предшественника. Помимо толщины, защита Су-34 примечательна тем, что она выполняется полностью из титанового сплава, без использования стальных и алюминиевых плит.

Кабина Су-34 оснащается парой катапультных кресел модели К-36ДМ, позволяющих выполнить катапультирование на любой высоте, в том числе с земли. На рабочее место летчики попадают через нижний люк, оборудованный ступеньками.

Обеспечение жизнедеятельности экипажа

Для эффективной и комфортной работы экипажа при полетах на значительную дальность (с дополнительными топливными баками самолет способен преодолевать расстояние до 7 тыс. километров), истребитель оснащается системами, повышающими комфортность.

Среди таковых стоит отметить:

1. Биотуалет.
2. Раскладное спальное место.
3. Герметичный корпус и кислородную систему, позволяющие подниматься на высоту до 10 тыс. км без применения кислородных масок.
4. Отопление и кондиционирование кабины.
5. Кухонный отсек с микроволновой печью и термосами.
6. Свободное пространство, позволяющее выпрямляться в полный рост.
7. Электромассаж, встроенный в кресло.
8. Проецирование приборной панели на стекло, позволяющее следить за показателями работы машины, находясь вне рабочего места.

Средства для работы с неподготовленным аэродромом

Самолет Су-34 оснащается вспомогательным газотурбинным двигателем модели ТА14-130-35, который позволяет производить автономный запуск основного мотора без применения наземных средств запуска. Эта особенность дает возможность машине взлетать с любых аэродромов и существенно расширяет радиус ее действия.

Система пожаротушения

Для повышения уровня живучести истребителя и безопасности его пилотов, он снабжен оборудованием автоматического тушения пожара и средствами для дублирования всех основным систем. Баки для горючего защищаются от возгорания и взрыва посредством заполнения пенополиуретаном. Суть технологии состоит в эффекте «капсулирования» топлива, препятствующем формированию горючей паровоздушной смеси в случае повреждения топливного бака.

Технические характеристики

Напоследок рассмотрим основные тактико-технические характеристики Су-34:

1. Габариты: длина - 23,3 м, высота - 6,09 м, размах крыла - 14,7 м.
2. База шасси - 6,63 м.
3. Масса: нормальная - 39 т, максимальная - 45 т.
4. Запас топлива - 12,1 т.
5. Максимальная тяга двигателя: без форсажа -8250 кгс, на форсаже - 13500 кгс.
6. Максимальная перегрузка - 7 G.
7. Максимальная скорость: на высоте - 2200 км/ч, у земли - 1400 км/ч.
8. Практический потолок - 17 км.

Боевое применение

В августе 2008 года российский Су-34 в количестве 2 единиц прошел боевое крещение в Южной Осетии. Истребители применяли для радиоэлектронной борьбы с грузинскими ПВО и прикрытия ударной авиации.

С конца сентября 2015 года 6 истребителей Су-34 использовались в военных действиях в Сирии. В районе населенных пунктов Ракка и Мадан-Джадид с высоты около 5 км самолеты нанесли первые удары по объектам террористов.

Весной 2016 года военные самолеты Су-34 были использованы в Вологодской области довольно непривычным образом - для метания бомб по ледовым заторам.