Авиастроение подразумевает под собой конструирование и создание полноценного летательного транспорта и его комплектующих. Немногочисленная и очень дорогостоящая продукция в последующем используется как для гражданских, так и для военных целей.
Нет сомнений, что самым удобным для путешествий транспортом является самолет. О значимости летательных аппаратов в делах обороны страны и говорить не приходится. Все это возводит в приоритет отрасль авиастроения и выделяет в особую категорию крупнейшие авиастроительные компании мира.
Гиганты авиастроительной сферы
В авиастроительной индустрии сегодня используется практически вся машиностроительная продукция. Кроме того, несомненное применение в ней находят все инновационные научно-технические процессы. Логично предположить: если государство в состоянии расположить на своей территории такой производственный комплекс, это означает его финансовую состоятельность, возможность показать себя надежным деловым партнером.
Непосредственная аренда самолетов может стать интересной идеей для стартапа. Яркий пример такого бизнеса описан .
Постоянное развитие отрасли предполагает использование сверхновых информационных технологий (речь идет не только об изготовлении самолетов, но и составляющих частей для них). С экономической стороны это, конечно же, определенные и очень серьезные финансовые вложения. С другой стороны, в авиационной отрасли нуждается каждое государство. Эта постановка вопроса делает необходимой помощь таким предприятиям со стороны государства.
Ниже представлен список десяти самых больших авиастроительных компаний мира. В основу рейтинга Forbes легла рыночная стоимость предприятий, которая и «расставила» их по местам в топ-10.
| Место в общем списке Форбс | Наименование организации | Страна местонахождения | Рыночная стоимость за 2016 год, млрд долларов |
|
|---|---|---|---|---|
| Rolls-Royce Holdings | Великобритания | |||
| Великобритания | ||||
| Northrop Grumman | ||||
| General Dynamics | ||||
| Нидерланды | ||||
| The Boeing Company |
10-е место: начинаем с Rolls-Royce Holdings
Подразделение компании с громким именем специализируется на выпуске двигателей для гражданской авиации. Организация работает в сфере aircraft с 1904 года. За более чем столетнюю историю корпорация заслужила мировое признание и желание сотрудничать с ней иностранных заказчиков. В этом плане не отстает и Россия: именно Rolls-Royce предлагает поставлять свои двигатели для будущего российско-китайского авиалайнера дальнемагистрального назначения.
На предприятии трудится 54100 человек. Годовой доход за прошлый год составил 20,18 млрд долларов.
9-е место: французская компания Thales
20,6 млрд капитальной стоимости этой компании заслуженно обусловлены добросовестной работой, которая берет свое начало в 1918 году. Сегодня организация занята выпуском информационных систем аэрокосмического значения. Среди продукции компании - компоненты для военной авиации, электроника для истребителей.
Организация носит имя Фалеса Милетского, древнегреческого философа. Офисы находятся в более чем 50 странах мира, а общий штат всех работающих в ней сотрудников доходит до 68 000 человек. Выручка от продаж за 2016 год составил 16,5 млрд долларов.
8-е место: британская компания BAE Systems plc
BAE Systems — по сути дела, оборонная британская компания, продвигающая свою продукцию в аэрокосмической сфере. С иностранными заказчиками (в основном с США) работает через дочернюю организацию BAE Systems Inc. Непосредственно с аэрокосмической средой работает подразделение British Aerospace (BAe).
Организация активно лоббирует свои интересы и в бывших советских республиках. Например, с 2001 года ей принадлежит 49% национального казахстанского перевозчика Air Astana.
По последним данным, в работе организации занято 88200 человек по всему миру. Сама штаб-квартира находится в Лондоне. Теперь о финансовой составляющей: за 2016 год выручка корпорации составила 24 млрд долларов.
7-е место: французская корпорация Safran
Аэрокосмическое и авиационное оборудования являются одними из нескольких направлений этого французского промышленного конгломерата. В основном специализация идет на коммерческие и военные двигатели, а также восстановление и ремонт реактивных моделей двигателей. Есть и турбонаправление - турбовальные двигатели для вертолетов и турбины для ракет. Кроме того, изготавливаются и другие компоненты для самолетов и двигателей.
Всего на предприятии трудятся 57495 человек. Выручка за 2016 год составила 18,23 млрд долларов.
6-е место: Northrop Grumman Corporation (NOC)
Эта корпорация организована в 1994 году и объединила в себе «Northrop Corporation» и «Grumman Corporation». Авиация и космос - не единственные направления её деятельности. В качестве техники для этого компания выпускает военные истребители и даже дирижабли (Airlander 10).
Northrop Grumman Corporation получила доход за 2016 год в эквиваленте 24,51 млрд долларов. Всего в этой организации занято 67000 человек.
5-е место: Raytheon
Пятерка лучших начинается с американского производителя, который более 90% своих доходов получает именно с оборонных заказов. Продукция носит довольно специфичный характер - это радиоуправляемые ракеты и системы наведения, составляющие космических систем, технологии наведения.
Интересно переводится название Raytheon - «Божественный луч», что связано с первоначальным производством лучевых трубок с 1922 года. В предприятие, имеющее отношение к авиации, Raytheon переквалифицировалась уже во время Второй мировой войны. Проектом стала разработка защиты от нападений японских камикадзе, что и развернулось в крупномасштабное производство.
На сегодняшний день на предприятиях корпорации Raytheon трудятся 63 000 человек. Выручка за 2016 год составила 24,07 млрд долларов.
4-е место: американец General Dynamics
Один из гигантов по производству военного и аэрокосмического технического арсенала является пятой на планете по заключению контрактов, связанных с поставкой именно воздушных суден для оборонных нужд.
Организация является поставщиком мощнейших информационных систем, в число которых входят межконтинентальные ракеты, системы обработки спутниковых данных и тому подобная техника. Продолжительное время General Dynamics сотрудничала с NASA.
Кроме аэрокосмической продукции, компания занята еще в производстве морских и боевых систем. Ведущая роль здесь заключается и в разработке информационных технологий. Всего в организации трудится 98 800 сотрудников, которые обеспечили выручку в 31,35 млрд долларов за прошедший 2016 год.
3-е место: бронзовый голландец Airbus Group (бывшая EADS)
Организация сегодня больше известна под наименованием Airbus Group. Она является крупнейшей корпорацией в Европе, занятой в сфере аэрокосмоса, со штаб-квартирами не только в столице Голландии, но и Париже и Оттобрунне.
Компания относительно молодая, образована слиянием других крупных профильных организаций в 2000 году. Переименование EADS в Airbus Group произошло только в 2013 году. Вместе с этим руководство объявило о реконструктуризации, после которой предполагается три подразделения: Airbus займется направлением коммерческого самолетостроения, Airbus Helicopters будет специализироваться на производстве вертолетов, а Airbus Defence & Space станет площадкой для выпуска военной и космической техники.
Выручка компании за 2016 год составила 73,7 млрд долларов. На благо Airbus Group трудятся 133 000 человек.
2-е место: серебряный призер Lockheed Martin
Lockheed Martin Corporation является глобальной компанией, которая специализируется на оборонном и космическом сегменте рынка. Среди ярких примеров производства - истребители-бомбардировщики (5-е поколение F-35) и модели истребителей класса F-22.
Основным клиентом компании является родное американское правительство, которое приносит примерно 82% выручки. Остальную часть обеспечивают международные контракты (работа по программе продаж вооружения). Число коммерческих заказов - всего 1% выручки. Полный показатель прибыли компании за 2016 год составляет 79,9 млрд долларов.
Всего же в этой организации занято 97 000 человек. Штаб-квартира располагается в американском штате Мэрилэнд, в городе Бетесда.
1-е место: несомненный лидер Boeing
Штаб-квартира этого крупнейшего мирового производителя находится в Чикаго. Специализация - выпуск авиационной, военной и даже космической техники. Военным арсеналом занимается подразделение Boeing Integrated Defense Systems, а гражданское направление находится под крылом Boeing Commercial Airplanes.
Кроме этого, одна из самых больших авиастроительных компаний мира выпускает большой спектр техники военного назначения (в число которых входят и вертолеты) и участвует в широкомасштабных космических программах (примером является CST-100, космический корабль).
Капитализация компании составляет 108,9 млрд долларов, а выручка за прошедший год равна 94,6 млрд долларов. Сегодня в этой структуре занято 150 500 человек. Заводы работают в 67 странах мира, а поставка товара идет в 145 стран. И это еще не все цифры: партнерами организации являются более 5200 поставщиков из 100 стран.
Особенности авиастроительной отрасли
Изначально авиастроение формировалось как отрасль, носящая военный характер. О выпуске гражданских объектов стали задумываться позже. Это сделало авиастроительную сферу монетиризированной и придало определенные специфичные особенности:
- Производство военной продукции определяется военными заказами собственного государства и возможностями экспортных мировых поставок.
- Выпуск самолетов гражданского назначения целиком и полностью зависит от поступления национальных и мировых заказов. Естественно, эти показатели могут сильно колебаться в зависимости от спроса.
Производство авиалайнеров вполне может стать программой отечественного импортозамещения. Узнать более подробную информацию можно в этой статье .
Отдельного вопроса касается и сама стоимость продукции. Может удивить тот факт, что еще в середине 90-х годов ее оценивали в 4 раза меньше, чем автомобильную, т. е. всего в 250 млрд долларов. Все объясняется просто: самолеты нельзя назвать массовым товаром, это производство штучное. Ежегодный выпуск объектов гражданской авиации едва ли превышает объем в 1000 штук, у военной структуры цифры могут быть и того меньше, всего 600 штук в год.
Ситуацию немного спасает налаженное производство так называемых легких самолетов. Большой спрос на них обусловлен еще и доступной ценой — от 20 до 80 тыс. долларов. Чаще всего такая продукция используется для учебных, спортивных или деловых целей.
Большое значение имеет еще и высокая наукоемкость всего процесса. Обычно на разработку любого самолета (как военного, так и гражданского значения) может уходить от 5 до 10 лет. Высокие цены на конструирование и создание авиаобъектов настолько велики, что подобную деятельность могут позволить себе немногие фирмы мира:
Положение на российском рынке
Лидером отечественного авиастроения является Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Она была создана в 2006 году и объединила в себе все ранее существовавшие авиаконструкторные организации страны.
Выручка корпорации составляет 295 млрд рублей. За время работы было поставлено более 200 самолетов. Особый акцент в последние годы идет на развитие ближнемагистральной линии Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Только за 2016 год состоялось 34 поставки этой модели воздушного судна. На сегодняшний день эксплуатируется более 50 подобных машин, а 13 из них используются за пределами России.
Авиастроение в России вполне можно рассматривать, как объект венчурного бизнеса. Подробнее об этом понятии читайте .
Еще одно перспективное направление ОАК — это среднемагистральные авиалайнеры нового поколения марки МС21, первые летные испытания которых состоялись в прошлом году. Спрос на них есть: уже сразу после испытаний поступило 175 заказов и заявок на изготовление такой техники. В планах ОАК выпускать 72 таких авиалайнера в год.
В российском авиапроме начинается крупнейшая реформа с 2006 года, когда была создана Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Теперь речь идет об объединении ОАК, корпорации "Иркут" и компании "Гражданские самолеты Сухого" в единую структуру, которая будет заниматься всеми гражданскими программами ОАК. Она же станет головным дивизионом всей корпорации.
Это означает, что ОАК считает ключевым направлением именно гражданское авиастроение. С одной стороны, в условиях сокращения гособоронзаказа, о неизбежности которого уже неоднократно заявлялось на самом высоком уровне, авиастроителям выбирать не приходится. С другой – если авторитет России в области военной авиации никем не оспаривается, то на рынке гражданских самолетов наша страна проходит по категории аутсайдеров.
Что вполне справедливо, учитывая, что за прошлый год в России произведено только 30 гражданских самолетов. Для сравнения – лидеры рынка, Вoeing и Airbus, выпустили 748 и 577 самолетов соответственно.
Возникает логичный вопрос – на что может рассчитывать ОАК в сложившейся ситуации?
Большой пирог
Согласно прогнозу, который Объединенная авиастроительная корпорация представила на июльском авиасалоне МАКС-2017, мировой спрос на новые пассажирские самолеты вместимостью более 30 кресел в ближайшие двадцать лет составит в 41800 воздушных судов общей стоимостью без малого 6 триллионов долларов.
При этом наибольшим спросом у авиакомпаний будут пользоваться узкофюзеляжные самолёты вместимостью 120 и более кресел, на долю которых придётся 63% от общего количества новых воздушных судов. Для этого сегмента ОАК развивает программу MC-21.
Новых реактивных самолётов вместимости 61-120 кресел до 2036 года будет продано порядка 4,6 тыс. единиц (11% от общего количества). Этот сегмент в ОАК представлен программой "Сухой Суперджет SSJ 100".
Спрос на турбовинтовые самолеты вместимости от 30 кресел составит порядка 2,3 тысяч единиц. В этом сегменте ОАК развивает программу Ил-114.
Общий спрос на широкофюзеляжные машины составит 7450 самолетов. Для этого сегмента ОАК совместно с Китайской корпорацией гражданского авиастроения СОМАС планируют разработать и выпустить широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения. В этом году в Шанхае было открыта совместное предприятие, которое будет заниматься управлением программой.
То есть, теоретически, у российских самолетостроителей есть чем ответить на запросы рынка. На практике все немножко сложнее.
Три серых коня
Начать с того, что сегодня на рынке реально присутствует лишь "Сухой Суперджет". Это первый отечественный самолет, разработанный после четвертьвекового перерыва. К сожалению, надежды, связанные с этим проектом, оправдались лишь частично.
Летчики, которым довелось пилотировать "Суперджет", оценивают самолет очень высоко – не хуже Airbus A-320 (при лучшей экономичности) и определенно лучше бразильского Embraer. При этом признают наличие множества мелких неисправностей, не влияющих, впрочем, на безопасность полета. Главная же претензия профессионалов связана с очень плохой сервисной поддержкой, из-за чего самолеты подолгу простаивают без запчастей.
У пассажиров претензий больше – отмечается плохая шумо- и виброизоляция ("сидела на месте 7F у двигателя и получила бесплатный вибромассаж - очень сильный шум и вибрации"), а также маленькие и низкие иллюминаторы.
Чаще всего россияне сравнивают SSJ 100 с автомобилем "УАЗ патриот": хороший транспорт для пассажиров без особых претензий. Примечательно, что мексиканские пилоты (мексиканская компания Interjet приобрела 30 SSJ 100) прозвали "Суперджет" танком.
Понятно, что с такими характеристиками завоевывать мировой рынок непросто. Как результат – проект остается хронически убыточным. Для выхода на прибыльность ОАК необходимо продать как минимум 300 самолетов, но пока реализовано втрое меньше. Максимальный годовой выпуск SSJ 100 был достигнут в 2014 году - было выпущено 35 воздушных судов. В 2015-2016 годах из-за изменения макроэкономической ситуации планы продаж были скорректированы до 17 и 18 единиц соответственно.
Для сравнения – бразильский Embraer за прошлый год выпустил 225 самолетов: 117 бизнес-джетов и 108 региональных самолетов – конкурентов "Суперджета". Неудивительно, что недавно президент ОАК Юрий Слюсарь заявил об отказе от больших объемов производства SSJ: корпорация планирует выйти на выпуск 30-40 "Суперджетов" в год, но не собирается "масштабировать этот проект на большие объемы".
Теперь главной надеждой ОАК стал проект МС-21. Это самолет, по характеристикам близкий к сегодняшнему лидеру сегмента – канадскому Bombardier СS300. Как и канадский самолет, российский построен по самым современным технологиям с использованием композитных материалов и с такими же двигателями Pratt&Whitney (правда, в перспективе на МС-21 планируется устанавливать отечественный двигатель ПД-14). Экономичные двигатели и облегченный корпус позволяют Bombardier СS300 и МС-21 экономить до 20% топлива по сравнению с самолетами Boeing и Airbus этого класса. При этом МС-21 вместительнее Bombardier СS300 - в нем 176 пассажирских кресел (у канадца – 130), что делает его использование более выгодным.
Ил-114 - это самолет из прошлого: первый полет он совершил еще в 1999 году и до 2012 года выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова. Всего было выпущено десять Ил-114 с двигателями Pratt & Whitney Canada. Сейчас эти самолеты входят в парк Uzbekistan Airways.
Объединенная авиастроительная корпорация планирует возобновить производство Ил-114 с российскими двигателями ТВ7-117СТ на заводе в Луховицах, который будет выпускать по 12-18 самолетов в год. Общий объем выпуска, включая гражданские и специальные версии, может составить 100 машин. Первый полет обновленный Ил-114 должен совершить в 2018 году.
«Аэрофлот» против Минпромторга
Главная проблема, которую должна решить ОАК, связана не с разработкой или производством новых самолетов, а с их сбытом. Уже понятно, что "Суперджет" не достигнет показателя выпуска в 300 самолетов, необходимых для окупаемости проекта. МС-21 при нынешних объемах инвестиций окупится после продажи 200 самолетов. Уже выпускавшийся Ил-114 имеет наибольшие шансы окупиться – если запланированные 100 самолетов будут выпущены и проданы, проект можно будет считать коммерчески успешным.
Между тем, по оценкам Boeing, потребности российского рынка на обозримую перспективу будут составлять максимум 40 пассажирских самолетов всех типов в год. Маловероятно, что МС-21, SSJ-100 и Ил-114 займут весь этот объем. Хотя правительство делает для этого все возможное и невозможное. В частности, Минпромторг предложил отменить льготы на ввоз иностранных самолетов, что "установит таможенно-тарифную защиту внутреннего рынка в интересах российских воздушных судов - SSJ 100 удлиненной версии и МС-21-300".
Против данной новации активно выступил "Аэрофлот", в парк которого в 2018 году должен прийти 31(!) иностранный самолет. Компания направила письмо на имя первого вице-премьера Игоря Шувалова, в котором отмечается, что в случае приостановки льготного режима дополнительные расходы на ввоз самолетов превысят 25 млрд рублей. В результате "Аэрофлоту" придется уменьшить план закупок самолетов "как иностранного, так и российского производства", что не позволит расширить маршрутную сеть, "включая региональные и социально значимые маршруты".
Фото: портал Москва 24/Лидия Широнина
Нереальный экспорт
Если даже главная российская авиакомпания не горит желанием отказываться от импорта самолетов ради поддержки Суперджета и МС-21, то что говорить об иностранцах. Тем более, что иностранным покупателям новых российских воздушных судов придется принимать во внимание кучу дополнительных рисков.
Во-первых, корпорация "Иркут" - производитель МС-21 – известна в мире как производитель истребителей. Первый гражданский самолет, выпущенный корпорацией, авиакомпании встретят с большой осторожностью. Речь о покупках можно будет вести только тогда, когда будет наработан опыт эксплуатации МС-21 в "Аэрофлоте" (которому придется приобретать новые самолеты в добровольно-принудительном порядке).
Во-вторых, любой новый самолет требует доводки и доработки, срок которой в среднем составляет около 15 лет. И ни одна серьезная авиакомпания не станет заказывать большие партии самолетов, не прошедших этот период. Но даже после этого новые производители, такие как "Иркут", могут рассчитывать лишь на заказы небольших перевозчиков, у которых нет собственных мощностей по техобслуживанию и ремонту самолетов. Именно такие компании меньше привязаны к лидерам рынка.
В-третьих, в 2018 году на рынок среднемагистральных самолетов выходит китайский C919, который, опираясь на массированную поддержку своего правительства, может стать серьезным конкурентом всем мировыми производителями.
Таким образом, как минимум в ближайшие 15-20 лет российское авиастроение будет планово-убыточной отраслью, живущей в значительной мере на бюджетные дотации. В этих условиях весьма велика вероятность того, что Министерство финансов пролоббирует очередную оптимизацию авиапрома, после которой от отрасли останется только экспортно-привлекательный военный сегмент.
«Авиастар-СП» - крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.
1.
Авиастроительный комплекс в Ульяновске был создан в 1976 году. Это самый молодой авиазавод России.
Производственные корпуса предприятия занимают сотни гектаров, а с учётом территории аэродромного комплекса - более 1000. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.
2. Главное административное здание «Авиастара» - пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолёта Ми-10. Эта решётчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров.
3. «Авиастар» - это завод полного цикла, начиная от литья металла и заканчивая передачей готового самолёта заказчику.
Производство состоит из нескольких этапов. После необходимой обработки компоненты попадают в цех агрегатно-сборочного производства, где собираются крылья, оперение, отсеки фюзеляжа.
4. На предприятии работают около 10 000 человек.
5. Почти треть персонала - молодёжь до 35 лет.
6. Производство обеспечивают более 400 единиц оборудования.
7. Автоматизированный центральный комплектовочный склад, где хранятся готовые детали для самолётов.
8. Работы у «Авиастара» хватает. Некоторые сборочные цеха работают в две смены, при необходимости люди выходят сверхурочно.
9. Хвостовое оперение.
10. Автоматическая клёпка.
11. Сборка фонаря кабины штурмана.
12. Основную загрузку заводу даёт серийное производство самолёта Ил-76МД-90А. В 2015 году «Авиастар» передал в эксплуатацию два Ил-76. Третий борт завершает лётные испытания.
13. Всего в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолётов семейства Ил.
15. В семействе Илов, которые производит «Авиастар», есть и другая перспективная модификация - это топливозаправщик Ил-78М-90А. Сегодня завершается стыковка крыла. В 2016 году завод планирует завершить производство первого российского самолёта-топливозаправщика.
16. Постоянно ведётся контроль качества сборки.
17. Цех окончательной сборки.
Площади цеха позволяют одновременно осуществлять сборку как минимум 8 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных судов.
18. Длина цеха - 500 метров, ширина - 100.
19. Высота цеха - 36 метров, это как 12-этажный дом.
20. С 1990 года на «Авиастаре» производят самолет Ту-204 различных модификаций. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.
21. Ту-204-300 - первый российский самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Владивосток-Авиа» совершала перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.
22. Самолёты Ту-204-300 оснащены экономичными двигателями ПС-90А, отвечающими всем требованиям по уровню шума.
23. Наладка систем управления самолётом.
24. Монтаж трубопроводов систем самолёта.
25. Прокладка электропроводки.
26. Работы с носовым обтекателем.
27. Монтаж полки для ручной клади.
28. Сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, Ту-204 используется специальным лётным отрядом «Россия» для управления делами Президента.
29. Ан-124 «Руслан» - тяжёлый транспортный самолёт. Это самый большой в мире серийный самолёт. Уникальные характеристики воздушного судна позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам.
30. Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х только что заработавший Ульяновский авиазавод решили подключить к строительству «Русланов». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.
31. В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр».
32.
33.
34. Кабина пилотов Ан-124.
35.
36. Также «Авиастар» совместно с Иркутским авиационным заводом участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21. Завод поставляет агрегаты и отдельные узлы самолёта Иркутскому авиазаводу, где происходит сборка.
37. В 2016 году лётный образец МС-21 уже должен подняться в небо.
38. После окончательной сборки готовые самолёты Ил-76 и Ту-204 транспортируют на лётно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.
39.
Комплекс наземных работ и лётно-технических испытаний самолёта длится 4-5 недель.
40. Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии.
41. Самолёт предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники, а также десантирования личного состава и грузов. Также самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.
42. Из нового - установили современные двигатели, системы управления самолётом, модернизированное крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн, а максимальный взлётный вес самолёта доведён до 210 тонн.
43. Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение.
Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съёмные центральные сидения. В однопалубном варианте обеспечивается перевозка более 100 военнослужащих, в двухпалубном - больше.
44. На самолёте реализован принцип «стеклянной» кабины. В ней установлены цифровые дисплеи и 3 интеллектуальных пульта управления.
45. . Окрасочное производство размещается в специализированном корпусе размером 96х96х36 метров, оснащенном регулируемой системой микроклимата и защиты окружающей среды. Комплекс оборудования позволяет выполнять все процессы мойки, чистки, удаления старого и нанесения нового эпоксидного или полиуретанового покрытия.
46. Элинги.
47.
48. Лётные испытания проводятся на аэродроме Ульяновск-Восточный, имеющем взлётно-посадочную полосу длиной 5 км. Это четвёртая в мире ВПП по длине.
49.
50.
51.
52.
Благодарю ПАО "ОАК" и пресс-центр АО «Авиастар-СП» за помощь в организации фотосъемки!
По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.
2016 год для российской гражданской авиации был неоднозначным. С одной стороны, не случилось новых крупных банкротств, как это произошло в 2015 с "Трансаэро", не прерывалось авиасообщение с другими странами, наметились положительные тенденции с возобновлением полётов в Египет.
С другой стороны, 2016-й запомнился и трагическими событиями...
19 марта в 3:50 мск в аэропорту Ростова-на-Дону потерпел катастрофу Boeing 737-800 компании FlyDubai, прилетевший из Дубая рейсом FZ-981. На борту находилось 55 пассажиров и семь членов экипажа.
Утром 9 июня, возвращаясь на базу в Кубинке после выполнения показательных полётов на церемонии открытия памятника авиаторам России в подмосковном посёлке Ашукино, разбился Су-27 пилотажной группы "Русские Витязи". За штурвалом находился гвардии майор Сергей Ерёменко. Самолёт рухнул в лесу рядом с деревней Мураново. Лётчик сделал всё возможное, чтобы увести падающую машину от жилых домов, на катапультирование уже не хватило времени.
Ранним утром 1 июля в Качугском районе Иркутской области при выполнении задания по тушению лесного пожара разбился самолёт Ил-76 ФГБУ "Аварийно-спасательная компания" МЧС России. На борту находился экипаж из 10 человек.
Читайте также: «Особая» ситуация на борту Ту-154 развивалась на протяжении 10 секунд
25 декабря около 5:40 мск через 70 секунд после взлёта из аэропорта Сочи упал в море самолёт Минобороны Ту-154 бортовой номер RA-85572. На борту находился ансамбль им. Александрова, главный военный дирижёр России Валерий Халилов, журналисты трёх федеральных телеканалов, военнослужащие и Елизавета Глинка - доктор Лиза, всего 92 человека. Самолёт направлялся в Сирию чтобы поздравить с Новым годом российских военных на авиабазе Хмеймим, а доктор Лиза везла в университетский госпиталь Латакии медикаменты.
Краткие итоги 2016 года
Предприятия российского оборонно-промышленного комплекса произвели 30 гражданских и 109 военных самолётов, а также 22 гражданских и 186 военных вертолётов.
В 2016 г. компания "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) произвела 22 самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и поставила 28 бортов. Оба показателя превысили уровень 2015 г., когда ГСС собрали и передали 17 и 25 самолётов соответственно. Кроме того, компания перевыполнила план производства: в начале 2016 года предполагалось, что она соберёт только 20 SSJ 100.
8 июня в Иркутске состоялась презентация (выкатка) нового российского среднемагистрального самолёта МС-21-300. Это знаковое событие, т.к. лайнер воплотил в себе все самые современные технологии самолётостроения - его композитные крылья , изготовлены по технологии, которая пока нигде в мировом авиастроении не применялась, а уровень комфорта для пассажиров сравним с комфортом широкофюзеляжных самолётов - диаметр его фюзеляжа больше, чем у прямых конкурентов - А320-321 и В737.
Суперджет расширяет географию своего присутствия - в конце весны - начале лета 2016 года первый европейский эксплуатант - ирландская CityJet начала коммерческую эксплуатацию Суперджетов, на конец года в парке компании было три самолёта.
Читайте также: SSJ 100SV - второй шанс для Суперджета
Во второй половине года два самолёта были переданы Королевским ВВС Таиланда и по одному в Пограничную службу Казахстана и в компанию Comlux, все четыре лайнера выполнены в VIP-конфигурации салона. Всего в 2016 году в Комсомольске-на-Амуре было выпущено 18 самолётов Sukhoi Superjet 100. В 2017 году ОАК планирует увеличить производство SSJ-100 до 40 машин.
"Гражданские самолёты Сухого" завершили разработку эскизного проекта (Gate 3) удлинённой версии Суперджета - SSJ 100SV, рассчитанного на 120 пассажиров. В 2017 году на авиасалоне в Ле Бурже и на МАКС-2017 компания будет готова представить самолёт потенциальным покупателям.
В 2016 году было принято решение о финансировании работ по возобновлению производства турбовинтового самолёта местных воздушных линий Ил-114-300 и широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-400М.
Продолжаются работы по проекту широкофюзеляжного среднемагистрального самолёта «Фрегат Экоджет». КБ завершило этап концептуального проектирования , уже полностью разработан цифровой макет самолёта. При широком участии международной кооперации проведены аэродинамические и прочностные расчёты и эксперименты. Начинается разработка основных самолётных систем, бортового радиоэлектронного оборудования, силовой установки.
2016 год был событийным для транспортной авиации России.
Читайте также: Начались испытательные полёты Ил-76ТД-90ВД в Антарктиду
В конце года пресс-служба АК им. С.В. Ильюшина сообщила о завершении заводских лётных испытаний первого опытного модернизированного тяжёлого военнно-транспортного самолёта Ил-76МД-М. По программе предварительных (заводских) испытаний на самолёте было выполнено 17 полётов с общим налётом более 110 часов. В 2017 году самолёт планируется предъявить на государственные совместные испытания.
14 декабря в Ульяновске начался второй этап заводских испытаний первого опытного образца тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А (зав. №0102). На самолёте был модернизирован пилотажно-навигационный комплекс, установлены бортовой комплекс обороны и бортовой комплекс связи нового поколения.
В ноябре в рамках испытательной программы начались полёты Ил-76ТД-90ВД в Антарктиду по маршруту Кейптаун-Новолазаревская-Кейптаун.
В Воронеже на заводе ВАСО шла интенсивная работа по сборке первого лётного прототипа лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. В в начале года ожидается его выкатка, а до 1 июля - первый полёт.
Не осталась в стороне в 2016 году и специальная авиация.
Читайте также: В Таганроге совершил первый полёт новый Бе-200ЧС
30 мая в Таганроге состоялась выкатка первого серийного самолёта Бе-200ЧС. Ранее сборка этих самолётов осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В 2008 году было принято решение о переносе производства самолётов данного типа в Таганрог. Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за границей - в Греции, Португалии, Франции. Самолёт прошел процедуру европейской сертификации, планируется его сертификация в США.
16 июня в рамках ХХ Петербургского международного экономического форума между лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и "Почтой России" было подписано Соглашение об основных условиях поставки двух грузовых самолётов Ту-204С. 2 декабря из аэропорта Внуково «Почта России» начала на этих самолётах полёты в Сибирь, на Дальний Восток и в Восточную Азию.
Продолжаются работы по созданию самолёта ДРЛО А-100. Самолёт находится на стадии опытно-конструкторских работ под шифром «Премьер-476», первый полёт А-100 совершит в 2017 году. Штатным самолётом для летающего радара А-100 «Премьер» станет транспортный Ил-76МД-90А, производство которого налажено на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске.
Военная авиация и вертолёты в 2016 году.
Читайте также: В Петрозаводск прибыло звено истребителей Су-35С (видео)
2016 год стал первым полноценным годом функционирования нового вида вооружённых сил России - Воздушно-космических сил (ВКС). За этот год в ВКС было проведено долее 50 военных тренировок, а военнослужащие ВКС провели порядка 30 тысяч бомбометаний и пусков ракет.
Также в течение года продолжалась работа по перевооружению соединений и частей ВКС на современные образцы военной техники. За год было поставлено более 350 единиц вооружения, военной и специальной техники. В их числе - самолёты Су-35С, Су-30СМ, Су-34, вертолёты Ка-52, Ми-28Н, Ми-26Т, Ми-35М, Ми-8АМТШ, зенитные ракетные комплексы С-400, зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь-С", различные радиолокационные станции радиотехнических войск. В соединения дальней авиации поступили два модернизированных ракетоносца Ту-160 и 2 ракетоносца Ту-95МС.
Всего, по известным данным, в 2016 году Вооруженные Силы России получили 69 боевых самолётов нового производства:
- 12 МиГ-29СМТ
- два Су-30М2
- Это последние два двухместных истребителя Су-30М2, построенные на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина по контракту от декабря 2012 года на поставку Министерству обороны 16 самолётов Су-30М2. Самолёты с синими бортовыми номерами "89" и "90" (серийные номера 88522 и 88523) поступили в апреле 2016 года в состав 38-го истребительного авиационного полка 27-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродроме Бельбек (Крым), однако фактически с лета 2016 года использовались в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова в Жуковском в качестве "спарок" для обучения китайского лётного состава на самолёты Су-35.
- 17 Су-30СМ
- 16 Су-34
- 12 Су-35С
- 10 Як-130.
Это несколько меньше, чем в пиковые 2014 и 2015 годы, что связано в первую очередь с некоторым сокращением поставок самолётов Су-30СМ и Як-130 с Иркутского авиационного завода, отчасти ввиду выполнения предприятием экспортных программ.
Поставки боевых самолётов в 2008-2016 годах
По данным ИА "Оружие России"
| Тип | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| МиГ-29СТМ | - | 28 | - | - | - | - | - | 4 | 12 |
| МиГ29УМБ | - | 6 | - | - | - | - | - | 2 | - |
| МиГ-29КР | - | - | - | - | 2 | 8 | 10 | - | |
| МиГ-29КУБР | - | - | - | - | - | 2 | 2 | - | - |
| Су-27СМ3 | - | - | 4 | 8 | - | - | - | - | - |
| Су-30М2 | - | - | 2 | 2 | - | 3 | 8 | 3 | 2 |
| Су-30СМ | - | - | - | - | 3 | 14 | 21 | 27 | 17 |
| Су-34 | 1 | 2 | 4 | 6 | 10 | 14 | 18 | 18 | 16 |
| Су-35С | - | - | - | - | 2 | 8 | 24 | 12 | 12 |
| Як-130 | - | 3 | 6 | 3 | 15 | 18 | 20 | 14 | 10 |
| Всего | 1 | 39 | 16 | 19 | 29 | 61 | 101 | 90 | 69 |
19 августа в Новосибирске был выпущен сотый бомбардировщик Су-34. Четыре таких самолёта базируются на авиабазе Хмеймим в Сирии.
В апреле Министерство обороны РФ и ПАО "Корпорация "Иркут" заключили новый контракт на поставку ВКС более 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ на период до конца 2018 года, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны. Поставки будут осуществляться в рамках выполнения государственного оборонного заказа 2016-2018 годов.
Читайте также: Завершаются госиспытания истребителя пятого поколения ПАК ФА
За 2016 год были построены седьмой, восьмой и девятые экземпляры ПАК ФА и работы по новейшему самолёту для российских ВКС продолжаются. 11 ноября в лыткаринском Опытно-конструкторском бюро имени А. Люльки (Москва, филиал ПАО "УМПО") состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора "изделие 30". Испытания двигателя на самолёте ПАК ФА начнутся в конце 2017 года. Испытания ПАК ФА завершаются, в 2017 году в ВКС поступит первая партия из пяти серийных машин.
24 ноября поднялся в небо первый опытный образец нового российского многофункционального истребителя лёгкого класса МиГ-35 бортовой номер "702". Испытания истребителя начнутся уже в январе 2017 года.
25 декабря в Китай были доставлены первые четыре многоцелевых истребителя Су-35С. Всего по контракту в КНР будут переданы 24 сверхманёвренных истребителя.
В течение 2016 года более 60 новых вертолётов, включая Ка-52 "Аллигатор", Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-35, Ми-8АМТШ "Терминатор", Ми-26, Ансат-У, поступили с заводов-изготовителей в части армейской авиации. В октябре 2016 года во время испытаний «демонстратора технологий скоростного вертолёта» (ПСВ) на базе Ми-24 была достигнута скорость 405 км/ч. Максимальная скорость Ми-28Н и Ми-35 составляет около 300 км/ч.
В 2016 году заключено соглашение о создании совместного предприятия по производству легких вертолётов Ка-226Т в Индии. В самом конце декабря стало известно, что на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в целях скорейшего выполнения межправительственного соглашения по производству и поставке Индии этого новейшего легкого вертолёта будет развёрнуто дублирующее производство Ка-226Т.
В соответствии с межправительственным соглашением, подписанным Россией и Китаем, ведётся работа по созданию совместного перспективного тяжёлого вертолёта.
Стратегическая авиация
Читайте также:
Развёрнуты работы по возобновлению производства стратегического бомбардировщика Ту-160 в версии Ту-160М2. К проектным работам привлечены все ведущие КБ страны - Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна. В 2016 году была продемонстрирована "стеклянная кабина" обновляемой машины. На авиазаводе в Казани, где будет производиться самолёт, началась модернизация производственных линий, параллельно запущено производство отдельных узлов и компонентов бомбардировщика, на ПАО "Кузнецов" началась серийная сборка двигателей НК-32-02. Первый полёт опытного модернизированного Ту-160М2 запланирован на конец 2018 года.
Турбовинтовой Ту-95МС проходит модернизацию до версии Ту-95МСМ. После модернизации машины способны нести новейшие стратегические крылатые ракеты большой дальности Х-101. Самолёты были продемонстрированы во время воздушного парада над Красной площадью 9 мая 2016 года. В 2017 году в Жуковском на лётно-испытательной и доводочной базе (филиал ОАО «Туполев») работы по модернизации очередных машин будут продолжены.
В России параллельно ведётся разработка Ту-160М2 и перспективного авиационного комплекса дальней авиации - ПАК ДА. Модернизационные возможности самолёта Ту-160 оказались значительно выше, чем закладывались изначально при проектировании. По своим лётно-техническим характеристикам это до сих пор непревзойденный в мире бомбардировщик дальней авиации. Он имеет лучшие лётно-технические характеристики, хотя и не выпускался почти 30 лет.
Ту-160М2 будет совершенно другим самолётом. Сохранится только прежний фюзеляж, внешний облик. Мощность двигателя НК-32-02 на 10% юлдбше, чем у своего предшественника НК-32. Система управления, навигация, система управления оружием, авиационные средства поражения будут совершенно нового поколения. Таким образом, боевые возможности самолёта Ту-160 выпуска середины 1980-х годов и самолёт Ту-160М2 - это разные машины. Серийное производство Ту-160М2 начнётся после завершения всех испытаний - с 2021 года.
Что касается, ПАК ДА, то характер боевых действий начинает меняться, на смену обычным авиационным средствам поражения приходят гиперзвуковые авиационные средства поражения с большей дальностью и с большей точностью. И перспективному самолёту-носителю на рубеже 2025–2030 годов необязательно иметь такие характеристики, как сверхзвуковая скорость. Нужно максимально долго и незаметно находиться на боевом дежурстве в воздухе, для того чтобы, не входя в зону поражения, выпустить свои средства поражения по намеченным целям.
Минобороны координирует с промышленностью организацию всех работ, таким образом, чтобы подготовка производства Ту-160М2 и ПАК ДА проводилась одновременно. Максимальное количество технологических операций будет одно и то же, производственное оборудование будет использоваться одно и то же - и для Ту-160, и для ПАК ДА, т.е., на подготовку производства деньги будут потрачены один раз. Вместе с тем, учитывая секретность программы ПАК ДА в 2017 году большого потока новостей по перспективному самолёту не ожидается.
Учебно-тренировочные самолёты
В 2016 году на испытания поступили сразу два типа учебно-тренировочных самолёта: СР-10 и Як-152.
Читайте также: СР-10 - спортивно-пилотажный самолёт
В декабре 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области начались заводские испытания самолёта-демонстратора СР-10, весной-летом 2016-го в Кубинке прошли предварительные испытания, на которых выполнено около 30 полётов по заранее спланированной программе. В 2017 году на Смоленском авиазаводе предполагается собрать два первых лётных прототипа, первый из которых поступит на государственные испытания. Начало серийных поставок УТС СР-10 планируется на 2018 год.
27 августа 2016 года в Иркутске был выкачен первый лётный прототип поршневого УТС первоначальной лётной подготовки Як-152. 29 сентября самолёт совершил первый полёт. На ИАЗ будет построено четыре опытных образца Як‑152. Два самолёта предназначены для проведения лётных испытаний, один - для наземных статических испытаний, и ещё один - для наземных ресурсных испытаний. После завершения госиспытаний ИАЗ приступит к серийному выпуску самолётов Як‑152.
Беспилотные летательные аппараты
В 2016 году в Вооруженные Силы Российской Федерации поставлено 105 беспилотных авиационных комплексов, включающих 260 беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Общее количество находящихся на вооружении БЛА различного назначения составляет почти 2 тыс. единиц.
Авиакомпании и авиаперевозки
В области гражданских авиаперевозок год запомнится двумя событиями: 22 июля Росавиация отменила запрет на полёты в Турцию, осенью было объявлено решение менеджмента "Трансаэро" о перезапуске компании.
После девятимесячного перерыва с начала сентября возобновились чартерные полёты в Турцию, при этом регулярное авиасообщение между странами практически не прерывалось. Специалисты туриндустрии прогнозировали, что до конца 2016 года не стоит ожидать полноценного чартерного авиасообщения. Однако восстановление чартерных полётов на турецкие курорты, хотя и произошло в конце высокого сезона, положительно сказалось как на туроператорах, так и на авиакомпаниях.
В конце 2015 года "Трансаэро" не смогла обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами около 250 миллиардов рублей. Процедура наблюдения в "Трансаэро" по заявлению Сбербанка была введена ещё в декабре 2015 года. Осенью 2016 года перевозчик предложил своим кредиторам стать акционерами новой компании. По словам генерального директора компании Александра Бурдина, мировая практика банкротств авиаперевозчиков свидетельствует о том, что единственный шанс для кредиторов вернуть инвестиции – это перезапуск компании, реструктуризация кредитов и их конвертация в акции.
Читайте также: «Трансаэро» рассматривает варианты восстановления сертификата эксплуатанта
Крупнейшие кредиторы, однако, ясно дали понять, что такой план им неинтересен, как сказал глава ВТБ Андрей Костин, "Трансаэро" - это "феникс, который никогда не восстанет". Кредиторы в перезапуск компании не верят, любой нормальный инвестор предпочтёт вкладывать средства в компанию с нуля, заявляют эксперты.
Многие авиакомпании на фоне ухода "Трансаэро" с рынка смогли улучшить финансовые результаты. После аннулирования у "Трансаэро" сертификата эксплуатанта в октябре 2015 года группа "Аэрофлот" получила на год допуски и коммерческие права перевозчика на наиболее прибыльные 56 международных направлений из Москвы. Сам "Аэрофлот" получил 23 направления, увеличив частоту полётов или открыв новые рейсы. Еще 33 маршрута получила дочерняя "Россия" (полёты по ним начались после передачи самолётов "Трансаэро"). Также восемь допусков получили "Оренбургские авиалинии" (сейчас входят в "Россию"). Позднее группа отказалась от допусков по 13 направлениям: от 3 из них - "Аэрофлот", от 10 - "Россия".
Но особенно впечатляющим выглядит рост показателей (см. таблицу 1) у компании ЮВТ АЭРО - пассажирооборот вырос в 6,8 раза. Это объясняется тем, что сама компания была основана в апреле 2015 года, 8 июля 2015 года получила сертификат эксплуатанта, а 15 июля - лицензию на выполнение коммерческих пассажирских полётов. 17 июля 2015 года был выполнен первый регулярный рейс из Бугульмы в Москву.
Начиная с 27 марта авиакомпании "Донавиа" и OrenAir начали выполнять полёты под кодом авиаперевозчика "Россия" (FV), "дочке" "Аэрофлота" - произошло анонсированное ещё в начале 2016 года объединение компаний.
Таблица 1
По данным Росавиации
| Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-ноябрь 2015-2016 гг. (международные и внутренние перевозки) | ||||||||||
| N | Авиапредприятие | Перевезено пассажиров, чел. |
Пассажирооборот, тыс.пас.км. |
Процент занятости пассажирских кресел, % |
||||||
| 2015 Янв-Ноя |
2016 Янв-Ноя |
% Янв-Ноя 2016 к Янв-Ноя 2015 |
2015 Янв-Ноя |
2016 Янв-Ноя |
% Янв-Ноя 2016 к Янв-Ноя 2015 |
2015 Янв-Ноя |
2016 Янв-Ноя |
+/- Янв-Ноя 2016 к Янв-Ноя 2015 |
||
| 1 | Аэрофлот - российские авиалинии | 24 063 999 | 26 616 730 | 110,6 | 68 342 160,20 | 75 978 747,10 | 111,2 | 79,9 | 81,6 | + 1.7 |
| 2 | Сибирь | 7 572 987 | 8 860 354 | 117,0 | 14 496 324,00 | 16 817 815,00 | 116,0 | 80,5 | 85,8 | + 5.3 |
| 3 | Россия | 4 478 289 | 7 480 121 | 167,0 | 8 228 197,55 | 17 131 592,86 | 208,2 | 76,1 | 82,4 | + 6.3 |
| 4 | ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" | 5 169 343 | 6 148 039 | 118,9 | 9 338 956,91 | 10 037 757,51 | 107,5 | 71,1 | 72,3 | + 1.2 |
| 5 | Уральские Авиалинии | 5 102 095 | 5 995 826 | 117,5 | 12 344 496,42 | 14 258 038,24 | 115,5 | 75,9 | 78,6 | + 2.7 |
| 6 | Победа | 2 759 242 | 3 945 599 | 143,0 | 4 190 237,91 | 6 171 399,18 | 147,3 | 81,4 | 87,9 | + 6.5 |
| 7 | Глобус | 2 240 296 | 3 338 657 | 149,0 | 5 600 992,00 | 8 300 972,00 | 148,2 | 81,0 | 84,5 | + 3.5 |
| 8 | АЗУР эйр | 2 223 965 | 2 172 602 | 97,7 | 8 232 961,04 | 10 963 905,69 | 133,2 | 93,5 | 94,5 | + 1.0 |
| 9 | ВИМ-АВИА | 1 508 185 | 1 967 060 | 130,4 | 2 999 954,12 | 4 622 772,58 | 154,1 | 74,2 | 74,7 | + 0.5 |
| 10 | Северный Ветер | 2 595 111 | 1 644 705 | 63,4 | 7 967 817,33 | 5 314 423,67 | 66,7 | 92,1 | 90,4 | - 1.7 |
| 11 | Авиационная транспортная компания "Ямал" | 1 343 721 | 1 358 570 | 101,1 | 2 822 836,13 | 2 722 951,20 | 96,5 | 73,3 | 67,9 | - 5.4 |
| 12 | Аврора | 1 046 421 | 1 268 344 | 121,2 | 1 746 059,81 | 2 062 195,59 | 118,1 | 72,0 | 73,4 | + 1.4 |
| 13 | НордСтар | 1 050 035 | 1 206 238 | 114,9 | 2 440 122,59 | 2 641 585,42 | 108,3 | 72,1 | 74,6 | + 2.5 |
| 14 | РОЯЛ ФЛАЙТ | 829 772 | 917 323 | 110,6 | 2 720 394,43 | 3 968 117,20 | 145,9 | 91,9 | 92,1 | + 0.2 |
| 15 | Икар | 1 021 953 | 912 976 | 89,3 | 4 526 674,47 | 4 632 378,14 | 102,3 | 85,3 | 83,2 | - 2.1 |
| 16 | Нордавиа-региональные авиалинии | 676 332 | 889 400 | 131,5 | 914 736,80 | 1 327 982,77 | 145,2 | 70,4 | 76,6 | + 6.2 |
| 17 | Ред Вингс | 980 785 | 887 348 | 90,5 | 1 680 489,24 | 1 679 032,55 | 99,9 | 79,5 | 85,8 | + 6.3 |
| 18 | Якутия | 592 010 | 632 097 | 106,8 | 1 489 903,85 | 1 678 031,69 | 112,6 | 75,7 | 82,9 | + 7.2 |
| 19 | РусЛайн | 538 511 | 557 420 | 103,5 | 492 768,53 | 546 001,09 | 110,8 | 67,1 | 66,0 | - 1.1 |
| 20 | Оренбургские авиалинии | 2 703 435 | 491 346 | 18,2 | 6 021 782,56 | 1 494 308,67 | 24,8 | 73,8 | 77,8 | + 4.0 |
| 21 | Саратовские авиалинии | 491 745 | 465 686 | 94,7 | 574 487,00 | 589 534,00 | 102,6 | 87,1 | 82,1 | - 5.0 |
| 22 | АЙ ФЛАЙ | 599 866 | 401 436 | 66,9 | 1 900 238,63 | 1 233 109,19 | 64,9 | 86,2 | 83,3 | - 2.9 |
| 23 | АЛРОСА | 319 359 | 394 674 | 123,6 | 849 893,21 | 1 025 632,78 | 120,7 | 74,6 | 78,5 | + 3.9 |
| 24 | Ангара | 354 796 | 384 236 | 108,3 | 394 723,11 | 437 746,99 | 110,9 | 70,4 | 77,2 | + 6.8 |
| 25 | Ижавиа | 251 854 | 284 957 | 113,1 | 340 272,76 | 403 944,03 | 118,7 | 78,8 | 80,1 | + 1.3 |
| 26 | КрасАвиа | 185 618 | 237 709 | 128,1 | 200 129,92 | 304 106,18 | 152,0 | 57,1 | 64,5 | + 7.4 |
| 27 | Газпром авиа | 274 679 | 226 530 | 82,5 | 509 497,22 | 429 153,27 | 84,2 | 61,2 | 58,5 | - 2.7 |
| 28 | Турухан | 212 847 | 220 503 | 103,6 | 200 482,99 | 175 927,89 | 87,8 | 65,0 | 58,2 | - 6.8 |
| 29 | ИрАэро | 251 065 | 213 770 | 85,1 | 292 607,62 | 301 327,79 | 103,0 | 71,0 | 63,2 | - 7.8 |
| 30 | ДОНАВИА | 1 400 816 | 209 478 | 15,0 | 1 846 781,34 | 268 372,33 | 14,5 | 72,0 | 66,7 | - 5.3 |
| 31 | Северсталь | 173 055 | 202 609 | 117,1 | 153 358,01 | 142 412,15 | 92,9 | 54,2 | 47,5 | - 6.7 |
| 32 | ЮВТ АЭРО | 33 845 | 190 632 | в 5.6 р | 39 933,98 | 271 086,49 | в 6.8 р | 66,5 | 75,2 | + 8.7 |
| 33 | Комиавиатранс | 136 303 | 179 556 | 131,7 | 133 500,05 | 204 333,34 | 153,1 | 68,5 | 70,8 | + 2.3 |
| 34 | Полярные авиалинии | 110 131 | 106 607 | 96,8 | 75 470,62 | 70 344,53 | 93,2 | 52,7 | 56,3 | + 3.6 |
| 35 | Международный аэропорт "Оренбург" | 89 673 | 86 348 | 96,3 | 43 966,55 | 38 063,55 | 86,6 | 61,0 | 59,5 | - 1.5 |
| Итого по сумме авиакомпаний | 73 382 139 | 81 095 486 | 110,5 | 174 153 208,90 | 198 245 102,66 | 113,8 | - | - | - | |
| В целом по ГА | 86 540 149 | 81 905 392 | 94,6 | 213 364 787,81 | 198 853 091,13 | 93,2 | 80,2 | 81,5 | + 1.3 | |
Осенью министр транспорта Максим Соколов сообщил, что в России может быть создана новая авиакомпания "Азимут". Предполагается, что авиакомпания будет заниматься перевозками на юге России, а её парк составят десять региональных самолётов Sukhoi Superjet 100. В качестве базового аэропорта рассматривается строящийся "Платов" в Ростове-на-Дону. Инвестиции в создание новой авиакомпании могут составить до 300 млн долларов.
Как юридическое лицо компания "Азимут" создана, для её полноценного запуска необходимо получить лицензию на осуществление коммерческих перевозок.
Читайте также: SSJ 100 на всех желающих не хватает
В целом в течение года рынок пассажирских авиаперевозок в России продолжил падать (см. таблицу 2). За 11 месяцев 2016 года всего перевезено 81 905 392 пассажира, что составило 94,6% к тому же периоду 2015 года, в том числе международные перевозки составили 29 707 372 человек или 79%. Перевозки на внутренних авиалиниях составили 52 198 020 человек (рост 106,7% по отношению к 2015 г.), из них на местных рейсах было перевезено 1 745 811 пассажиров или 104,6% по сравнению с тем же периодом предыдущего года.
В январе-феврале 2017 года ожидается принятие решения о возобновлении авиасообщения с Египтом. Если это произойдёт, то в первую очередь самолёты начнут летать в Каир, затем начнётся восстановление полётов в Шарм-эль-Шейх и Хургаду. Несомненно, это положительно скажется на росте пассажирооборота российских компаний, которые получат допуски на чартерные полёты в Египет.
Таблица 2
По данным Росавиации
| Перевозки пассажиров | чел. | 86540149 | 81905392 | 94,6 |
| в том числе: | ||||
| Международные перевозки | 37617338 | 29707372 | 79 | |
| из них: | ||||
| между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ | 30885288 | 23956142 | 77,6 | |
| между Россией и странами СНГ | 6732050 | 5751230 | 85,4 | |
| Внутренние перевозки | 48922811 | 52198020 | 106,7 | |
| из них: | ||||
| местные перевозки | 1669203 | 1745811 | 104,6 |
Авиационные двигатели
В ноябре начался второй этап лётных испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ нового российского ТРДД ПД-14. 1 декабря самолёт выполнил взлёт с работающим на максимальном режиме опытного образца ПД-14 № 100-07.
Авиапромышленность является одной из главных отраслей, она подразделяется на промышленную и гражданскую - они тесно связаны. История авиации на своём зачаточном уровне восходит к первым успехам США: именно там поднялся в небо первый самолёт. Затем крупные государства стали создавать промышленные базы и авиационные предприятия. В России первые самолёты стали появляться в 1910 году. Первые летательные аппараты создавались в абсолютно непредназначенных для этого условиях. Обострение ситуации в связи с Первой мировой войной дало толчок не только для создания военного самолетостроения, но и гражданского.
Создание крупной авиационной техники напрямую зависит от развития экономической системы в стране. В СССР авиастроение началось в 20-х годах. Было 15 маленьких заводов с минимальным количеством работников. В 1939-1945 гг. на авиационной промышленности пришлось сконцентрироваться, и по сей день министерство авиационной промышленности Россииведёт активную работу по развитию отечественного производства летательных аппаратов.
Авиационная промышленность в СССР
Довоенные пятилетки породили авиапромышленность. Оригинальные конструкции создавались выдающимися советскими конструкторами: Поликарповым, Туполевым, Ильюшиным, Лавочкиным - это далеко не весь список. По своим техническим особенностям и характеристикам они создавали мощную конкуренцию зарубежным аналогам. В Великую Отечественную войну было развёрнуто массовое производство, и к 1945 г. численность техники достигала 40 000 единиц.
После войны в СССР стали появляться реактивные самолёты, РЛС, затем стали активно производить вертолёты. В послевоенное время стала развиваться реактивная авиация. Параллельно технологии стали применяться и в гражданской авиации, появились и были поставлены на поток турбовинтовые, реактивные самолёты для пассажирских перевозок.
В 1970-1980 гг. Количество авиа- и моторостроительных предприятий увеличилось до нескольких десятков. Появились сотни заводов, которые поставляли комплектующие. Проектирование осуществлялось в московском конструкторском бюро, а самолёты-амфибии проектируются и изготавливаются в Таганроге.
Авиационная промышленность России
После распада СССР из-под влияния Российской Федерации ушли крупнейшие заводы в Киеве, Харькове, Ташкенте, Тбилиси. Россия лишилась возможностей создания военно-транспортной авиации, т. к. конструкторская база осталась на Украине. Компенсировать потери было крайне затруднительно. Отделение Белоруссии - единственный пример, когда отношения в области самолётостроения не были проблемными, Украина и Таджикистан - наиболее проблемные государства в отношении строительства самолётов. Рост начал наблюдаться только в 1998 году, когда военная продукция стала производиться активнее. По гражданскому авиастроению был ещё больший удар.
Существенные преобразования начались в 2000-х годах. Гражданские самолёты стали производиться активнее, в 2009 году количество единиц техники достигло числа 124.
Ситуация стала улучшаться, когда была принята государственная программа - проект из трёх этапов. Первый этап проведён до 2013 года, на нём усилилась интеграция второстепенных отраслей. Также определены позиции, сформирован и утверждён перечень заказов. Второй этап (2013-2018 гг.) предполагает повышение рентабельности в отрасли авиастроения. На третьем этапе предполагается усиление позиций при экспорте новейшей продукции за рубеж. Нам остаётся следить за состоянием авиапрома и довольствоваться последними разработками крупных заводов.
В РФ существует специальный Департамент, занимающийся вопросами развития авиации. Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России в 2018 г. - Равиль Хакимов. Основные задачи связаны с разработкой стратегий, и проектов, реализация мер, связанных с государственной поддержкой авиапромышленности. Работа тесно связана с правительством РФ, куда направляются предложения, в т. ч. связанные с непосредственной деятельностью самого Департамента.
Предприятия
Предлагаю рассмотреть наиболее крупные предприятия авиационной промышленности России. Среди них выделяются:
- Комсомольский-на-Амуре авиационный завод . Основан в 1934 году, сейчас развёрнуто производство самолётов марки «Су» (Су-30, многофункциональный истребитель Су-35). Также здесь выпускаются Т-50, Sukhoi Superjet 100.
- Иркутский авиационный завод. Здесь выпускаются самолёты военного назначения (Су-30, Як-130, учебно-тренировочные машины (Як-152). Также предприятие выпускает гражданские самолёты МС-21.
- Новосибирский авиационный завод . Производится современная продукция: бомбардировщик Су-34, также предприятие участвует в создании боевого авиакомплекса 5-го поколения. Отсюда поставляются элементы фюзеляжа для региональных самолётов.
- Авиастар-СП . Организован выпуск Ил-76 и Ту-204, также компания занимается обслуживанием транспортных и пассажирских самолётов.
- Казанский авиационный завод . Выпускает до 3 самолётов в год (Ту-214). Отдельно изготавливаются Ту-160, их выпуск восстановлен недавно.
- Воронежское акционерное самолётостроительное общество. Изготавливает машины Ан-148, Ил-96.
- Таганрогский авиационный научно-технический комплекс . Здесь производятся самолёты-амфибии Бе-200.
- Нижегородский завод «Сокол» . В основном создаются истребители МиГ и Як. Также возобновлён выпуск Ил-114, производятся легкие пассажирские самолёты (Гжель), детали для Airbus.
Итак, города центры авиационной промышленности России- Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Новосибирск, Нижний Новгород, Воронеж и Казань.
Следующие предприятия занимаются выпуском вертолётов:
- Роствертол;
- Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
- Казанский вертолётный завод;
- Улан-Удэнский авиазавод;
- Кумертауское авиационное производственное предприятие.
Выпускаемые самолеты
Перечень основных машин российского авиапрома я представлял выше, разберём ключевые позиции подробнее. Весь мир знает следующие имена: «Сухой», «Миль», «Туполев», «Ильюшин», «Камов», «Яковлев». Авиационная промышленность России в 2017 году развивалась, на сегодняшний день новейшими разработками являются:
- «Сухой Суперджет 100» - это ближнемагистральный самолёт;
- «Иркут-21» - новый лайнер, серийный выпуск которого был в планах на 2017 год.
Также нужно отдать должное гражданским (пассажирским) самолётам, проверенным в действии:
- Ил-96 - рассчитан на средние/большие авиалинии.
- Ту-204, Ту-214 - предназначен для авиалиний средней протяжённости.
Среди военных авиамашин известными являются МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35. Также популярны Су-27, Су-30, Су-33, Су-34. Что касается вертолётов - «Ка», «Ми», «Ансант».
Министр авиационной промышленности России и его подчинённые регулярно следят за исполнением программы по стратегическому развитию авиапромышленности. Если ранее средств совсем не хватало, в производство могло завершиться просто из-за невозможности возместить затраты - ситуация сегодня улучшилась.