Роль такой отрасли промышленности, как машиностроение , в экономике любого современного развитого государства чрезвычайно велика. Можно с уверенностью сказать, что именно от того, насколько хорошо оно развито, во многом зависит и состояние многих других отраслей.

Специалисты оценивают перспективы машиностроения основываясь, прежде всего, на том, насколько широко и активно внедряются в нем современные инновационные технологии. Эта отрасль стимулирует развитие такого важного сегмента, как станкостроение, на предприятиях которого изготавливается высокопроизводительное и высокоточное металлообрабатывающее оборудование. Его использование, в свою очередь, приводит к существенному повышению уровня конкурентоспособности экономики в целом.

Следует заметить, что для успешного развития машиностроительной отрасли требуется наличие целого ряда обязательных условий. К таковым относятся хорошо развитая и обширная теоретическая база, богатый практический опыт, наличие перспективных разработок в области инновационных технологий.

Станкостроение всегда было той сферой, которая пользовалась в развитых с экономической точки зрения странах особо пристальным вниманием как у инженеров и конструкторов, так и у менеджеров. Собственно говоря, это совсем неудивительно, потому что от того, насколько хорошо развита эта отрасль, во многом зависти и то, будет ли успешным машиностроительный комплекс государства, как на внутреннем, так и на международном рынке. Именно от станкостроения во многом зависит то, будут ли другие сферы экономики обеспечены достаточным количеством по-настоящему современного технологического оборудования.

Обработка металлов резанием

В машиностроении те технологические процессы, которые связаны с обработкой металлов резанием, занимают ведущее место. В процессе производства машин и механизмов они являются наиболее дорогостоящими и сложными в техническом отношении.

Комплекс проблем и вопросов, касающихся резания металлов, включает в себя не только различные сведения непосредственно об этом процессе, но также и о режущем инструменте, способах его использования и материалах для изготовления, а также конструктивных особенностях. Кроме того, успешное резание металлов предполагает правильное использование оборудования.

В настоящее время наука о резании металлов успешно и динамично развивается. Результатами этого процесса является усовершенствование технологии производства , разработка и внедрение новых видов режущего инструмента, обладающего улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками. Следует заметить, что современное машиностроение – это та отрасль, в которой наиболее широко и активно внедряются разнообразные средства механизации и автоматизации производства, причем этот процесс имеет комплексный характер.

На современных машиностроительных производствах широко используются станки с числовым программным управлением, которые производят обработку заготовок по предварительно заложенным в них программам, практически без участия человека. Оператор только закрепляет заготовки, снимает обработанные детали и контролирует процесс функционирования оборудования.

Методы обработки металла резанием

Все технологические процессы обработки металлов , предполагающие образование стружки, подразделяются на пять основных видов:

. Точение . Его основными отличительными чертами являются быстрое вращение заготовки и относительно медленное перемещение режущего инструмента;

. Строгание . Оно предполагает прерывистую подачу режущего инструмента и прямолинейное возвратно-поступательное движение заготовки;

. Сверление . При нем или деталь, или режущий инструмент остаются неподвижными;

. Фрезерование . Характеризуется медленным перемещением детали и быстрым вращением режущего инструмента;

. Шлифование . Обеспечивается за счет очень быстрого вращения шлифовального круга и относительно медленного перемещения обрабатываемой заготовки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Машиностроение входит в состав промышленности под названием “Машиностроение и металлообработка”. Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств.

Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине 80-х годов в общем объеме продукции машиностроения средства производства составляли 88,9%, предметы потребления - всего лишь 11,1%, что свидетельствовало о неориентированности отечественного машиностроения на запросы массового потребителя.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производства, выпускающих различные виды продукции.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий.

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

1. Машиностроительный комплекс. Состав и его значение

Машиностроение - ведущая отрасль промышленности, как по величине, так и по значению. На его долю приходится 27% производственной продукции России. Машиностроительный комплекс создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, быту на транспорте. Главная задача машиностроения обеспечивать общество новыми, все более современными машинами. Современный машиностроительный комплекс России состоит из нескольких десятков отраслей. Каждый из них выпускает продукцию определенного назначения. Число машиностроительных отраслей непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в три взаимосвязанные группы. В приложении на рисунке 1 на странице 23 показаны состав и связи машиностроительного комплекса.

Для обеспечения своего лидерства машиностроению необходимо определенные условия. Это можно изобразить формулой 1:2:4. Она означает, что если темпы развития хозяйства страны принять за единицу, то машиностроение должна развиваться в два раза быстрее, а важнейшие его отрасли в четыре раза. В России данные условия не соблюдаются.

Технический уровень всех отраслей хозяйства зависит от того, какими машинами, приборами, оборудованием пользуются их работники. Поэтому развитие машиностроения, постоянное обновление его продукции - необходимое условие прогресса во всем народном хозяйстве.

Машиностроение - отрасль, чрезвычайно сложная по своей структуре. Выделяются следующие отрасли машиностроения:

Энергетическое;

Металлургическое;

Горношахтное и горнорудное;

Подъёмно-транспортное;

Электротехническое;

Химическое;

Производство нефтепромыслового и бурового геологоразведочного оборудования;

Производство нефтегазоперерабатывающего оборудования;

Станкостроительная и инструментальная промышленность;

Приборостроение;

Автомобиле строение

Тракторостроение;

Сельскохозяйственное машиностроение;

Машиностроение для животноводства и кормопроизводства;

Строение дорожное машиностроение;

Авиастроение;

Судостроение;

Производство оборудования для легкой и пищевой промышленности и ряд других.

Машиностроительный комплекс - не только крупный поставщик продукции, но и ее потребитель. Он расходует 20% черных и цветных металлов, 60% стального листа. На него работают 2/3 металлургического и 2/5 горно-шахтного оборудования, 1/3 железнодорожного состава страны. Для производства современных машин нужны высококачественные металл, пластики и другие синтетические материалы, которых в стране недостает. В результате многие виды выпускаемых в России машин не конкурентно способны на внешнем рынке из-за высокой стоимости оборудования. Сейчас степень его износа - более 50%, ежегодно обновляется только 1%. Поэтому конкурентно способная продукция может производиться лишь на незначительной части отечественных машиностроительных предприятиях. Производство конкурентно способной продукции Российским машиностроением - ключевое условие развития не только самого машиностроительного комплекса, но всей российской экономики. Ранее 80% продукции Машиностроительного комплекса имело оборонное значение. Поэтому важная проблема российского машиностроения - конверсия. Сейчас соотношение гражданской и военной продукции, производимой машиностроительным комплексом России, - 60:40.

Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова. Это можно увидеть на таблице 1.

Таблица 1. Процент развития в экономически районах России.

Экономический район	Доля произведения продукции %
Северный
Северо-западный
Центральный
Волговятский
Центрально-Черноземный
Поволжский
Уральский
Северокавказский
Западносибирский
Восточносибирский
Дальневосточный

Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:

1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции).

2. Общее машиностроение (18 % продукции).

3. Среднее машиностроение (15 % продукции).

1.1 Тяжелое машиностроение

Группа отраслей тяжелого машиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечнопрессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %. Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированы как на металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное - в Западной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:

Центральный (Электросталь).

Уральский экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.)

Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)

Северо- Западный: Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого машиностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы)

Новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод "Автоммаш" в г. Волгодонске.

Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.

На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей (Екатеринбург, Орск).

Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье (Сызрань). Литейные машины - Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре) и так далее. Производство крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-западный(Санкт-Петербург),Уральский (Екатеринбург) и Западносибирский (Новосибирск) районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северокавказском (Таганрог), Западносибирском (Барнаул).

Преимущественно вне металлургических баз размещается производство тяжелых станков и кузнечнопрессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западносибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.

Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны Западносибирский (Прокопьевск, Кемерово); Уральский (Екатеринбург, Копейск); Восточносибирский (Черемхово, Красноярск). Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других полезных ископаемых.

Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинается на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях. Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде. Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске,

Астрахани, Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффективным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60-х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск).

Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайские, Абакане. Пассажирские - в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные - в Усть-Катаве (Урал).

1.2 Общее машиностроение

Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33 %, на сырье и материалы - от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию, предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитывая и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

1.3 Среднее машиностроение

Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытно конструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1,2 - 1,5 раза превышают среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3,5 - 4,5 %.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Серпухово, Набережные Челны и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Лукино, Повлово, Курган, Набережные Челны, Голицино).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно техническим персоналом. Больное развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения - Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных органах.

Однако из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники.

Одной из ведущих отраслей является авиационная промышленность, которая к началу 90 - х годов ХХ в. Занимала ведущее место в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.

Авиационная промышленность по сложность и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторским бюро.

Положительная динамика за последние два года отмечается и в ракетно-космической промышленности. Головными предприятиями по производству орбитальных космических аппаратов является НПО «Энергия» имени С. П. Королева (г. Королев, Московская область) и государственный научно производственный центр имени М. В. Хруничева (Москва).

2. Факторы размещения машиностроения

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения показана в таблице 2. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

Таблица 2. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения:

Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Подмосковье, Екатеринбург и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. Поэтому предприятия выпускающие их, ориентированы на металлургические базы. К ним тяготеет примерно 1/8 машиностроительных мероприятий. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбурге), в Сибири (Иркутск, Красноярск).

Трудоемкость и металлоемкость машиностроительных отраслей находятся между собой в определенной зависимости. Их определенное сочетание влияет на размещение предприятий.

Трудоёмкость:С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. Например: для произведения ткатского станка необходимо затратить 1000 часов рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск), приборостроение (Воронеж, Пенза, Рязань). (Приложение. Рисунок 3 на стр. 22) На рисунке показано размещение предприятий в зависимости от труда и металлоемкости производимой продукции.

Ориентация на потребителя: Продукция машиностроения очень разнообразная она нужна по всюду, то есть для нее характерное повсеместное потребление. Многие строительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку их продукцию сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Выгоднее производить их прямо в районах потребления. Так тракторы для вывозки леса (трелевочные) производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых - на Северном Кавказе (Ростов - на - Дону).

Военно-стратегический фактор: Предприятия, выпускающие продукцию оборонного назначения, размещаются с учетом интересов национальной безопасности. Как правило, они удалены от границ. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах, доступ в которые ограничен. Большинство подобных городов возникло как центры производства ракетно-ядерного оружия. (Саров, Новоуральск, Снежинск).

3. Социализация и кооперирование

отрасль машиностроение экономический кооперирование

Машины состоят из множества деталей и агрегатов. В электровозе, например, их 250 тысяч. Изготовить все на одном заводе не возможно. Проще и дешевле производить отдельные части машин на специализированных предприятиях. Для выпуска готового изделия предприятия устанавливают связи по кооперации. Поэтому в машиностроение, как правило, создаются не обособленные предприятия, и их взаимосвязанные комплексы. Они состоят из групп заводов, большая часть из которых заводы филиалы, поставщики деталей и оборудования деталей и оборудования для сборочных заводов. (Рисунок 2 приложения стр. 21)

Сборочные производства размещают в районах с экономико-географическим положением, благоприятным для, организации кооперирования. Это способствует лучшему использованию трудовых ресурсов

В ряде машиностроительных отраслей России сложилась слишком узкая специализация. Она привела к сильной монополизации производства. Сейчас только одно предприятие в России выпускает магистральные тепловозы (Коломна).

Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для организации кооперирования экономико-географических положений. Например, автомобилестроение в Европейском центре и Поволжье.

4. География машиностроения

Машиностроение размешено по территории страны иначе, чем большинство других отраслей промышленности.

Из-за многообразия фактора размещения и повсеместности потребления продукции машиностроение развито во всех районах России.

Географические различия в уровне и особенностях развития машиностроения довольно значительны.

Во-первых, велики различия в уровне развития машиностроения между западной (европейской) и восточной (азиатской) частями страны. Исторически машиностроение в России развивалось преимущественно в европейской части страны. В годы Великой Отечественной войны огромное число машиностроительных предприятий перебазировались в восточные районы. В дальнейшем здесь построили много новых производств, преимущественно оборонного характера. Но не смотря на это 85% продукции машиностроения по-прежнему производится в европейской части Российской Федерации.

Во-вторых, районы России сильно различаются по уровню развития машиностроения:

Неодинакова их доля в производстве машиностроительной продукции;

В промышленности районов машиностроение играет разную роль;

Различаются районы и по специализации машиностроения.

В-третьих, российское машиностроение сосредоточено главным образом в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеренбурге, Новосибирске и других.

5. Транспортное машиностроени е

В соответствии с ОКВЭД и мировой практикой в номенклатуре продукции и услуг транспортного машиностроения можно выделить следующие основные группы: подвижной состав железных дорог и городского рельсового транспорта; комплектующие для подвижного состава; механическое и электромеханическое путевое оборудование и оборудование для управления движением; услуги по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава. В номенклатуру продукции, производимой предприятиями транспортного машиностроения, входят:

Локомотивы

тепловозы магистральные (грузовые и пассажирские);

тепловозы маневровые;

электровозы магистральные (грузовые и пассажирские);

газотепловозы и газотурбовозы;

электровозы промышленные и рудничные.

Вагоны грузовые

полувагоны;

цистерны;

платформы;

крытые вагоны;

изотермические; прочие.

В соответствии с международными и общероссийскими классификаторами, в транспортное машиностроение также входят:

Производство крупноузловых комплектующих:

комплектов электрооборудования;

колёсных пар;

тяжелого железнодорожного литья;

дизелей. Услуги по модернизации продукции транспортного машиностроения.

5.1 Структура отрасли транспортного машиностроения

В настоящее время в отрасли работает около 500 предприятий и организаций различных форм собственности. На предприятиях отрасли работает около 200 тысяч человек.

В транспортном машиностроении в основном закончен процесс консолидации и концентрации активов. Семь крупных компаний производят 80% продукции отрасли:

Группа компаний «Трансмашхолдинг», объединяющая в настоящее время более 10 ведущих предприятий отрасли, являющихся лидерами в своих сегментах, в том числе Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Новочеркасский электровозостроительный завод, Метровагонмаш, Демиховский машиностроительный завод и другие;

Группа Дедал (Вагонмаш, Петербургский трамвайно-механический завод, Сибэлектропривод);

Вагоностроительная компания Мордовии (Рузхиммаш, производители комплектующих для подвижного состава);

ФГУП «Уралвагонзавод»;

ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод»;

ОАО «Алтайвагон»;

ОАО «Торжокский вагоностроительный».

Число предприятий транспортного машиностроения постоянно увеличивается за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту подвижного состава. Например, вновь созданный Уральский завод железнодорожного машиностроения, г. Верхняя Пышма Свердловской области на котором в текущем году планируется начать производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока с проектным объемом выпуска 120-140 локомотивов в год, а Вагоностроительная компания Мордовии планирует введение новых мощностей по производству грузовых вагонов.

В условиях глобального мирового рынка, процесс консолидации активов в транспортном машиностроении продолжается, так как только крупные компании, производящие весь спектр подвижного состава, способны на равных конкурировать с лидерами мирового транспортного машиностроения. Консолидация активов позволяет получить синергетический эффект от объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий, эффективно загрузить производственные мощности, привлечь достаточный объем инвестиций.

5.2 Автомобильная промышленность

В настоящее время грузовые автомобили производятся в России, Белоруссии, Грузии, Армении, Азербайджане, Киргизии и на Украине.

В автомобильной промышленности плохо удовлетворяется потребность по малотоннажным грузовикам, магистральным автопоездам, карьерным самосвалам, легковым автомобилям особо малого класса, легковым пикапам - фургонам грузоподъемностью до 0,6 т, автобусам всех классов, автопогрузчикам.

Значительная часть производственных мощностей по выпуску этой необходимой продукции осталась за пределами России - БелАЗ, МАЗ, ЛАЗ, КрАЗ, либо эта продукция вовсе не выпускалась республиками бывшего СССР. Острейшей осталась проблема обеспечения автобусами.

Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение не удовлетворяет потребность в универсальных пропашных тракторах класса 0,6 - 1,4, наборах навесных сельскохозяйственных орудий, необходимым для фермерских хозяйств, а также в различной технике для мелкотоварных хозяйств. Строительно-дорожное машиностроение в 1994 - 2000гг. не может решить проблемы с удовлетворением потребности на гидравлические экскаваторы, строительные одноковшовые погрузчики со сменным рабочим оборудованием, средства малой механизации для штукатурных, кровельных, и покрасочных работ.

На Российскую федерацию приходится основная часть производства как легковых, так и грузовых автомобилей - 86% всего производства бывших республик СССР. Из России вывозилось свыше 70% производимых грузовых автомобилей, при этом республика получала около 70% грузовиков выпускаемых в Белоруссии, свыше 80% - из Украины, а также около 50% автомобилей, изготовленных в других республиках. Учитывая что из Грузии вывозилось 97%, из Армении - 95%, из Белоруссии - 91% производимых автомобилей и что все грузовые автомобили, за исключением БелАЗов, в значительной степени однотипны в сфере применения, необходимо решить вопрос о целесообразности таких связей.

Заключение

Анализ отраслевых и региональных факторов конъюнктуры на внутренних товарных рынках России свидетельствует о том, что формирование полноценных товарных рынков машиностроительной продукции России и реализация преимуществ рыночных отношений для развития производства и общего оздоровления экономической ситуации в машиностроительном комплексе в значительной мере сдерживается множеством отрицательных последствий, унаследованных от командной экономики, среди которых наиболее существенным является фактор высокого уровня монополизации российского машиностроения. Так в целом по машиностроительному комплексу почти 80% всех видов продукции выпускается монопольно одиночными производителями. В сочетании с другими факторами это создало в условиях внедрения рыночных отношений ряд проблем, негативных последствий и снижающих эффективность производства диспропорций в региональном аспекте российского машиностроения с точки зрения как обеспечения потребности регионов в различной технике, так и рациональной организации производства. Сосредоточение выпуска продукции в ограниченном числе районов в условиях монополизма крупных предприятий привело к оторванности производства от основных потребителей, увеличения транспортных расходов по доставке оборудования, слабому учету в конструкциях машин региональных условий эксплуатации.

Такое положение привело к значительному росту вывоза из Европейской части страны и снижению эффективности территориальной организации производства.

Влияние сырьевого фактора на столько значительно, что в ряде регионов при переходе крынку ставится актуальным вопрос о сокращении металлоемких производств. Серьезным препятствием для дальнейшей интенсификации производства в отдельных регионах является концентрация производства и наиболее крупных сложившихся машиностроительных центрах при слабом развитии отрасли на периферийных территориях экономических районов, а также в средних и малых городах.

Анализируя особенности перехода машиностроительных предприятий к рыночной экономике, следует отметить, что наибольшие трудности испытывают регионы со специфическими условиями: дальний Восток, Восточная Сибирь, Республика Дагестан. Рост выпуска продукции здесь сдерживается не укомплектованностью кадрами, трудностями материально-технического снабжения, недостатками организации производства и труда, недостаточным развитием производственной и социальной инфраструктуры.

Все выше указанные примеры иллюстрируют как не рациональное с рыночной точки зрения монопольное построение российского машиностроительного комплекса, что препятствует в новых условиях динамичному развитию всего хозяйства различных регионов. В связи с этим одним из важнейших направлений структурной политики в этом комплексе является разукрупнение предприятий - монополистов, создания широкой сети мелких и средних предприятий всех форм собственности. При этом весьма перспективных для многих машиностроительных производств является переход от крупных предприятий с замкнутым технологическим циклом и узкой номенклатурой изделий в виде конечной продукции к развитью сборочных производств в широким кооперированием специальных малых и средних предприятий выделению ныне не профильных производств в самостоятельные фирмы.

В силу особенностей отрасли, машиностроение связано по кооперации с многочисленными предприятиями как других отраслей, так и в рамках собственного машиностроительного комплекса, расположенными во всех регионах бывшего Союза. Негативное влияние на развитие машиностроения оказал разрыв связей в рамках СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), необдуманный переход на расчет в КВС (свободно конвертируемая валюта), который ощущают все бывшие члены СЭВ.

В силу чрезвычайно монополизированной структуры производства степень удовлетворения потребности практически всех бывших республик СССР в продукции за счет собственного производства была незначительна.

Более рациональным в новых условиях хозяйствования является распределение грузовых автомобилей, ориентирование в первую очередь на удовлетворение собственных потребностей республик, занимающихся их производством, а также на поставки автомобилей в близлежащие республики и регионы.

Наиболее острой будет неудовлетворенная потребность в народном хозяйстве на механизированный инструмент. Потребность в нем постоянно будет возрастать в связи с развитием сети малых предприятий, фермерских хозяйств, кооперативной и индивидуальной деятельности.

Предприятия в бывших республиках СССР выпускающие конечную машиностроительную продукцию, большую часть комплектующих изделий получали и получают из России, например БелАЗ - более 80%.

В силу не конкурентоспособности большинство видов этой продукции на мировом рынке и значительных затрат на возможное перепрофилирование предприятий не следует ожидать массовой переспециализации таких предприятий машиностроения в сопредельных с Россией республик и их отказов от российского рынка. Предприятия России целесообразно поддерживать и сохранять эти связи, поскольку за границами Российской Федерации осталось, как уже отмечалось, производство многих важных машин и оборудования и многих технически сложных узлов и агрегатов, являющихся комплектующими для выпускаемой российскими заводами готовой продукции, собственное производство которых наладить быстро представляется затруднительным.

Сложнее всего проблемы зависимости машиностроительных предприятий России от поставок комплектующих узлов, деталей выпускаемых за ее пределами.

Кризисные явления в машиностроительном комплексе оказали крайне негативное влияние на внешне экономические связи как отрасли машиностроения так и отдельных предприятий. Объем экспорта продукции за период 1991 - 2000 гг. сократился более чем в пять раз.

Вместе с тем низкий уровень экспорта продукции отечественного машиностроения, отмечаемый в настоящее время, обусловлен в значительной мере его предшествующим развитием. Кризисные явления 1991 - 2000 гг. усугубили это положение.

В настоящее время в структуре экспорта существенных изменений не произошло. По-прежнему автомобильная промышленность, тяжелое, энергетическое машиностроение, а также станкостроение по объему экспорта значительно опережают другие отрасли. Однако, в настоящее время экспортные возможности машиностроительного комплекса РФ значительно шире его реального присутствия на международных рынках машиностроительной продукции.

Необходимым и основным условием роста экспорта машиностроительной продукции является повышение конкурентно способности продукции, что определяется рядом факторов и условий, важнейшие из которых:

Резкое повышение качества продукции.

Снижение издержек производства и услуг.

Перестройка и модернизация производственной базы предприятий, внедрение новых технологий.

Развитие отраслей и межотраслевых рациональных кооперационных связей, в том числе с передовыми зарубежными фирмами, широкое внедрение новых рыночных форм хозяйствования.

Расширение маркетинговых исследований.

Решение вопросов государственной поддержки экспортоориентированных производств.

Использование опыта зарубежных фирм.

Одной из главных причин низкого качества отечественной продукции машиностроения являлось то, что условиях хронического дефицита техники, производимой на специализированных заводах машиностроительного комплекса СССР, ее выпуском вынуждены были заниматься неспециализированные предприятия, находящиеся в введении непрофильных министерств и ведомств. Так в производстве химического оборудования были заняты 16 министерств, насосов - 22 министерств, 40% нефтепромыслового оборудования изготавливалось на 83 заводах, входящих в состав 13 министерств и двух ведомств. При этом распределение готовой продукции проводилось в рамках каждого министерства, ориентированного на собственных потребителей.

Самостоятельность предприятий РФ, значительный рост транспортных расходов и новые рыночные отношения должны в существенной степени рационализировать хозяйственные связи и устранить межотраслевые барьеры, что будет способствовать повышению качества и конкурентно способности машиностроительной техники.

За последние годы в машиностроение создано и зарегистрировано шесть ФПГ. Пять из них - в1995г. И одна - «Сибагромаш» - в март е 1996 г. В стадии создания ФПГ «ИнТОС-Альянс». Отдельные мероприятия машиностроения входят в состав региональных ФПГ. Создана и транснациональная ФПГ между предприятиями России и Казахстана - «Электрометприбор».

Несмотря на неудовлетворительное качество и низкую конкурентоспособность большинства оборудования и изделий отечественного машиностроения, в ряде подотраслей машиностроительного комплекса имеются отдельные виды продукции вполне конкурентно способные, которые могут и должны быть представлены на мировом рынке. Более значительная часть машиностроительной продукции может быть реализована на рынке слаборазвитых и развивающихся стран третьего мира.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Основные направления реструктуризации машиностроительного комплекса. Промышленная политика в области машиностроения. Основные факторы, влияющие на развитие предприятий машиностроительного комплекса. Анализ внешнего рынка машиностроения и металлообработки.

контрольная работа , добавлен 26.07.2010


Состав и значение отрасли машиностроения в народном хозяйстве России. Проблемы и перспективы его развития. Факторы, влияющие на размещение предприятий машиностроительного комплекса: наукоёмкость, металлоёмкость, трудоёмкость, близость потребителя.

курсовая работа , добавлен 30.03.2016


Особенности машиностроения как ведущей отрасли промышленности России. Его отраслевая структура и факторы, ее определяющие. Темпы и пропорции развития отрасли. Основные направления технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

курсовая работа , добавлен 04.10.2010


Анализ отраслевой структуры машиностроительного комплекса России. Ключевые факторы экономического роста. Оценка жизненного цикла отрасли. Объем производства, темпы развития. Виды продукции общемашиностроительного применения. Отрасли экспортной ориентации.

контрольная работа , добавлен 15.05.2016


Значение машиностроения в экономике Украины. Современный уровень развития и характеристика размещения отрасли. Структура машиностроительного комплекса Украины. Основные проблемы, перспективы развития и территориальной организации машиностроения.

курсовая работа , добавлен 11.12.2007


Машиностроение и его территориальная структура. Тенденции и проблемы развития машиностроительного комплекса России. Инвестиционные ограничения в отрасли в оборонном комплексе. Занятость в электронной промышленности и в производстве спецсредств связи.

курсовая работа , добавлен 25.04.2013


Итоги развития промышленности (машиностроения, металлообработки, приборостроения) за 2011 год и за январь-июль 2012 года в Удмуртии. Производство военной техники и вооружений. Медицинская техника и наноиндустрия. Работа с проблемными предприятиями.

дипломная работа , добавлен 14.10.2012


Краткая характеристика отрасли машиностроения для пищевой и легкой промышленности. Дифференциация новых технологий в машиностроении, основные показатели и их динамика. Описание предприятий, их деятельности, проблем отрасли и перспективы их решения.

доклад , добавлен 28.02.2011


Формы общественного разделения труда, их отличительные признаки и особенности. Классификация отраслей машиностроения, критерии деления на группы. Факторы, определяющие изменение отраслевой структуры отрасли. Анализ отраслевой структуры промышленности.

контрольная работа , добавлен 31.01.2010


Принципы размещения предприятий сельскохозяйственного машиностроения. Современное состояние развития отрасли в Украине, динамика производства сельскохозяйственных машин, основные проблемы и перспективы развития; потенциал агропромышленного комплекса.

На территории области сформировался многоотраслевой машиностроительный комплекс. Еще в конце XIX - начале ХХ вв. в Гомеле, Мозыре, Жлобине, Калинковичах и других городах появились металлообрабатывающие производства, ремонтные мастерские, предприятия по выпуску сельхозинвентаря, домашней утвари, металлогалантереи. Индустриализация, а позднее достижения НТП вывели машиностроение в Беларуси и ее областях на ведущие позиции. В едином народнохозяйственном комплексе в СССР белорусское машиностроение имело союзное значение и выраженную специализацию.

Для машиностроительного комплекса Гомельщины, как и Беларуси в целом, характерно развитие неметаллоёмких производств, ориентированных главным образом на кадры высокой квалификации (рис. 16). Беларусь до настоящего времени испытывает сырьевую зависимость по черным и цветным металлам. До начала 90-х годов металлургического комплекса в стране по сути не было. Ввод в действие БМЗ в Жлобине положил основу формирования общереспубликанского комплекса металлургических производств. Однако на областном уровне такие комплексы не сформировались. В Гомельской области имеются практически 2 предприятия черной металлургии: Белорусский металлургический в Жлобине (флагман металлургической отрасли страны) и Речицкий метизный заводы. Кроме того, к отрасли относятся подразделения Белвтормета, осуществляющие сбор лома черных и цветных металлов, производственных отходов и их пакетирование. Металлолом - один из основных видов сырья на БМЗ.

По принятой классификации производств, к цветной металлургии относят и ювелирную промышленность. В Гомеле находится ПО "Кристалл", занимающееся огранкой природных алмазов, поставляемых в основном из Саха - Якутии. На этом же предприятии изготавливаются ордена Республики Беларусь.

Кроме того, на ряде машиностроительных заводов ("Гомсельмаш", Гомельский вагоноремонтный и др.) имеются металлургические цеха, выпускающие в небольших количествах чугун, сталь (из металлолома) и литейные (черного и цветного литья) заготовки для собственных производственных нужд - т.н. "малая металлургия". В Гомеле для удовлетворения потребностей предприятий станкостроения Беларуси действует крупное межотраслевое предприятие - литейный завод "Центролит". Эти производства относятся к машиностроительному комплексу.

Машиностроительный комплекс - машиностроение и металлообработка - основа индустрии Гомельской области. В нем занято 32,7% ППП (в черной металлургии - 6,7%). По объёму выпускаемой продкуции (в стоимостном измерении) машиностроение и металлообработка дают 13,8% промышленного производства (в 1990г. - 17,9%). На долю черной металлургии приходится 17,2% всего объёма индустриальной продукции (сказываются ценовые факторы и другие перекосы экономического характера, связанные с проблемами переходного периода). Машиностроительный комплекс сохраняет лидерство по наличию основных фондов, характеризуется высокой фондовооружённостью производств.

Ведущие отрасли комплекса - сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, электротехническая, радио- и электронная промышленность, приборостроение. Кроме того, имеются предприятия судостроения и судоремонта, специализированные заводы по производству узлов и деталей для автомобиле- и тракторостроения, большое число предприятий по производству металлоизделий и ремонту сельскохозяйственной, строительной и другой техники. Развиты также строительное, дорожное и коммунальное машиностроение, производство подшипников, металлообработка, налажен выпуск бытовых машин и приборов, других потребительских товаров. Однако отсутствуют металлоёмкие предпрнятия тяжелого и энергетического машиностроения.

Подшипниковая промышленность (Гомельский государственный подшипниковый завод) после распада СССР переживает кризис производства. В 1990г. было выпущено 99,3 млн. шт. подшипников качения, в 1995г. производство сократилось до 7,4 млн. шт. (в 13 раз), а в 1996г. - до 5,4 млн. шт. (в 18 раз). Объём производства в 1998г. составил 5,7 млн. шт., а за 9 месяцев 1999г. (по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года) производтво выросло в 1,5 раза (на 2,2 млн. шт.). Таким образом, это отраслевое направление в регионе сохраняется, хотя и на более низком, чем прежде, уровне.

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение (заводы и объединения "Гомсельмаш", "Мозырьптицемаш", Гомельский завод пусковых двигателей) по-прежнему определяет производственную специализацию региона. На "Гомсельмаше" в 80-е годы производственный персонал достигал 30 тыс. человек. Кормоуборочные самоходные комбайны вывозились во все регионы СССР. В 1998г. по сравнению с 1990г. производство этой техники уменьшилось в 19 раз (с 9,5 до 0,5 тыс. шт.) и продолжает сокращаться (за 9 месяцев 1999г. - ещё на 18%). Предприятие переживает нелёгкий период структурной перестройки. Начат выпуск первых зерноуборочных комбайнов, налажено производство мини-тракторов и другой техники. Однако только восстановление экономических связей стран СНГ способно возродить былое величие ПО "Гомсельмаш", на котором в 70-е годы выпускалось более 50 тыс. шт. комбайнов, а продукция экспортировалась во многие страны мира.

Гомель - крупный центр станкостроения. Заводы им. С.М.Кирова, станочных узлов, ПО "Гидроавтоматика" выпускают металлорежущие станки (в том числе современную технику с программным управлением), гидроприводы и другую пользующуюся спросом продкуцию. Однако и в этой отрасли сказываются кризисные явления. Так, производство станков с ЧПУ сократилось за период 1990-1996гг. в 41раз (с 246 до 6 тыс. шт.), а в 1998г. составило 11 тыс. шт. В то же время общее количество станков, производимых предприятиями областного центра, растёт. Имевшее место снижение выпуска станков в середине 90-х годов (в 1,6 раза) сменилось ростом их производства. В 1998г. в области было произведено 2187 тыс. шт. станков, что в 1,1 раза выше уровня 1990г. Увеличивается производство средств автоматизации и запчастей к ним, растет выпуск товаров народного потребления.

В Наровле и Хойниках еще в 70-е годы созданы филиалы гомельского завода "Гидропривод" (ныне ПО "Гидроавтоматика"). Эти предприятия выпускают гидроаппаратуру и потребительские товары. Небольшие предприятия по выпуску инструментов и запчастей создаются и в частном секторе разных районов области. К станкостроительной и инструментальной промышленности по своему профилю относится и Гомельский завод "Центролит", поставляющий чугунное литьё для нужд отрасли всей Беларуси. [См. также: 65]

В 60-е - 80-е годы в области было построено много крупных предприятий электротехнической, радиотехнической, электронной промышленности, приборостроения, многие из которых работали на нужды ВПК. Распад СССР и проведение конверсии существенно подорвали позиции этих отраслей машиностроения. Некоторым предприятиям удалось преодолеть кризисные явления (к их числу, например, относится НПО "Ратон", ранее завод радиотехнического оснащения, ставшее основой СЭЗ "Гомель-Ратон"). Другие (гомельские ПО "Коралл", радиозавод, рогачевский завод "Диапроектор") всё ещё переживают трудный период структурной перестройки. Кроме названных предприятий, к отраслям сложного, трудоемкого машиностроения относятся заводы и объединения "Электроаппаратура", измерительных приборов (ЗИП), "Гомелькабель" и "Мозырькабель").

Судостроительно-судоремотные заводы имеются в Гомеле, Речице и Петрикове. До сих пор суда на подводных крыльях, буксирные теплоходы и катера, построенные на Гомельском ССРЗ, можно увиднть на реках стран СНГ. Ныне гомельский завод переживает глубокий кризис, выполняя, в частности, заказы по ремонту автобусов. В то же время завод в Речице обрел партнеров в Голландии, выпустив по заказу этой морской державы несколько судов (сухогрузных барж) типа "река - море" и продолжает успешно поддерживать установившиеся связи. Для Беларуси, не имеющей выхода к морю, производство судов такого типа в перспективе может стать серьёзным направлением для возрождения традиций судостроения.

Многие предприятия машиностроения и металлообработки, обслуживающие лесной, строительный, агропромышленный и транспортный комплексы, являются межотраслевыми по своему профилю. Продукция этих заводов - ремонт различной техники, нестандартное оборудование, санитарно-технические изделия, зачастую товары народного потребления непрофильного характера (например, мебель, посуда, изделия из пластмасс). Рыночная экономика диктует необходимость принятия нетрадиционных решений. Акционированные предприятия часто меняют отраслевую направленность, уходят от узкой специализации, сужая и расширяя производство в зависимости от экономической конъюнктуры. В негосударственном секторе появилось большое число авторемонтных мастерских, предприятий по выпуску и ремонту бытовой техники и приборов, металлоизделий. Всё это меняет представления о географическом размещении производства. Тем более, что нередко юридический адрес предприятия и его производственная база нахдятся в разных местах. По истечении переходного периода оживление конъюнктуры и конкуренция усилят процессы формирования мелкого и среднего бизнеса, вызовут к жизни появление многих новых предприятий и банкротство тех, кто не сумел выдержать стихии рынка.

Среди известных предприятий, занимающихся ремонтом машин и оборудования, заводы Гомельский вагоноремонтный им. М. И. Калинина, электротехнический и ремонтно-механический (в Гомеле) - по обслуживанию железнодорожного транспорта, Гомельский и Хойникский авторемонтные, Гомельский мотороремонтный. В Гомеле действуют также заводы сантехоборудования и санитарно-технических изделий, НПО "Коммунальник", завод торгового оборудования (системы потребкооперации). В Жлобине и Калинковичах осуществляется ремонт экскаваторов. В Мозыре выпускается мелиоративная техника. Предприятия по ремонту сельхозтехники и инвентаря имеются во всех регионах области. Станции техобслуживания, базы механизации, ремонтные мастерские имеются во многих городах и посёлках, колхозах и совхозах.

В 1998 г. в области произведено 46 тыс. шт. электроутюгов (в 1990г. - 47 тыс. шт., в 1995г. - 64 тыс. шт.), 26 тыс. шт. стиральных машин (в 1990г. - 1,4 тыс. шт.). Почти в 2 раза по сравнению с 1997г. в 1998г. увеличилось производство стальной эмалированной посуды (616т), однако объём её выпуска в 11 раз меньше 1990г. (6,9 тыс.т). Перспективы развития машиностроительного комплекса и смежных производств во многом зависят от экономической ситуации в стране в целом, от возрождения связей со странами СНГ, от развития процессов структурной перестройки и поступления инвестиций по освоению новых технологий. Сложившиеся традиции производства и имеющийся трудовой потенциал будут служить основой для возрождения отраслей машиностроительного комплекса. Масштабы же производства и удельный вес этих производств в индустриальной структуре региона (как и Беларуси в целом) будут меньшими, чем в 80-х годах, когда до 90% продукции заводов вывозилось за пределы области, обслуживая потребности единого народнохозяйственного комплекса бывшего Союза, его ВПК и в соответствии с требованиями политики советского руководства. Однако развитие НТП, который реализуется, в первую очередь, в отраслях трудоёмкого машиностроения, учитывая высокий квалификационный уровень жителей Гомельской области, позволит сохранить её машиностроительный комплекс как одно из главных направлений народнохозяйственной специализации.

Основные отрасли промышленности: машиностроение и металлообработка.

Наиболее крупные предприятия: ОАО «Мальцовский портландцемент», г. Фокино. крупнейший производитель высококачественного цемента не только в России, но и в Европе; Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – предприятие, основанное в 1873, выпускает железнодорожные локомотивы, судовые дизеля и пр.; Брянский завод колёсных тягачей (БЗКТ); Жуковский велосипедный завод.

Экономический профиль Брянской облас­ти определяет машиностроение, на долю которого приходится почти 1/3 производимой промышленной про­дукции области. Здесь производят дизельные двигатели для судов различного класса, рефрижераторные секции и грузовые вагоны, тепловозы, экскаваторы и дорожно-строительные машины, боль­шегрузные автомобили, автофургоны, медицинскую технику и транзисторы. Получила развитие промышленность строительных материалов, а также пищевая, специализирующаяся на мясных и молочных продуктах, производстве консервов. Главные промыш­ленные центры: Брянск, Дятьково, Клинцы.

Ведущая отрасль сельского хозяйства – земледелие. На терри­тории области выращиваются зерновые (рожь, ячмень, овес, пше­ница) и технические культуры (сахарная свекла, лен-долгунец, ко­нопля, хмель). Развиты картофелеводство и овощеводство, мясо­молочное скотоводство, свиноводство и птицеводство. Сельское хозяйство области имеет зерново-картофелеводческое направле­ние с развитым молочно-мясным скотоводством и свиноводством. Технические культуры представлены льном и коноплей.

Владимирская область . В структуре промышленности основную роль играет машиностроение, создающее до 40 % промышленного продукта, существенное значение играет пищевая промышленность (до 17 % промышленного продукта), электроэнергетика (10 %), стекольная (до 7 %) и лёгкая (около 5 %) промышленности.

Основные центры машиностроения – Владимир, Ковров, Муром. Значимые предприятия: Владимирский тракторный завод, Владимирский электромоторный завод, Электроприбор; Ковровский механический завод, Экскаваторный завод «Ковровец», Завод им. Дегтярёва; Муромский стрелочный завод, Муромский машиностроительный завод, Муромский тепловозостроительный завод; Кольчугинский завод «Электрокабель»; Заводы автомобильных комплектующих: Автосвет (Киржач) и ОСВАР (Вязники), «Стакол» (Петушки), Автоприбор (Владимир); Гороховецкий завод подъёмно-транспортного оборудования.

В пищевой промышленности наиболее развита переработка молочной продукции и кондитерское производство.

Регион характеризуется существенным дефицитом электроэнергии, потребность на 3/4 покрывается из ОЭС Центра через Владимирские электросети. Крупнейшие объекты – Владимирская ТЭЦ мощностью в 400 МВт, и узловая Владимирская подстанция 750 кВ мощностью 2500 МВА.

Стекольная промышленность:Гусевской хрустальный завод; ЗАО «Символ» – около 60 % российского оконного стекла (г. Курлово); ОАО «Красное Эхо» (посёлок Красное Эхо); ООО «РАСКО» (посёлок Анопино).

Основной грузопоток региона проходит по трём из четырёх направлений транссиба, кроме того в регионе часть большого московского ж/д кольца, ветки Александров – Иваново и Камешково – Иваново. Развита и сеть внутренних железных дорог; ветки Ковров – Муром, Владимир – Тула. Крупнейшие локомотивные депо Александров, Владимир и Муром.

Развито грузовое и пассажирское судоходство по Клязьме и особенно Оке, порты Вязники и Муром,Гороховецкий судостроительный завод.

Аэропорт местных авиалиний Семязино в 5 км от Владимира (1950 х 42 (асфальтобетон) до 25 тонн и 650 х 70 (грунт)), посадочные площадки в Вязниках, Гороховце, многочисленные военные аэродромы. Над регионом проходит значительная часть воздушных коридоров восточного направления от Москвы.

Сельское хозяйство специализируется на растениеводстве, молочно-мясном скотоводстве и птицеводстве. Ведущая отрасль сельского хозяйства – животноводство молочно-мясного направления. Разводят крупный рогатый скот, свиней, овец, коз. Коневодство (владимирские тяжеловозы). Площадь сельхозугодий – 930,9 тыс. га (32,1 % земельного фонда), в том числе пашня – 66,8 %. Посевные площади составляют 476,5 тыс. га, из которых 58,7 % занимают кормовые культуры, 29 % – зерновые. Из зерновых выращивают пшеницу, рожь, ячмень, овёс. Планируется расширение посевов рапса (для производства рапсового масла), а также специальных сортов картофеля и овощей (для переработки на месте, производства овощных соков). Около 25 специализированных предприятий занимаются выращиванием племенного скота. Несколько рыбных хозяйств, многочисленные пасеки.

Калужская область . Площадь 29 800 км². Население 1 001 435 чел. Областной центр – г. Калуга.

Наибольшую долю в объёме промышленного производства имеют машиностроение и металлообработка; пищевая; лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность; и энергетика.

Отраслью специализации региона является машиностроение: транспортное (Людиновский тепловозостроительный завод, автоконцерн «Фольксваген», Калужский завод путевых машин и гидроприводов, Калужский завод транспортного машиностроения), турбинное (Калужский турбинный завод), котельное (Киров), авиамоторостроение (Калужский двигатель), сельскохозяйственное машиностроение (Людиново), специальное автомобилестроение (Козельск), приборостроение (лазерная техника в Калуге) и радиоэлектроника, а также производство стройматериалов (в том числе ОАО Стройполимеркерамика (Воротынск) в составе трех заводов: Сантери сантехника, Воротынский кирпич и Воротынская керамика).

Благодаря относительно высокой рентабельности особенное развитие в последнее время получает пищевая промышленность (Ликероводочный завод «Кристалл», Калужский мясокомбинат, Калужский хлебокомбинат и др.), деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность, строительный комплекс, имеется атомная промышленность (Товарково и Обнинск), лёгкая промышленность (Фабрика «Художественная вышивка» в Тарусе), чёрная и цветная металлургия (порошковая и цветная в Калуге).

Сельское хозяйство характеризуется направленностью на молочно-мясное скотоводство, картофелеводство, лесное хозяйство, пригородное овощеводство, выращивание фуражного зерна и льноводство. Основную долю сельскохозяйственной продукции (более 50 %) в области производят хозяйства населения.

Курская область . Площадь 29 800 км². Население 1 155 400 (2009) чел. Областной центр – г. Курск.

Экономика области основана на использовании двух основных видов природных ресурсов: плодородных сельскохозяйственных земель и железных руд Курской магнитной аномалии, добываемых в Михайловском карьере. В Российской Федерации Курская область выделяется продукцией сельского хозяйства, добычей железной руды, производством сахара и выработкой электроэнергии, продукцией легкой промышленности.

Основные отрасли промышленности:

– добыча и обогащение руды;

– машиностроение (производство электротехнических изделий, счетных машин, мельнично-элеваторного оборудования, подшипников, буровых установок, кузнечно-прессового оборудования);

– химическая и нефтехимическая (производство химического волокна, резинотехнических изделий), пищевая (производство сахара);

– легкая (трикотажная, пенькообрабатывающая) промышленность; производство стройматериалов.

Сельскохозяйственные угодья в хозяйствах всех категорий составляют 2146 тыс. га, или 72% всех земель области, пашня – 1628 тыс. га, или 54%. В области выращивают зерновые, технические, кормовые культуры. Разводят крупный рогатый скот мясомолочного направления, свиней, птицу.

Курская область характеризуется развитой транспортной инфраструктурой. В области насчитывается 9,2 тыс. километров автомобильных дорог, 1561 км железнодорожных путей, в том числе 242 км электрифицированных. Через территорию области проходят две железнодорожные магистрали: «Москва–Харьков» и «Воронеж–Киев», расположены три крупных железнодорожных узла: Курск, Льгов, Касторное и 65 железнодорожных станций.

На территории области действует одна из крупнейших в России Курская АЭС.

Рязанская область . Площадь 39 600 км². Население 1 157 740 человек (2009). Областной центр – г. Рязань.

Область является старопромышленным регионом с многоотраслевым комплексом. В отраслевой структуре промышленного производства большая доля приходится на машиностроение и металлообработку, значительные доли составляют нефтепереработка, электроэнергетика, производство строительных материалов и пищевая промышленность.

Важнейшие отрасли – нефтепереработка и электроэнергетика. Основное предприятие региона – Рязанский НПЗ с эффективной перерабатывающей мощностью в 15 млн. т./год производящий высококачественные автомобильные и прямогонные бензины, дизельные топлива, авиационный керосин, котельные топлива (мазуты), дорожные и строительные битумы, смазочные масла.

Развито производство строительных материалов (Михайловский цементный завод группы Евроцемент, Скопинский стекольный завод), производство кожи и её переработка (ОАО «Сафьян»), цветная (Касимов, Рязань и Скопин) и порошковая металлургия, производство химических волокон.

Главные промышленные центры – города Рязань, Скопин, Касимов. В Рязанской области выпускают автоагрегаты («Скопинский автоагрегатный завод»), радиоэлектронику (Рязанский радиозавод, «Рязанское ПО счётно-аналитических машин»), металлорежущие станки (Рязанский станкостроительный завод), кузнечно-прессовое оборудование, сельскохозяйственные машины (картофелеуборочные комбайны ЗАО «Комбайн» (производство остановленно)ООО «Берц» выпуск коммунального и торфоуборочного оборудования,ОАО «Тяжпрессмаш» выпуск кузнечно-прессового оборудования.

На территории области действуют несколько электростанций: Рязанская ГРЭС и ГРЭС-24 в городе Новомичуринск Ново-Рязанская и Дягилевская ТЭЦ в городе Рязань. Общая электрическая мощность электростанций – 3470 МВт.

Через регион проходят два важнейших железнодорожных пути: «историческое» направление Транссибирской магистрали и две основных линии на Кавказские железные дороги (через Павелец и через Ряжск).

Осуществляется судоходство по Оке с оборудованными портами в Рязани и Касимове и по Мокше на всём их протяжении.

Учебный аэродром Рязани Турлатово способен принимать самолёты любого класса. В межобластном пассажирском сообщении особое значение имеет железнодорожный экспресс Москва – Рязань (три отправления в сутки, время в пути 2,5 часа). Расстояние от Рязани до Москвы – 196 км.

По территории региона проходят нефтепроводы, питающие сибирской и волжской нефтью Московский и Рязанский НПЗ. Объём перекачки превышает 20 млн. т/год ОАО АК «Транснефть».

Ведущая отрасль сельского хозяйства – животноводство молочно-мясного направления. Разводят крупный рогатый скот, свиней, птицу, овец. Племенное коневодство (2 конезавода). На начало 2009 года в хозяйствах всех сельхозтоваропроизводителей насчитывалось 202,8 тыс. голов крупного рогатого скота, 95,2 тыс. голов свиней, 60 тыс. голов овец и коз. Так же активно развито производство пищевого куриного яйца.

Выращивают ячмень, пшеницу, рожь, овёс, кормовые культуры, сахарную свёклу, фрукты и ягоды.

Смоленская область . Площадь 49 778 км². Население 974 139 (2009). Областной центр – г. Смоленск.

В объёме промышленного производства (55 946 млн. руб. (2004)) выделяются ювелирная промышленность (около 15 %; ОАО ПО «Кристалл»), электроэнергетика (около 13 %; Смоленская АЭС, «Смоленскэнерго»), машиностроение (около 12 %; «Автоагрегатный завод», «Вагоноремонтный завод»), пищевая промышленность (около 10 %) и химия (около 9 %; «Дорогобуж»).

Основные электростанции: Смоленская АЭС 3000 МВт; Смоленская ГРЭС 630 МВт; Смоленская ТЭЦ-2 275 МВт; Дорогобужская ГРЭС 220 МВт, также имеется десять станций меньшей мощности.

Химическая промышленность: ОАО «Дорогобуж» (пос. Верхнеднепровский Дорогобужского района) – производитель минеральных удобрений, синтетического аммиака, серной и слабой азотной кислот и катализаторов. Производство пластмассовых изделий, кабельной продукции, реагентов для нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности; Рославльский химический завод выпускает продукцию бытовой химии (масляные краски, белила, лаки); Вяземский завод синтетических продуктов – фармацевтическую и косметическую продукцию.

Основные производители строительных материалов: Смоленский ДСК, Сафоновский завод стройматериалов; кирпичные заводы: Смоленские № 1 и № 2, Вяземский, Рославльский, Сафоновский и Ельнинский; Издешковский завод строительной извести, Вяземский горно-обогатительный комбинат (щебень и песок для ЖБИ), Вяземский завод железобетонных шпал.

Регион занимает первое место в Центральном районе по производству молочных консервов и сухого молока, в области множество производителей сыра, крупные производители мучной, мясной, масложировой и овощеконсервной продукции.

Основное направление специализации машиностроения – изготовление узлов, деталей и запасных частей к автомобилям. Основные предприятия подотрасли: Ярцевский литейно-прокатный завод (бывш. «Двигатель») – чугунолитейное производство и сборка дизельных моторов; Рославльский автоагрегатный завод – тормозная аппаратура; Смоленский автоагрегатный завод – коробки передач.

Ведущая отрасль сельского хозяйства – животноводство (более 55 % стоимости продукции отрасли) молочно-мясного направления. Поголовье крупного рогатого скота составляет около 725 тыс. голов, в том числе 290 тыс. коров. Птицеводство концентрируется на крупных птицефабриках, расположенных в пригородной зоне областного центра (АО «Сметанино», АО «Пригорское», Дивинская птицефабрика). Сельскохозяйственные угодья области занимают 1,75 млн. га (1 % площади сельхозугодий РФ) или 35,2 % её территории. 1,3 млн. га приходится на пашню, в южных районах распаханность достигает 70 %.

Растениеводство области специализируется на кормовых (44 % посевных площадей) и зерновых (45 %) культурах, производстве льна, картофеля и овощей. Под зерновыми занято 595 тыс. га.

Основные транспортные узлы региона – города Смоленск и Вязьма. Расстояние от Смоленска до Москвы – 419 км.

Орловская область . Площадь 24 700 км². Население 816 900 (2009). Областной центр – г. Орел.

Экономика имеет ярковыраженный индустриально-аграрный характер. Основные отрасли промышленности – машиностроение (30% объёма производства), пищевая промышленность (более 25% с мукомольной) и промышленность строительных материалов (13%). Кроме Орла, где сосредоточена большая часть предприятий, отдельные заводы есть в Ливнах и Мценске, а также в малых городах. Чёрная металлургия высоких переделов (7%) возникла во второй половине XX века благодаря удобному транспортному положению.

Более 60% промышленной продукции орловской области приходится на город Орёл, на втором и третьем месте по промышленному потенциалу следуют Ливны, где развиты машиностроение и пищевая промышленность и Мценск, машиностроение и завод вторичного алюминия. Остальные промышленные центры в основном перерабатывают сельскохозяйственную продукцию. Среди них выделяется Верховье с крупным молочно-консервным заводом.

Сельское хозяйство ориентировано на выращивание зерновых, сахарной свеклы, конопли, картофеля. Животноводство представлено молочномясным скотоводством, мясосальным свиноводство, мясошерстным овцеводством, птицеводством. Развито племенное коневодство.

Тверская область . Площадь 84100 км 2 . Население 1 369 413 чел. Административный центр – город Тверь. Граничит с Московской, Ярославской, Вологодской, Новгородской, Смоленской и Псковской областями.

Отрасли промышленности:

– машиностроение – экскаваторы, пассажирские вагоны (Тверь), электропоезда, спецвагоны (Торжок), текстильное оборудование, сельскохозяйственные машины, гаражное оборудование (Бежецк), противопожарное оборудование (Торжок), электротехнические изделия (Кашин,Бологое), приборы и осветительная аппаратура (Ржев, Лихославль) и др;

– пищевая – крупнейшие предприятия – ОАО «Мелькомбинат» и ОАО «Волжский пекарь» Fazer в Твери, ОАО «Ладон» молочный комбинат в Бологое;

– деревообрабатывающая – фанера, деревянные строительные детали (Вышний Волочёк, Нелидово, Земцы), мебель (Тверь, Ржев, Торжок), целлюлозно-бумажное производство (Кувшиново);

– производство стройматериалов (Бологое);

– стекольная (Вышний Волочек, Спирово) и фарфоро-фаянсовая (Конаково);

– текстильная и кожевенно-обувная – хлопчато-бумажные (Вышний Волочек), шерстяные (Завидово), шелковые (Тверь) и льняные (Осташков) ткани.

– химическая – химическое волокно, стеклопластики, стекловолокно, полиграфические краски.

На территории области располагаются крупнейшие электростанции: Калининская АЭС мощностью 3 ГВт; Конаковская ГРЭС мощностью 2,4 ГВт.

Регион пересекают два магистральных нефтепровода: Ярославль – порт Приморск (Балтийская трубопроводная система) направляющий сырьё на экспорт и на Киришский НПЗ, мощность трубопровода более 25 млн. т/год; Ярославль – Полоцк (на Полоцкий НПЗ и экспорт через порт Вентспилс).

Проходят несколько магистральных газопроводов: Нижний Новгород – Санкт-Петербург и Тула – Санкт-Петербург, продлённый до Уренгоя «Сияние Севера» (Вуктыл – Ухта – Торжок и далее на Минск), компрессорная станция в г. Торжок. На Конаковскую ГРЭС природный газ поступает по ветке от внешнего московского кольцевого газопровода.

Сельское хозяйство области специализируется на молочно-мясном скотоводстве и льноводстве. Значительно развиты свиноводство и птицеводство. Ведутся посевы ржи, овса, кормовых культур; картофеля, овощей.

Основными центрами туризма на территории Тверской области являются – озеро Селигер и система верхневолжских озер, исток реки Волги, города Тверь, Торжок, Старица, Вышний Волочек, Ржев и Торопец, Иваньковское водохранилище – именуемое иначе «Московским морем». Активно развивается туризм на территории Кимрского и Калязинского районов, а так же в Весьегонске.

Тамбовская область . Площадь 34 300 км². Население 1 196 900 чел. (2009). Административный центр – г. Тамбов.

Машиностроение (производство химического оборудования, комплектующие детали и запасные части к автомобилям и тракторам, оборудование для текстильной промышленности, приборостроение, бытовые холодильники, кузнечно-прессовые машины), химическая, легкая, пищевая (сахарная, мясная, мукомольно-крупяная, маслобойная, консервная).

Сельское хозяйство: возделывают зерновые культуры, сахарную свёклу, подсолнечник, кормовые культуры, картофель. Развито садоводство. На базе переработки зерна и картофеля производят спирт, крахмал и патоку. Животноводство области специализируется на разведении крупного рогатого скота молочно-мясного направления, свиней, овец и птицы.

Тамбовская область относится к аграрным областям России. В отраслевой структуре промышленного производства ведущую роль играют пищевая промышленность, машиностроение и металлобработка, химическая и нефтехимическая отрасли. Значительный удельный вес приходится на электроэнергетику. Машиностроение области специализируется на производстве оборудования для железнодорожного транспорта, легкой и химической промышленности, запасных частей к автомобилям и тракторам, боростроении; химическая промышленность.

Специализацией сельского хозяйства является выращиваниет (пшеницы, ржи, ячменя), сахарной свеклы, подсолнечника, широко развито садоводство. Животноводство представлено молочно-мясным направлением, а также свиноводством, овцеводством и птицеводством.

Тульская область . Население 1 553 100 чел. (2009). Областной центр – г. Тверь.

Производство минеральных удобрений: Новомосковская акционерная компания «Азот», которая входит в состав Минерально-химической компании «ЕвроХим», Компания «Щекиноазот».

Бытовая химия: Новомосковскбытхим – Procter & Gamble). Производство синтетического каучука (Ефремов), производство резинотехнических изделий, производство синтетических смол и пластических масс (Узловая), производство синтетических красителей, химических волокон и нитей (Щёкино).

Машиностроение: оборонное (КБП, Тульский оружейный завод), сельскохозяйственное (Тула, Плавск), электроника (Донской и Богородицк), подъемно-транспортное, горно-шахтное и горно-рудное (Ясногорск, Тула), химическое и нефтехимическое, машиностроение для легкой и пищевой промышленности.

Наиболее яркий представитель пищевой промышленности – производитель знаменитых пряников – кондитерская фабрика «Ясная Поляна». Крупными представителями отрасли являются: Тульский комбинат хлебопродуктов (мука и комбикорма), Товарковский (Продимекс) и Куркинский сахарные заводы.

На сегодняшний день машиностроение и являются одними из наиболее развитых отраслей промышленности в нашей стране. Значение этих отраслей для экономики страны сложно переоценить. Предприятия машиностроительной промышленности обеспечивают потребности общества в машинах и оборудовании, которые применяются практически во всех сферах деятельности — в сельском хозяйстве, в промышленности, на транспорте и в повседневной жизни.

Машиностроение и металлообработка имеют не только сугубо практическое значение, они также играют немаловажную роль в научно-техническом прогрессе. Развитие машиностроения в развитом государстве должно происходить в соответствии с определенными законами: машиностроение должно развиваться в два раза быстрее средних темпов развития хозяйства в стране (если принять эти темпы за единицу), а наиболее значимые из отраслей машиностроения — в четыре раза быстрее. К этим показателям необходимо стремиться всякому современному государству.

Первоочередной задачей является реконструкция существующих заводов, оснащение их новейшей техникой, а также возведение новых предприятий, соответствующих современным стандартам, с необходимым уровнем технического оснащения. Следует уделять также особое внимание развитию тех производств, которые связаны с производством потребительских товаров и удовлетворением нужд населения.

Машиностроение и металлообработка как единая отрасль может быть подразделено на следующие сферы: машиностроение как таковое, ремонт оборудования, машин и механизмов, а также производство и металлических изделий различного назначения.

Многие отрасли машиностроения — электротехника, приборостроение, станкостроение и др. - требуют достаточно больших затрат квалифицированного труда. Крайне важно также наличие качественной металлургической базы, при ее дефиците особое значение приобретает использование металлолома, а также доставка сырья из близлежащих областей.

Машиностроение и металлообработка обеспечивает надлежащее снабжение прочих отраслей хозяйства необходимым оборудованием: тракторами, сельскохозяйственной техникой, различными деталями и узлами, комплектующими для машин и механизмов, оборудованием для газовой, угольной промышленности и т.д. Предприятия, специализирующиеся на электротехнике, занимаются производством низковольтного оборудования, высоковольтной аппаратуры, кабелей для энергетических компаний, нефтехимического производства, станкостроения, электрифицированного транспорта и т.д.

Еще одна значительная отрасль машиностроения — это приборостроение. В данной области особенно важно оснащение заводов новейшим оборудованием, чтобы выпускаемая ими продукция соответствовала всем международным стандартам и могла производиться не только для внутренних нужд, но и на экспорт.

Станкостроение призвано обеспечить другие отрасли промышленности необходимыми для работы станками и оборудованием, в частности, легкая и пищевая промышленность крайне нуждаются в его услугах. Автомобильная промышленность, инструментальная промышленность, даже производство бытовой продукции, такой как стиральные машины — для всех этих сфер промышленности важнейшее значение имеет машиностроение и металлообработка. Также активно используют продукцию, производимую машиностроительными заводами и предприятиями по обработке металла, и услуги, ими оказываемые, производители металлических конструкций и ремонтные компании, занимающиеся починкой оборудования.

Итак, как мы выяснили, машиностроение и металлообработка в наши дни имеют решающее значение для процветания научно-технического прогресса, экономики и успешного развития всех прочих отраслей производства. Сегодня все отрасли промышленности имеют тесную взаимосвязь и зачастую обеспечивают потребности друг друга. Производства, связанные с машиностроением и обработкой металлов, наиболее важны и востребованы в данных условиях. Металлообрабатывающие заводы поставляют всевозможные детали и комплектующие машин и оборудования, станки и т.д., обеспечивая саму возможность существования других сфер производства, предприятий легкой и пищевой промышленности и т.д.

Наше предприятие занимает лидирующие позиции в сфере машиностроения и металлообработки. Мы действуем на данном рынке уже не первый год и имеем высокую репутацию, неоднократно подтвержденную практикой. Мы изготавливаем качественную продукцию по приемлемым ценам, строго соблюдаем сроки, следим за соблюдением всех технических норм и тщательно придерживаемся требований заказчика. Заказывая у нас изделия из металла, вы можете быть уверены в том, что на выходе получите именно тот продукт, который был вам нужен, продукт, полностью соответствующий заявленным задачам и способный выдержать все предполагаемые нагрузки. Мы реализуем типовые проекты, представленные в широком ассортименте, и работаем по чертежам заказчика, создавая эксклюзивное, нестандартное оборудование. Многие из наших заказчиков сотрудничают с нами уже не первый год, и неизменно остаются довольны высоким качеством услуг и уровнем сервиса. Сфера нашей деятельности широка, мы работаем с крупными производственными объединениями и маленькими фирмами, с российскими и зарубежными компаниями. Нам важен каждый клиент, и мы с вниманием подходим к потребностям и особенностям каждого, кто бы к нам ни обращался.

Машиностроение и металлообработка — наша основная специализация. Мы производим металлоконструкции, не только типовые, но и нестандартные. По этому профилю мы сотрудничаем с гигантами машиностроения, но также беремся и за небольшие индивидуальные заказы. На нашем предприятии есть возможность осуществить любой вид обработки металла.

У нас есть собственное литейное производство. Мы работаем с любыми металлами и сплавами, с алюминием, латунью, бронзой, медью, чугуном и т.д., благодаря чему мы имеем возможность производить любые литые изделия. Нет такого заказа на литье, с которым мы не смогли бы справиться. Мы принимаем заказы на серийное изготовление технических деталей, необходимых для удовлетворения нужд машиностроительной отрасли, и на художественное литье из бронзы, неповторимый, эксклюзивный продукт в единственном экземпляре. На нашем предприятии работают высококвалифицированные специалисты, которые не только четко знают все технические нормы и придерживаются их, но также и обладают тонким эстетическим вкусом. Доверяя нам художественное литье, вы можете быть уверены в результате.

Помимо художественных и декоративных изделий, мы выпускаем и широкий спектр чисто технических деталей и промышленных механизмов. На нашем предприятии производятся следующие механические виды металлообработки: прессование, вальцовка труб, ковка, штамповка, гибка металлов, мы используем как горячий, так и холодный вид обработки. Такое разнообразие техник и способов обработки металла помогает нам решать широчайший круг задач. Мы можем изготовить изделие любой сложности и назначения, как типовое, так и нестандартное, по эскизам и чертежам заказчика.

Еще одно несомненное достоинство нашего предприятия как поставщика устуг по машиностроению и металлообработке — это наличие собственного, отлично налаженного механосборочного производства. Отличная, современная техническая база позволяет нам осуществлять любые необходимые заказчику работы, в частности, фрезерные, токарные и расточные. На нашем производстве стоит только самое современное технологическое оборудование, мы постоянно совершенствуем и обновляем свой парк техники. На наших станках ежедневно производятся сложнейшие работы, обработка узлов и металлических деталей для аппаратов и машин самого разного назначения.

Машиностроение и металлообработка — ключевая сфера нашей деятельности. За нашими плечами — годы плодотворной работы, сотни довольных клиентов, которые возвращаются к нам снова и снова. Наши проектировщики и рабочие — высококвалифицированные и опытные специалисты, способные справиться с любым объемом работы, с блеском выполнить любой заказ, каким бы сложным он ни был. Мы можем с уверенностью сказать, что в сфере машиностроения и металлообработки, мы - лучшие!