Военная авиация yf 23.

Проект создания усовершенствованного тактического истребителя был задуман в первые годы правления администрации Рейгана. На рассмотрение комиссии был представлен чертеж будущего самолета, который в полной мере мог отвечать высоким новым требованиям. Конкурентом выступала компания "Локхид" со своим самолетом YF-22.

Фюзеляж самолета YF-23A сочетает в себе требования малой заметности и высокой аэродинамической эффективности, обеспечивая высокий коэффициент рассеяния радиолучей. Самолет YF-23A обладает более длинным и узким фюзеляжем по сравнению с YF-22A компании "Локхид". Главная несущая конструкция фюзеляжа, измеренная от стабилизатора до фронтальной части кабины, примерно на 2 метра длиннее чем у самолета YF-22A. Профиль YF-23A напоминает профиль высокоскоростного самолета-разведчика SR-71 компании "Локхид". Рассматривая самолет со всех сторон можно увидеть длинную, высокую носовую часть, располагающуюся между двумя широко расставленными обтекателями двигателя.

Носовая часть самолета состоит из кабины, шасси, электроники и отсека для размещения оружия. Обтекатели двигателя, установленные в самолете YF-23, были больших размеров, чем у производственной модификации самолета F-23, так как они были спроектированы для реверсной тяги, предусмотренной для ранних моделей истребителей, но потом устраненной.

Под крыльями расположены трапециевидные воздухозаборники, позволяющие исключить необходимость в больших дополнительных воздуховодах. Над каждым воздухозаборником имеется створка для обеспечения дополнительного потока воздуха к двигателям во время взлета или полета на низких скоростях.

Носок крыла самолета YF-23A развернут назад на 40 градусов, а задняя кромка крыла развернута вперед под тем же углом. При взгляде на самолет сверху можно заметить, что крыло имеет форму треугольника. Внутри крыльев размещены баки с топливом.

Крыло снабжено носовыми предкрылками. А задний край крыла имеет ряд встроенных закрылок, и несколько наружных элеронов. В противоположность самолету "Локхид" YF-22A, истребитель YF-23A не оснащен гасителем скорости полета..

При создании самолета YF-23A фирма Нортроп решила отказаться от использования системы управления вектором тяги. Это было сделано для сохранения малой массы, и для достижения улучшения всех характеристик самолета-невидимки.

V-образных хвост позволяет регулировать тангаж, крен и управлять рысканьем. За пилотской кабиной находится разъем для крепления топливного шланга при дозаправке в воздухе. Как и YF-22A, самолет YF-23A оснащен полностью компьютеризированной системой управления полетом и электрическим приводом серводвигателей на все управляющие поверхности.

В отличии от самолета YF-22A, YF-23A не оснащен системой управления вектором тяги. Выхлопные сопла расположены между килями в хвостовой части фюзеляжа и открываются вверх. Над каждым соплом имеется регулирующая задвижка. Для снижения ИК видимости сопла покрыты специальным быстро рассеивающим тепло материалом.

Требования технологии стелс распространяются и на орудие, которое размещено полностью внутри самолета. Носовая часть фюзеляжа содержит оружейную камеру, начинающуюся сразу же после отсека шасси. Камера может содержать до 4 ракет AIM-120 класса "воздух-воздух". Перед залпом створки отсека открываются, нарушая полную невидимость самолета на экране радара. Планировалось создание серийной модели F-23 с удлиненным фюзеляжем для обеспечения большей вместимости носовой оружейной камеры, в которой должны были поместиться 2 дополнительные ракеты AIM-9 "Сайдвиндер". Дополнительно планировалось оснастить серийный образец 20-мм пушкой M61 "Вулкан".

Первый YF-23A был доставлен на военно-воздушную базу Эдвардс 22 июня 1990 г. YF-23A впервые поднялся в воздух с аэродрома Центра Летных Испытаний 27 августа 1990, самолет находился в воздухе 20 минут. В сентябре этого же года состоялось еще 4 полета YF-23A.

Второй YF-23A (87-0801) с двигателями Дженерал Электрик YF120 появился 26 октября 1990г. Оба самолета YF-23 содержатся в ангарах на военно-воздушной базе Эдвардс, штат Калифорния. В настоящее время проект закрыт в пользу F-22.

Тактико-технические характеристики истребителя YF-23:

Размах крыла - 13,29 м

Длина самолета - 20,54 м

Высота самолета - 4,24 м

Площадь крыла - 87,8 кв.м

Масса, кг

Пустого снаряженного самолета - 16800

Взлетная масса - 29000

Запас топлива во внутренних баках - 10900 л

Тип двигателя - 2 ТРДДФ Pratt & Whitney YF-119 (General Electric YF-120)

Статическая форсированная тяга - 2 х 15810 кгс

Максимальная скорость - 1880 км/ч

Крейсерская скорость - 1570 км/ч

Практический потолок - 18000-20000 м

Боевой радиус действия - 1300-1500 км

Длина ВПП - 915 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 6

Расчетная вертикальная скорость при посадке - 3,05 м/с

Экипаж - 1 чел

Вооружение: Встроенная пушка М61А1 (калибр 20 мм) может устанавливаться до восьми УР класса "воздух-воздух" AIM-120 и AIM-9L.

На внешних узлах может устанавливаться существующее обычное оружие.

Самолёт YF-23 «Black Widow II » - прототип многоцелевого истребителя пятого поколения, разработанный компаниями Northrop, Grumman и McDonnell Douglas в рамках программы ATF. Всего было построено два самолета - «Black Widow II» («Черная Вдова II») и «Gray Ghost» («Серый Призрак»). Прототип YF-23 «Black Widow II» проиграл в конкурсе своему конкуренту YF-22, который в 2005 году поступил на вооружение ВВС США. Начиная с 1981 года в США велись исследования и проработки по программе ATF (усовершенствованный тактический истребитель). Первоначально на самолеты, создаваемые в рамках этой программы, возлагались в первую очередь задачи выполнения ударных операций, и в качестве вторичной функции - завоевание превосходства в воздухе. Особое внимание уделялось атакам наземных целей, находящихся на большом удалении от линии фронта.

Однако в 1984 году требования к самолёту резко изменились, он был переориентирован на решение задач завоевания превосходства в воздухе. Появление в СССР достойного соперника F-15 истребителя Су-27, характеристики которого, безусловно, были по достоинству оценены аналитиками ВВС США, несмотря на весьма пренебрежительные оценки этой машины на страницах западной авиационной печати, потребовало ускоренного создания замены F-15. В число основных требований к новому самолёту вошли сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсажном режиме работы двигателей, малая заметность, возможность эксплуатации с ВПП длиной не более 915 м (вначале требовалась длина ВПП 455-610 м), повышенная маневренность на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, высокая эффективность в воздушном бою, в частности - вне визуального контакта с воздушным противником. В то же время «ударные» требования были полностью исключены из спецификации ВВС США, которые справедливо считали, что важнейшая задача истребителя, ради которой можно пожертвовать остальными его функциями - завоевание и удержание господства в воздухе.

В сентябре 1983 года семь американских фирм: «Boeing», «General Dynamics», «Grumman», «Lockheed Martin», «McDonnell Douglas» и «Northrop», приступили к формированию облика самолета ATF. 31 октября 1986 года было объявлено о выборе групп фирм «Lockheed» /«Boeing» / «General Dynamics» и «Northrop» / «McDonnell Douglas» для постройки конкурирующих демонстрационных самолетов YF-22 и YF-23 (по два самолета каждой группой фирм). Головными подрядчиками выступили, соответственно, Lockheed и Northrop, с которыми были заключены контракты на сумму по 818 млн. долларов. На одном из самолётов каждой группы фирм должен был быть установлен двигатель General Electric YF120, на другом - Pratt & Whitney YF119 (двигатели также были разработаны по конкурсной программе).

Первый полет первого из двух самолётов YF-23 состоялся 27 августа 1990 года. В память о знаменитом двухбалочном ночном истребителе конструкции Джона Нортропа времен Второй мировой войны YF-23 получил собственное наименование «Black Widow II» - «Черная вдова». Он отличался высокой степенью новизны, заложенной в конструкцию, на голову опережая по этому параметру своего конкурента - YF-22. Смелость экспериментирования при создании новых летательных аппаратов, как мы уже знаем, всегда была свойственна инженерам-разработчикам фирмы «Northrop». Самолёт YF-23 «Black Widow II» выглядел беглецом из XXI века. Видимо, именно новизна проекта и оказалась причиной отказа от него.

В соответствии с последними достижениями аэродинамики и технологии «Стелс» YF-23 «Black Widow II» имел интегральную аэродинамическую схему с ромбовидным в плане среднерасположенным крылом со срезанными законцовками и V-образным оперением. Разработчики сделали упор на улучшение сверхзвуковых характеристик и уменьшение радиолокационной, инфракрасной и визуальной заметности самолета. На YF-23 «Black Widow II» были применены малоотражающие внешние формы и ради о поглощающие материалы. Самолёт имел в плане контуры, образованные прямыми линиями. В результате число направлений пика отражения радиолокационных волн было снижено до четырех, а на других ракурсах радиолокационная заметность самолёта была снижена весьма значительно.
Передние и задние кромки цельноповоротных хвостовых V-образных поверхностей были параллельны кромкам крыла в плане. Кромки всех створок и основных панелей обшивки, включая передние и задние кромки отсеков вооружения, задние кромки верхних створок сопел и хвостовой части фюзеляжа, имели зигзагообразную форму, соединениям подвижных и неподвижных элементов конструкции самолёта также была придана специфическая форма для уменьшения отражения приходящего радиолокационного сигнала. С этой же целью фюзеляж-гондола, в которой размещались кабина летчика и отсек вооружения, имела шестигранное поперечное сечение. Фюзеляж, гондолы двигателей и крыло имели очень плавное сопряжение. Точно такое же решение было применено на бомбардировщике-«стелсе» Нортроп B-2 «Спирит».

В конструкции обоих истребителей, создававшихся по программе ATF, были использованы перспективные конструкционные материалы, в частности, полимерные композиты, композиты с металлической матрицей, алюминиево-литиевые сплавы. Наиболее широкое применение нашли полимерные композиты, доля которых (по массе) в конструкции планера опытного самолёта YF-23 «Black Widow II» достигала 25%. Для применения в конструкции самолёта изучался термопластичный материал на основе полиэфир-кетонового связующего и углеродных волокон с индексом AS-4.

Крыло имело односекционные отклоняемые носки, а также элероны и закрылки, служащие также воздушными тормозами (при торможении внутренние поверхности отклонялись вниз, а внешние - вверх). Удлинение крыла составляло 2,0, угол стреловидности по передней кромке составлял 40", по задней кромке - 40", центральная хорда 12,22 м, концевая хорда - 1,01 м, сужение крыла - 12,1. От носа самолёта вдоль его бортов к корневым частям крыла шли небольшие узкие боковые наплывы с внешней острой кромкой, при виде в плане образованной тремя прямыми линиями. Эти наплывы служили для генерирования вихрей при маневрировании на больших углах атаки, с целью предотвратить неуправляемое рыскание самолета. Кабина одноместная, располагалась высоко и была значительно вынесена вперед относительно крыла, что в сочетании с изогнутыми бортами кабины и кромкой лобового стекла обеспечивало летчику прекрасный обзор вперед-вниз и назад-вбок. Катапультируемое кресло Макдоннел Дуглас NACES II обеспечивало аварийное покидание самолёта на стоянке и в полете на скорости до 1150 км/ч.

Стремление получить высокие характеристики на больших углах атаки обусловило широкое разнесение поверхностей V-образного оперения, наклоненных наружу на 45", поворачивающихся целиком и обеспечивающих управление самолётом как по тангажу, так и по рысканию. Трехопорное шасси с одноколесными стойками рычажной схемы было рассчитано на посадку без выравнивания с вертикальной скоростью 3,05 м/с. Передняя стойка убиралась поворотом вперед, основные - назад.

Два форсированных двухконтурных ТРД Pratt & Whitney YF119 с постоянной умеренной степенью двухконтурности являются дальнейшим развитием ставших классикой двигателей семейства F100. ТРДДФ первых серий имели максимальную статическую тягу 13 900 кгс, в дальнейшем возможно ее увеличение до 15 900 кгс. Двигатель General Electric YF120 имел гораздо более интересную конструкцию. С целью оптимизации удельного расхода топлива на разных режимах полета F120 мог менять в полете степень двухконтурности: на дозвуке она была больше, на сверхзвуке - уменьшалась благодаря наличию створок перепуска воздуха между трактами компрессора и вентилятора. Но несмотря на безупречную работу, по стоимостным характеристикам да и по сложности конструкции двигатель General Electric проигрывал изделию фирмы «Pratt & Whitney». Кстати, именно поэтому в дальнейшем именно F119 был выбран в качестве силовой установки для победившего в конкурсе ATF истребителя F-22.

Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей трапециевидного сечения имели S-образные каналы для экранирования первых ступеней компрессоров двигателей - самых отражающих элементов конструкции любого самолета от прямого облучения вражескими РАС. Тракты заборников были изнутри покрыты радиопоглощающим материалом. Наклон боковых стенок воздухозаборников примерно соответствовал наклону поверхностей V-образного оперения. Сверху в передних корневых частях крыла располагались створки перепуска воздуха для регулирования режима работы воздухозаборников.

Сопла двигателей были плоскими. Несмотря на потери тяги от неоптимальной формы сопел, такая форма значительно снижала заметность самолёта. Системы управления вектором тяги в отличие от самолета F-22 предусмотрено не было: подвижной выполнили лишь верхнюю створку сопла. Она использовалась для регулирования площади проходного сечения сопла и для реверса тяги на посадке. Реактивные струи из сопел истекали сверху хвостовой части фюзеляжа между консолями оперения над плоской поверхностью, подавлявшей инфракрасное излучение и дополнительно экранировавшей двигатели от прямого наблюдения сзади. Система управления вектором тяги, необходимая построенному по классической аэродинамической схеме F-22, на F-23 представлялась дорогим, тяжелым и ненужным излишеством: схема с V-образным сильно разваленным оперением, не теряющим эффективности ни на малых скоростях, ни на больших углах атаки, позволяла YF-23 «Black Widow II» выполнять интенсивные маневры и с неподвижными соплами. Требовалось лишь разработать соответствующие законы управления.

На самолёте YF-23 «Black Widow II» была установлена цифровая ЭДСУ с волоконно-оптическими линиями передачи данных и с центральной ручкой управления в кабине летчика. Архитектура бортового комплекса серийного самолета должна была включать в себя мощнейший многократно резервированный бортовой IBM-совместимый компьютер, который взял бы на себя функции множества бортовых систем, в том числе ЭДСУ, системы жизнеобеспечения. управления навигационным комплексом, системой связи, обнаружения и опознавания целей, управления вооружением, силовой установкой, системой постановки активных и пассивных помех и т.п. Фактически летчик полностью изолировался непосредственно от органов управления самолетом: он лишь должен был давать команды бортовому компьютеру, а тот - управлять самолетом по собственному усмотрению. По мере совершенствования элементной базы компьютера платы и целые блоки в электронном мозгу самолета должны заменяться на более совершенные.

Для получения данных о воздушной скорости, барометрической высоте, сносе, угле атаки и т.п. самолёт YF-23 «Black Widow II» был оборудован многофункциональными штангами ПВД по бокам носовой части фюзеляжа. Сбоку и снизу носовой части имелись также несколько отверстий для невыступающих датчиков воздушного давления. Фирма «Нортроп» разработала систему, способную получать все необходимые воздушные параметры с помощью невыступающих датчиков, даже в сверхзвуковом полете. Штанги ПВД предполагалось использовать для проверки невыступающих датчиков и затем вообще демонтировать для понижения заметности. Предполагалось использование на серийном самолете средств защиты оборудования и летчика от лазерного оружия, в частности поляризации остекления кабины.

В состав целевого оборудования серийного YF-23 «Black Widow II» должен был входить мощный радиолокатор с многочисленными фазированными антенными решетками (ФАР), «размазанными» по кромкам фюзеляжа, крыла и оперения. В результате самолёт имел бы круговой радиолокационный обзор на дальностях до 70-90 км. Но применение в бою активной радиолокации сильно демаскирует самолет, поэтому основную ставку создатели бортового комплекса YF-23 «Black Widow II» делали на пассивные датчики, улавливающие излучение вражеских РЛС, а также на тактическую развединформацию, поступающую в реальном масштабе времени от спутников и самолетов АВАКС и JSTARS. Таким образом, истребитель пятого поколения был призван стать одним из элементов информационно-боевого поля, ориентированным не на одиночные действия, а на игру «в команде». Сигналы, поступившие от пассивных датчиков и от внешних источников, должны были обрабатываться бортовым компьютером и выдаваться летчику уже в виде списка целей с отметками их местоположения, приоритетности в соответствии с полетным заданием и степенью потенциальной угрозы, указанием типа летательного аппарата и его национальной принадлежности. Лётчик должен был лишь выбрать цель и осуществить по ней пуск ракеты с активным радиолокационным или пассивным инфракрасным наведением.

Самолёт YF-23 «Black Widow II» мог нести до восьми управляемых ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM средней дальности и AIM-9 «Сайдуиндер» малой дальности в различных комбинациях в соответствии с полетным заданием. Ракеты размещались в тандемно расположенных в фюзеляже внутренних отсеках вооружения, закрывающихся двумя большими створками длиной более 5 метров. Перед пуском ракеты должны были выталкиваться из отсека с помощью гидравлических направляющих - толкателей. Планировалась также установка встроенной пушки - варианта шестиствольной М61А1, хорошо зарекомендовавшей себя в ВВС и на флоте, с удлиненным блоком стволов. Пушка на прототипах не устанавливалась. Возможные варианты её размещения предусматривали установку в нижней части носового конуса, перед кабиной летчика либо в корне левого крыла. На четырех внешних узлах подвески могло устанавливаться существующее вооружение или топливные баки для перегоночных полетов. YF-23 «Black Widow II» проектировалась исключительно как перехватчик и истребитель воздушного боя, так что подвеска бомб или ракет класса «воздух-земля» вообще не рассматривалась.

В процессе демонстрационно-оценочных испытаний оба прототипа YF-23 «Black Widow II» до конца 1990 года налетали 65 часов в 50 полетах. Были достигнуты максимальное число М=1,8 на высоте 15 240 м и крейсерское бесфорсажное число М=1,6. Самолёт показал прекрасные маневренные характеристики, превзойдя своего конкурента по устойчивости и управляемости на больших углах атаки и на сверхзвуке. После отказа ВВС от YF-23 «Black Widow II» программа была полностью свернута, несмотря на положительные оценки самолёта мировой авиационной прессой и некоторыми представителями Пентагона.

Выбор прототипа истребителя пятого поколения фирм «Локхид» и «Боинг» объясняется несколькими факторами: во-первых, консерватизмом мышления военных, всегда предпочитавших самолёт, имеющий более привычный вид разного рода «футуризмам»; во-вторых, финансовое положение фирмы «Локхид» было не в пример хуже, чем у «Нортропа», к моменту начала работ над YF-23 «Black Widow II» уже имевшего в своем портфеле весьма дорогостоящий контракт на разработку стратегического бомбардировщика B-2. И, наконец, в-третьих, YF-23 «Black Widow II» как самолёт с гораздо более высоким коэффициентом новизны, несмотря на свою очевидную перспективность, требовал на свою доработку до серии гораздо больших финансовых затрат. Оба опытных самолёта после отказа от программы были переданы НАСА для исследований калибровки нагрузок. В настоящее время оба они находятся в авиационных музеях в лётнопригодном состоянии. YF-23A «Black Widow II» в настоящее время выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Второй прототип YF-23 «Gray Ghost» в 2004 году был передан в аренду музею «Western Museum of Flight» и используется в демонстрационных целях.

Тактико-технические характеристики Northrop/McDonnell Douglas YF-23
Экипаж: 1 человек
Размах крыла: 13,29 м
Длина самолета: 20,54 м
Высота самолета: 4,24 м
Площадь крыла: 87,80 м
Масса:
БРЭО: 858 кг
Пустого: 14970 кг
Нормальная взлетная: 26516 кг (100% топлива)
Боевая: 23327 кг (52% топлива)
Максимальная взлетная: 29000 кг
Нагрузка:
Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
Максимальная: 10370 кг
Топливо: 8600 кг
ПТБ: 8000 кг
Нагрузка на крыло:
боевая (6+2 УР, 52% топлива): 266 кг/м
при нормальной взлётной массе: 302 кг/м
при максимальной взлётной массе: 387 кг/м
Тип двигателя:
«Black Widow II»: 2 x ТРДДФ Pratt & Whitney YF119
Статическая форсированная тяга: 13900 кгс (15876 кгс на серийном F119)
«Gray Ghost»: 2 x ТРДДФ General Electric YF120
Тяговооруженность:
боевая (6+2 УР, 52% топлива): 1,19 (на серийном 1,36)
при нормальной взлетной массе: 1,05 (на серийном 1,20)
при максимальной взлетной массе: 0,96 (на серийном 1,09)
Максимальная скорость: 2300 км/ч (2,2 М)
Максимальная бесфорсажная скорость: 1700 км/ч (1,6 М)
Крейсерская скорость: 950 км/ч (0,9 М)
Боевой радиус: 1300-1500 км
Практический потолок: 20000 м
Максимальная эксп. перегрузка: +6 G
Потребная длина ВПП: 915 м
Вооружение
Пушечное: 1 x 20-мм авиационная пушка M61 Vulcan
Ракетное:
УРВВ 4-6 x AIM-120 AMRAAM или AIM-7 Sparrow
УРВВ 4 x AIM-9 Sidewinder

Оксана Лобасова

Для изготовления поделки вам понадобится : пластиковая бутылка с зауженным горлышком объем 0,6 л., трубочки для коктейля (трубочка от воздушного шарика, пробки для изготовления шасси, картон, газета,ножницы,клей ПВА, клеевой пистолет, кисть, гуашь. При желании можно покрыть лаком.

Ход работы:

Берем пластиковую бутылку, обклеиваем ее обрывками газеты при помощи клея ПВА. Когда вся бутылка будет обклеена газетой оставляем ее просохнуть.

Из картона вырезаем крылья, хвост и винт. Крылья и винт обклеиваем тем же способом что и бутылку (обрывками газеты и клеем ПВА) . Необходимо подождать пока высохнет клей.

Пока все сохнет делаем шасси. Берем трубочку для коктейля (можно использовать трубочку от воздушного шарика) . При помощи клеевого пистолета склеиваем пробки с трубочкой.

Затем приклеиваем крылья и хвост при помощи клеевого пистолета.

Приклеиваем шасси, к дну бутылки приклеиваем пробку, а к пробке винт.

Между верхним и нижним крылом с каждой стороны приклеиваем крест накрест трубочки для коктейля, используя клеевой пистолет. Хвост тоже обклеиваем обрывками газеты. Необходимо подождать когда просохнет хвост самолета .

Затем поделка раскрашивается : используем зеленую, желтую и черную гуашь.

Рисуем красные звезды на крыльях самолета . Поделка готова .

Я покрыла поделку лаком для более долгого срока службы.

Публикации по теме:

Эту поделку я сделала с детьми четырех-пяти лет. Они уже владеют определенными навыками работы ножницами. Для поделки необходимо: -бумага.

Предлагаю вашему вниманию посмотреть как можно из старых использованных журналов и подручного материала смастерить корабль. Для работы.

МАСТЕР КЛАСС "НОВОГОДНЯЯ ПОДЕЛКА" На улице стало холодно. Мороз пощипывает за щеки. Лежит везде снег; на деревьях, кустах, на домах и земле.

Приближается 23 февраля - День защитников Отечества. Как приятно, ребенку, сделать своими руками подарок, для любимого папочки, к этому.

Мастер-класс. Подарок папе. Аппликация "Самолет в облаках".(средняя группа) Уважаемые коллеги! Представляю вашему вниманию фотоотчет моей.

Поделка- аппликация к 23 февраля "Для любимого папы" Для поделки понадобится: белая бумага, голубая, фиолетовая,красная, салатовая, фломастеры,.

Солнце в небе золотится Высь летит большая птица Закрывая нам крылом Солнце в небе голубом Эта птица - самолет Он отправился в полет.

Началось все с того, что я хотел выложить просто кучу хайрезных картинок красивого самолета и все, но я никак не мог собраться и хоть как-то их подписать, и на протяжении месяца они висели мертвым грузом в разделе "личное". Но небольшой прокидон в личном плане и очередной приступ злобной бессонницы и озверения от нихуянеделания заставил мое блогерское и интернет-задротское одержать верх над здраво-циничным и выдроченно-адекватным. А именно: потратить почти всю воскресную ночь не на плотские утехи, а на написание никому ни в хуй не упершегося эпического труда про САМОЛЕТЕГ!!11 Ну и пускай будет.

"К августу 2009 года мы получим летный самолет пятого поколения. Мы поднимем в воздух эту машину в 2009 году" - Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин.

ЦЕНА ВОПРОСА.

Как известно, лучшие образцы самолетов, вертолетов, танков и прочего, даже относительно простого - стрелкового оружия, создавались и создаются по результатам конкурсов или, как у нас их было принято называть, творческих соревнований. Так появились знаменитая автоматическая винтовка М-16, штурмовик Су-25 и советские, незаметно превратившиеся в росс... незаметно превратившиеся в рос... "ограниченно" принятые на вооружение российские вертолеты Ка-52 и Ми-28Н. Но я, как обычно, о самолетах. Время идет, технологии развиваются и усложняются, а соответственно, становятся дороже. Теперь уже немногие страны могут позволить себе такую роскошь, как создание современного, оригинального и совершенного технически истребителя.
Дело в том, что боевой самолет в наше время - это уже не просто планер с двигателем, прицелом и пушками, но сложнейший боевой комплекс вооружений, являющийся по сути носителем передовых электронных и электронно-механических, или как сейчас модно говорить – мехатронных устройств. Помимо бортовой радиолокационной станции (БРЛС), способной одновременно сопровождать, опознавать, распределять по степени угрозы и обстреливать десятки воздушных и наземных целей, в современном военном самолете находится еще и невероятное количество разнонацеленной электроники, занимающейся управлением самолета, менеджментом систем вооружения, шифрованным обменом данными между самолетами и т.д.и т.п. Понятие "комплекс" подразумевает, что помимо бортовых систем, самолет является носителем "умного" оружия: самонаводящихся и управляемых ракет, управляемых по GPS, и не только, бомб, а также подвесных контейнеров различных типов и назначений, защитных систем и еще многого другого. Но даже без учета разнообразных подвесных игрушек, сам по себе, современный истребитель стоит огромных даже по масштабам страны с развитой экономикой, денег. Достаточно сказать, что один грамм массы единственного, состоящего сегодня на вооружении самолета пятого поколения - многоцелевого истребителя F-22 "Raptor", в ценах 2006 года стоил столько же, сколько и грамм чистого золота высшей пробы. И цена эта оправданна.
Одной из основополагающих отличительных особенностей самолета пятого поколения является многофункциональность. Буквально тридцать лет назад на вооружении ВВС СССР находились: истребители завоевания превосходства в воздухе, фронтовые истребители, истребители-перехватчики, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, тактические и стратегические разведывательные самолеты и т.д. Самолет пятого поколения объединяет функции практически всех этих самолетов в одном, и даже больше. Но помимо денежного эквивалента, ценой многофункциональности является сложность и компромиссы. Несмотря на то, что, на мой взгляд, при нынешнем уровне развития технологий, влияние компромиссов на конечный результат сведено к минимуму, окончательно сбрасывать их со счетов не стоит. Принимая во внимание сказанное и учитывая, помимо стоимости разработки, еще и стоимость комплекса испытаний и постройки летных экземпляров, мы получаем тот факт, что сегодня в мире построить и принять на вооружение полностью оригинальный современный боевой самолет может позволить себе только США, Россия, Франция (Dassault "Rafale" поколения 4+), Швеция (Saab JAS 39 "Gripen" , "Gripen NG" - новая модификация поколения 4+), ну и, пожалуй, уже совсем скоро может доковылять Китай (Chengdu J-10 - достаточно серьезная машина четвертого поколения). Остальным же странам остается объединяться в консорциумы и строить свои дорогостоящие погремушки в складчину. Наиболее яркий пример - Великобритания, Германия, Италия и Испания и их самолет поколения 4+, вплотную приблизившийся к пятому - Eurofighter EF-2000 Typhoon . Оставшимся остается заниматься или модернизацией, или переосмыслением лицензионных разработок (Тайваньский метис дракона с покемоном F-CK-1 "Ching-Kuo" и многие другие). Ну а сейчас всерьез думать о том, чтобы проектировать боевой самолет на конкурсной основе, могут, пожалуй, только в одной стране - Американской Народной Демократической Империи. Из недавних примеров - конкурс JSF (Joint Strike Fighter), в котором не самый красивый самолет Lockheed F-35 Lightning II по результатам соревнования взъебал рекордно уродливый Boeing X-32 .
Но сегодня мы вспомним другой конкурс и другой самолет. Сегодня я вам расскажу о самолете, который проиграл в крупнейшем американском соревновании авиастроительных корпораций прошлого века под названием ATF (Advanced Tactical Fighter - Перспективный Тактический Истребитель) - многофункциональном тактическом истребителе Northrop/McDonnell Douglas YF-23 "Black Widow II".

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ.

Задачи той эпической битвы начали выкристаллизовываться в головах пиндосской военщины еще во времена первого срока правления славного своей ненавистью к коммунизму президента - Рональда Рейгана. С самого начала американцы хотели построить в большей степени ударный самолет, который, используя преимущества технологии "Стелс", или, говоря русским языком, малой заметности на экранах радаров, на сверхмалой высоте, с использованием режима копирования рельефа местности, должен был прорываться на высокой скорости сквозь плотные ряды советских ПВО в Европе и наносить удары по целям в глубоком тылу фронта. Но со временем задачи программы изменились. Не без оглядки на появившиеся тогда на вооружении СССР самолеты четвертого поколения, превосходившие по характеристикам маневренности все имевшиеся на вооружении США аналоги, в задачи программы по постройке нового тактического истребителя был внесен ряд существенных поправок, главной из которых стала следующая: теперь приоритетным относительно ударных возможностей стало завоевание превосходства в воздушном бою. То есть новый истребитель из высокоскоростного ударного самолета с возможностью отплевывания и отблевывания от самолетов противника должен был превратиться в полноценного воздушного бойца со стальными позолоченными яйцами.
И на одну из главных ролей вышла "сверхманевренность". "Сверхманевренность" – это способность самолета сохранять управляемость на закритических углах атаки. Проще говоря, точнее сильно упрощая, если до появления термина "сверхманевренность" и самолетов, отвечающих задачам этого термина, строевому летчику среднего класса, попавшему в плоский штопор на средней высоте, оставалось только катапультироваться, то у "сверхманевренного" истребителя плоский штопор – это фигура высшего, но пилотажа. Совсем недавно появившиеся "чакры" и прочие кульбиты на околонулевых скоростях - фигуры высшего пилотажа, которые могут выполнять исключительно "сверхманевренные" военные самолеты. Такие пилотажные возможности стали доступны современным истребителям относительно недавно, вместе с приходом в авиацию интегральных нестабильных аэродинамических схем, электронных систем дистанционного управления, в которых между ручкой пилота и несущими плоскостями нет никакой механической связи, и двигателей с управляемым вектором тяги.
Помимо высоких маневренных характеристик, будущему самолету предписывалось иметь так называемый "супер-круиз". Проще говоря, истребитель должен был выходить и лететь на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме, не используя форсаж двигателей, что резко повышало топливную эффективность самолета и позволяло ему гораздо быстрее добираться до цели.
Так, не спеша, в середине восьмидесятых готов начал вырисовываться портрет истребителя пятого поколения реактивных военных самолетов. С самого начала в рамках конкурса по программе ATF участвовали все семь ведущих на тот момент американских авиастроительных фирм, но 31 октября 1986 года было объявлено, что до стадии летающих прототипов добрались только две коалиции – Northrop/McDonnell Douglas со своим YF-23 и Lockheed Martin/Boeing с YF-22. После чего с этими компаниями были заключены контракты на сумму по 818 млн. долларов (в 1981 году доллар стоил совсем других "денег"). Как нам сегодня известно, Локхид этот конкурс выиграл и получил еще 640 млн. на подготовку к производству. В связи с этим я предлагаю вам полюбоваться самолетом, тогда проигравшим, YF-23. По моему мнению, "Black Widow II" получился куда более элегантной, благородной и главное - перспективной машиной.

В конструкции фюзеляжа широко использовались радиопоглощающие и композитные материалы, некоторые из них были специально созданы для этой машины. Доля композитов достигала 25% от общей массы самолета. Оригинальная и сложная конструкция планера обусловливалась требованиями технологии "Стелс". Так, на представленной схеме можно увидеть, что воздухозаборники двигателей имели S-образные каналы для экранирования первых ступеней компрессоров двигателей - самых отражающих элементов конструкции любого самолета - от прямого облучения вражескими РЛС. Тракты заборников и часть фюзеляжа непосредственно за соплами двигателя были покрыты термопластичным материалом на основе полиэфиркетонового связующего и углеродных волокон. Также, ради уменьшения ЭПР (эффективная площадь рассеяния), все вооружение самолета было размещено внутри планера в глубоких отсеках, куда могли устанавливаться до восьми управляемых ракет класса "возду-воздух" - AIM-120 , AIM-9L (ныне AIM-120D и AIM-9X соответственно) и других. В тех случаях, когда малая заметность не являлась приоритетной, на самолет могли устанавливаться и внешние пилоны для подвески ударного вооружения и подвесных топливных баков. Такжа в закрытом отсеке планера должна была быть установлена проверенная временем шестиствольная 20-мм пушка М61А1 .

Над проектом работало более 10 000 человек в 30 штатах, в разгар проектирования один день работы по самолету обходился американским налогоплательщикам в миллион долларов. Первый из двух построенных YF-23, так называемый PAV-1 - самолет с бортовым номером 87-0800, с двумя двухконтурными ТРД Pratt&Whitney F119-PW-100, был доставлен на военно-воздушную базу Эдвардс 22 июня 1990 г. 27 августа 1990 года он впервые поднялся в воздух. Первый полет продолжался 20 минут. В сентябре того же года было выполнено еще четыре полета на этом прототипе.

На заднем плане заходит на посадку другой самолет-невидимка компании "Нотроп" - малозаметный стратегический бомбардировщик B-2 "Spirit", который в 1981 году выиграл конкурс Advanced Technology Bomber (ATB) у консорциума Lockheed/Rockwel. Есть теория, что победа в той программе в дальнейшем помешала "Нортропу" в соревновании по многоцелевому самолету в рамках программы ATF. Говорят, решили, что не по хайлу ломоть мог выйти - так-то!

На этой фотографии запечатлены два соперника по конкурсу: слева - второй построенный "Black Widow II" - PAV-2 с бортовым 87-0801 и двумя двигателями General Electric F120-GE-100 (взлетевший 26 октября 1990г) и YF-22 "Raptor" справа (их тоже для конкурса построили два). Пытливый глаз любителя авиации может заметить, как сильно изменился "Раптор" с 90-го года. В частности, достаточно серьезные изменения претерпело крыло: изменилась стреловидность по передней кромке, появился заметный излом по задней, похожие эволюции претерпело оперение, изменился обтекатель РЛС. Конструкторы YF-23 также не однократно подчеркивали, что представленный на конкурс вариант планера не окончательный и многое в нем подлежит переработке в процессе испытаний и подготовки к серийному производству. В частности на самолете должен был появится еще один внутренний отсек для вооружения. Однако планам их не суждено было сбыться.
На следующем фото можно заметить разницу в установке двигателей. "Раптор", в отличие от YF-23, уже в то время имел отклоняемое в двух плоскостях сопло двигателя "Дженерал Электрик" F120 или "Пратт-Уитни" F119, что теоретически должно было обеспечить "Раптору" превосходство над "Черной вдовой" по характеристикам маневренности. В то время как сопла двигателей YF-23 были установлены глубже в планере, что упрощало и облегчало конструкцию, а также уменьшало заметность самолета в инфракрасном диапазоне. К слову, в процессе выбора нового самолета конкурс проходили и упомянутые двигатели. "Пратт-Уитни" F119, несмотря на меньшую прогрессивность конструкции, был гораздо дешевле и проще в производстве, чем F120 с изменяемой степенью двухконтурности, что и позволило ему в дальнейшем устанавливаться на самолет победитель - F-22.

"Во время демонстрационно-оценочной программы "ATF" я был приписан к авиабазе Эдвардс и однажды вечером, за два дня до свадьбы, устроил экскурсию для моей семьи и будущих родственников. Один из YF-23 везли с гонок двигателей в ангар. Мы подошли очень близко к самолету - все охали и ахали, а потом моя будущая теща спросила, не это ли и есть разбившийся инопланетный корабль, который мы восстановили. Я предпринял невероятные усилия, чтобы не рассмеяться ей в лицо. Я вежливо объяснил, что это не так, и рассказал всем, что это такое на самом деле."

Кальвин Р. Уолкер

С августа по декабрь 90-го года два самолета Northrop/McDonnell Douglas YF-23 "Black Widow II" совершили 50 испытательных вылетов и провели в воздухе в общей сложности 65 часов. Всего пять летчиков-испытателей управляли этими самолетами. По завершению сравнительных испытаний к серийному производству был рекомендован самолет Lockheed Martin/Boeing YF-22.
По судебному соглашению с McDonnell Douglas, слившейся в 1997-м с компанией Boeing, многие документы по самолету YF-23 не будут разглашены еще долгое время. Однако вокруг этого состязания до сих пор ходит множество всевозможных слухов и спекуляций. В большой степени этому способствует тот факт, что большинство тактико-технических характеристик YF-23 до сих пор секретны. Так, допустим, пилоты-испытатели заявляют в некоторых интервью, что "Черная вдова" была "гораздо быстрее своего соперника". Тут стоит отметить, что характеристики по "Раптору" были рассекречены только в этом, 2009-м, году. Так вот, по заявлению фирмы "Локхид", достигнутые серийным самолетом F-22 характеристики превосходят заданные в ТЗ параметры. Например крейсерская скорость без использования форсажа составляет 1,78 Маха вместо 1,5 Мах, требовавшихся по ТЗ и показанных на испытаниях самолетом YF-23. Максимальная же скорость "Раптора" составляет аж 2,42 Маха, что равно примерно 2600 км/ч. Данные по максимальной скорости YF-23 засекречены, а информация о 1880 км/ч, часто повторяющаяся в разнообразных источниках, кажется явно заниженной и больше напоминает максимальную скорость без включения форсажа.
Первый прототип - PAV-1 - самолета на данный момент отреставрирован, и находится в Музее ВВС США в Дейтоне:

На верхнем фото видно, что в экспозиции музея YF-23 расположился аккурат под еще одним самолетом с трагической судьбой - .

Второй отреставрированный самолет на территории завода Northrop Grumman:

На таком вот грустном раскладе можно было бы и закончить сегодняшний урок, однако история нашего героя внезапно получила абсолютно неожиданное продолжение! По информации самого старого и уважаемого в мире журнала, посвященного авиации, английского "Flight", в 2005-м году некий гражданин выставил на продажу на Е-Бае вот такую модельку самолета:

Судя по нашлепочке на подставке, называется птица - F/B-23. Если эта моделька является не простой фантазией, а прототипом самолета, то проектируется он в рамках симметричного ответа под названием RTA (Rapid Theater Attack) на инициативную разработку давнего конкурента, фирмы "Локхид", тактического истребителя-бомбардировщика F/B-22 "Raptor"... опять те же грабли и по тому же месту. Из представленных чертежей можно понять, что при сохранении общей схемы самолета YF-23, новый бомбардировщик получит удлиненный фюзеляж, двухместную кабину и осесимметричные сопла двигателей. "Нортроп Грумман", в свою очередь, отказался как-либо комментировать модель, однако подтвердил, что проводит исследования по программе нового тактического бомбардировщика для ВВС США.
Но и тут пьянка не могла длиться вечно: с приходом администрации демократического президента Обамы и в связи с резким сокращением военного бюджета программа перспективного американского бомбардировщика если не закрыта, то как минимум заморожена до лучших времен. А пока нам остались только картинки:

В итоге, хотелось бы сказать, что самолеты пятого поколения в том виде, в котором их видели военные и конструкторы конца двадцатого века, и которыми мы имеем честь восхищаться и поражаться в веке двадцать первом – это, говоря словами нынешнего министра обороны США Роберта Гейтса, "серебряные пули", которые могут пригодиться лишь в редких случаях. Их разрабатывали, думая о грандиозных баталиях мировых войн, в небе которых они должны были сталкиваться, обстреливая друг-дружку из-за горизонта ракетами с активными головками самонаведения, сбрасывая на танковые армии тактические ядерные бомбы и изредка ввязываясь в догфайты.
Реалии же нынешнего мира предоставляют военной авиации задачи иного рода. Летающим суперкомпьютерам, по стоимости сопоставимым с бюджетом небольшой страны третьего мира, не доверяют даже задрачивать до самоджихада оборванных фанатиков из горных ущелий. Кроме демонстрации технологической мощи державы, им за редким исключением, не нашлось места в партизанском месиве современных локальных конфликтов. А дело в том, что с задачами нынешних войн успешно справляются более дешевые и массовые самолеты четвертого поколения, которые успешно модернизируются и по сей день. Так что в нынешнем мире шанса на столкновение достойных противников пятого поколения в воздухе хватает разве что на задор самолетодрочеров во всевозможных срачах в этих ваших интернетах.
На сегодня в ВВС США решено построить всего 187 самолетов F-22 "Raptor", после чего свернуть их производство. Основной костяк тактической авиации США решено составить комбинацией F-22, более дешевых и простых истребителей пятого поколения F-35 "Lighting II" и беспилотных разведывательно-ударных летательных аппаратов MQ-9 "Reaper" (дальнейшее развитие известного БПЛА RQ-1 "Predator"). Также ожидается, что в 2010 году "Боинг" получит заказ на 31 новенький F/A-18E/F "Super Hornet" . В то же время F-22 планируют произвести всего семь штук.

Советский аналог американской программы ATF начал разрабатываться примерно тогда же, когда и американские самолеты – в начале 80х. Стоит подчеркнуть, что конец 70-х - начало 80-х были ренессансом высоких военных технологий в Советском Союзе. Тогда только появились без преувеличения выдающиеся самолеты мирового класса – Су-27 и МиГ-29, МиГ-31. И тогда же военные и конструкторы задумались над тем, что будет летать после того, как они морально устареют. РСК "МиГ" предлагало свой "Истребитель-90", или МФИ, который мы увидели в 99-м под названием 1.44 . В "Сухом" отрабатывали новые идеи на Су-27КМ – корабельной модификации Су-27, которую большинство из нас знает под названием "Беркут" ... Однако буря перемен, о которой мы все прекрасно знаем, смела авиационную промышленность вместе со всеми ее перспективными проектами и отбросила ее на 20 лет назад.
В 2002 году было заново сформировано ТЗ по новому российскому многофункциональному самолету ПАК ФА – Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой авиации от ОКБ "Сухого". Этот самолет, наряду с глубоко модернизированными самолетами четвертого поколения - Су-35, Су-34, МиГ-35 и т.д., должен в будущем составить основу российской военной авиации.
Нужен ли нам самолет пятого поколения? Однозначно – да. Даже если не брать в расчет обороноспособность, престиж и имперские амбиции, он, без сомнений, нужен. Эта машина создаст рабочие места, сможет привлечь молодых специалистов - поднять отрасль, которая практически в коме с конца 80-х годов. Для эффективного использования нового самолета нужно будет из пепла поднимать авиационные училища - резко повышать квалификацию современных летчиков. Полностью менять парк учебных самолетов. И это произойдет, если будет финансирование, если хватит бабла. Ведь ФАК-АП, простите, ПАК..., ну нах, Т-50 будет первым созданным без участия иностранных компаний, полностью новым военным самолетом, построенным в России. Теоретически он должен произвести рывок на десятилетие во множестве интеллектуальных отраслей производств. Также, учитывая то, что наш самолет априори будет заметно дешевле и проще "Раптора", но мощнее F-35, он должен стать достойным борцом за клиентов на международном оружейном рынке, что есть деньги, деньги и еще раз деньги, которые, как я уже отмечал, так необходимы отечественному самолетостроению. Но будет ли так? Да хуй его знает, я искренне надеюсь.
Но если и будет, то очень не скоро.

Информация взята из головы, журналов "Авиация и космонавтика", всемирной сети Интернет и сайтов:
www.paralay.com
www.airwar.ru
www.flightglobal.com
www.f-16.net

Замечания в приличной форме по теме только приветствуются. Я за расширение кругозора мать вашу!

YF-23 Многоцелевой истребитель

Фюзеляж самолета YF-23A сочетает в себе требования малой заметности и высокой аэродинамической эффективности, обеспечивая высокий коэффициент рассеяния радиолучей. Самолет YF-23A обладает более длинным и узким фюзеляжем по сравнению с YF-22A компании "Локхид”. Главная несущая конструкция фюзеляжа, измеренная от стабилизатора до фронтальной части кабины, примерно на 2 метра длиннее чем у самолета YF-22A. Профиль YF-23A напоминает профиль высокоскоростного самолета-разведчика SR-71 компании "Локхид”. Рассматривая самолет со всех сторон можно увидеть длинную, высокую носовую часть, располагающуюся между двумя широко расставленными обтекателями двигателя.

Крыло снабжено носовыми предкрылками. А задний край крыла имеет ряд встроенных закрылок, и несколько наружных элеронов. В противоположность самолету "Локхид” YF-22A, истребитель YF-23A не оснащен гасителем скорости полета..

V-образных хвост позволяет регулировать тангаж, крен и управлять рысканьем.

За пилотской кабиной находится разъем для крепления топливного шланга при дозаправке в воздухе. Как и YF-22A, самолет YF-23A оснащен полностью компьютеризированной системой управления полетом и электрическим приводом серводвигателей на все управляющие поверхности.

Требования технологии стелс распространяются и на орудие, которое размещено полностью внутри самолета. Носовая часть фюзеляжа содержит оружейную камеру, начинающуюся сразу же после отсека шасси. Камера может содержать до 4 ракет AIM-120 класса "воздух-воздух”. Перед залпом створки отсека открываются, нарушая полную невидимость самолета на экране радара. Планировалось создание серийной модели F-23 с удлиненным фюзеляжем для обеспечения большей вместимости носовой оружейной камеры, в которой должны были поместиться 2 дополнительные ракеты AIM-9 "Сайдвиндер”. Дополнительно планировалось оснастить серийный образец 20-мм пушкой M61 "Вулкан”.

Первый YF-23A был доставлен на военно-воздушную базу Эдвардс 22 июня 1990г. YF-23A впервые поднялся в воздух с аэродрома Центра Летных Испытаний 27 августа 1990, самолет находился в воздухе 20 минут. В сентябре этого же года состоялось еще 4 полета YF-23A.

В настоящее время проект закрыт в пользу F-22