Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

хорошую работу на сайт">

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Техническое задание

Задание по контрольно - курсовой работе по дисциплине СД 09(4В 02)

«Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

Вид перевозимого груза : кислород сжатый

Количество тонн груза в сутки : 800 баллонов

Маршрут перевозки : Рязань - Тула.

• Введение
• 1.
• 2.
• 3.
• 4.
• 5. Составление месячного графика работы водителей и диспетчеров
• 6. Организация труда водителей и составление месячных графиков их работы на маршруте
• Заключение
• Список литературы
• Приложения А
• В ведение
• Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта. Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими транспортными возможностями. Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов. При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

1. Описание вида груза и его основные характеристики

В свободном виде кислород -- газ без цвета и запаха. Может перевозиться в сжатом (№ ООН 1072) и охлажденном сжиженном (№ ООН 1073) состоянии. В данной курсовой речь пойдет о сжатом кислороде, перевозимом в баллонах, и о том, когда его перевозка полностью или частично освобождается от соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих перевозку опасных грузов автомобильным транспортом.

В соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее - ДОПОГ) кислород сжатый является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.

В Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее - ДОПОГ) кислород сжатый классифицируется как невоспламеняющийся, нетоксичный и окисляющий газ. Идентификация груза:

· № ООН: 1072;

· класс: 2 (газы);

· классификационный код: 1О (окисляющий сжатый газ);

· надлежащее отгрузочное наименование: кислород сжатый;

· Номера образцов знаков опасности: № 2.2 и № 5.1.

В соответствии с требованиями пункта 1.6 Правил дорожной перевозки опасных грузов, утвержденным подраздела 1.1.3.2 ДОПОГ кислород сжатый освобождается от соблюдения Правил и ДОПОГ в следующих случаях:

1. Если давление газа в сосуде или цистерне при температуре 20 °С не превышает 200 кПа (2 бар). Сюда включаются любые виды сосудов и цистерн, например являющиеся частью машин и приборов.

2. Если кислород, содержится в пищевых продуктах или напитках.

Во всех остальных случаях кислород сжатый является опасным грузом и должен перевозиться в соответствии со всеми применимыми требованиями Правил и ДОПОГ. При этом, требования, которые применяются к перевозке зависят от количества, перевозимого газа. Пунктом 1.7 Правил и подразделом 1.1.3.6 ДОПОГ применяются «упрощенные» требования к перевозке опасных грузов в упаковках в количествах, не превышающих максимальных общих значений, указанных в приложении 1 к Правилам, подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ (для кислорода сжатого 1000 литров (номинальная вместимость сосудов в литрах)).

Учитывая вышеизложенное, при перевозке кислорода в баллонах в количестве не более 1000 литров (номинальная вместимость сосудов в литрах) на одну транспортную единицу не требуется:

а) наличие на транспортной единице согласования маршрута дорожной перевозки опасных грузов, ДОПОГ-свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, и свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов;

б) обозначать транспортную единицу информационными таблицами опасного груза, предусмотренными пунктом 12.1 Правил;

в) укомплектовывать транспортную единицу дополнительным оборудованием и средствами пожаротушения, предусмотренными соответственно пунктом 5.8 и подпунктами 5.2 б)-г) Правил.

При этом, в обязательном порядке должны быть выполнены требования Правил (ДОПОГ), которые касаются:

1. Баллоны должны соответствовать требованиям ДНАОП 0.00-1.07 - 94 «Правила устройства и эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

2. Транспортного документа и его заполнения (подпункт 9.1 Правил). В накладной должна быть следующая запись, которая указывает на опасные свойства груза и позволяет определить требования к его перевозке:

UN 1072 Кислород сжатый, 2.2 (5.1).

3. Маркировки баллонов знаками опасности и № ООН (пункты 3.1 и 3.7 Правил). На каждый баллон должны быть нанесены номер ООН (№ ООН 1072) и знаки опасности № 2.1 и № 5.1:

При этом могут использоваться знаки опасности уменьшенных размеров с целью нанесения их на сферическую часть баллона.

4. Совместной загрузки опасных грузов в одно транспортное средство (пункт 11.4 Правил). Запрещается загружать в одно транспортное средство кислородные баллоны с упаковками, маркированными оранжевыми знаками опасности, кроме упаковок, маркированных знаками опасности № 1.4S:

5. Размещения и крепления опасных грузов (пункты 11.7-11.11 Правил):

а) опасные грузы должны укладываться и закрепляться в транспортном средстве или контейнере таким образом, чтобы предотвратить любое значительное перемещение относительно друг друга, стенок транспортного средства или контейнера. В качестве крепежных средств могут использоваться лямки, которые крепятся к боковым стенкам, специальные решетки и кронштейны, надувные подушки, блокирующие устройства, которые препятствуют скольжению и т.п.

б) во время погрузочно-разгрузочных операций двигатель транспортного средства должен быть выключен, за исключением случаев, когда его использование необходимо для приведения в действие насосов и других механизмов, которые используются во время погрузки или разгрузки транспортного средства, или если это предусмотрено соответствующими нормативными документами.

г) во время выполнения погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами строго запрещается курить вблизи и внутри транспортных средств или контейнеров.

д) запрещается бросать и подвергать ударам упаковки, которые содержат опасные грузы.

е) при выполнении погрузки наполненных и порожних баллонов в транспортное средство или контейнер, должны выполняться следующие требования:

· баллоны укладываются в транспортном средстве или контейнере таким образом, чтобы они не опрокидывались и не падали;

· баллоны располагаются горизонтально параллельно или перпендикулярно продольной оси транспортного средства или контейнера. Баллоны, которые находятся возле передней поперечной стенки кузова транспортного средства или контейнера, укладываются под прямым углом к вышеуказанной оси;

· баллоны, диаметр которых более 30 см, могут укладываться параллельно продольной оси транспортного средства или контейнера, при этом защитные устройства их вентилей должны направляться к середине транспортного средства или контейнера;

· баллоны, которые уложены в горизонтальном положении, должны надежно закрепляться таким образом, чтобы исключалось любое их перемещение;

· баллоны могут загружаться в вертикальном положении, если они перевозятся в устройствах, которые эффективно предохраняют их от опрокидывания или имеют достаточную устойчивость.

· сосуды, которые содержат охлажденные сжиженные газы, должны перевозиться в положении, предусмотренном их конструкцией, и должны быть защищены от повреждения другими упаковками.

6. Использования транспортных средств, оборудованных вентиляцией (имеющих вентиляцию) (пункт 4.3.7 Правил)

Кроме того, при перевозке кислорода сжатого в баллонах членами экипажа транспортного средства должны соблюдаться запрещения, предусмотренные в подпунктах 13.6 а), б) и д) Правил, касающиеся вскрытия упаковок с опасными грузами, использования осветительных приборов и курения при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Баллон кислородный предназначен для транспортировки и хранения кислорода. Баллон для кислорода комплектуется кольцом горловины, кислородным вентилем, предохранительным колпаком и опорным башмаком. Корпус кислородных баллонов окрашивается эмалевой краской голубого цвета. На баллон наносится надпись «Кислород» черного цвета.

Основные характеристики кислородных баллонов представлены ниже:

Баллон кислородный 5 литров ГОСТ 949-73предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью "КИСЛОРОД".

Баллон кислородный 10 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью "КИСЛОРОД". Баллон комплектуется вентилем ВК. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами.

Баллон кислородный 15 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью "КИСЛОРОД". Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами.

Баллон кислородный 20 литров ГОСТ 949-73 литров предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью "КИСЛОРОД". Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами

Баллон кислородный 40 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью "КИСЛОРОД". Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами.

Баллон кислородный 50 литров ГОСТ 949-73 литров предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью "КИСЛОРОД". Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком.

2. Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства

В данной работе схема движения груза по маршруту Тула - Рязань.

Перед началом организации транспортировки груза необходимо проанализировать возможные маршруты и составить схему дорожной сети, с целью минимизации затрат на доставку груза и обеспечения безопасности движения транспортного средства. На рисунке 2.1 изображена карта Рязанской и Тульской областей.

Рисунок 2.1 - Карта Рязанской и Тульской областей

Проанализировав возможные маршруты движения автомобильного транспорта, предложено два маршрута движения основных маршрута.

На рисунке 2.2 изображен маршрут движения автомобилей по маршруту Рязань - Донской -Тула.

На рисунке 2.3 изображен маршрут движения автомобилей по маршруту: Рязань - Тула по Вешенскому шоссе.

Для организации перевозки составлены возможные варианты маршрутов, представленные ниже.

Расстояние между Рязанью и Тулой составляет 186 км.

Рисунок 2.2 - Маршрут движения автомобилей Рязань - Донской - Тула

Рисунок 2.3 - Маршрут движения автомобилей Рязань - Тула

3. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза

Для перевозки баллонов сжатого кислорода применяются специальные паллеты (кассеты), в которые устанавливаются баллоны с кислородом.

Паллеты предназначены для транспортировки и хранения газовых баллонов. Конструкция евроконтейнера для перевозки баллонов предусматривает откидывание разгрузочной металлической стенки для разгрузки-погрузки баллонов. Откидная стенка изготовленна из 5-ти миллиметровой листовой рифленной стали.

Рисунок 3.1 - Общий вид паллета для кислородных баллонов (1140х920х1070 мм)

Особенности их транспортировки изложены в «Правилах перевозки автомобильным транспортом инертных газов и кислорода сжатых и жидких». Перевозить наполненные баллоны нужно на рессорном транспорте или автокарах в горизонтальном положении с обязательными прокладками между ними. транспортный груз дорожный перевозимый

Перевозка баллонов в вертикальном положении допускается только в специальных приспособлениях, исключающих удары и падения. При перевозке и при погрузочно-разгрузочных работах должны быть исключены удары баллонов друг о друга, их падение и повреждения. На баллонах при перевозке должны быть установлены предохранительные колпаки.

Из автотранспортных средств для перевозки кислородных баллонов можно выделить:

Автомобиль КТ-602 изготовлен на базе шасси ГАЗ 3307. Предназначен для перевозки баллонов со сжиженным газом коммунально-бытового потребления (рисунок 3.2). Технические характеристики автомобиля КТ - 602 занесены в таблицу 3.1.

Автомобиль КТ-602 -01 Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента.

Рисунок 3.2 - Автомобиль КТ -602

Таблица 3.1 - Технические характеристики

Исходя из технических характеристик автотранспортных средств решено выбрать автомобиль КТ-602-01, так как он имеет более высокую мощность двигателя и оборудован дизельным двигателем, что даст возможность снизить расходы при транспортировке.

Особенность данного типа автомобиля:

- В автомобиле для пожаротушения имеются два огнетушителя;

- В автомобиль добавлен противоподкатный задний брус;

- В задней части спецавтомобиля и на переднем бампере устанавливаются таблички «Опасный груз»;

- В передней части платформы установлены и закреплены ложемент, использующийся для предотвращения соударения кислородных баллонов при перевозке друг с другом. Он позволяет разместить двадцать один баллон со сжатым кислородом в три ряда. Габаритные размеры ложемента -- 1800 мм х 2100 мм х 1200 мм;

- В связи с пожарной опасностью груза в автомобиле глушитель находится под передним бампером, а труба его выведена вправо;

- В список электрооборудования включено устройство, отключающее аккумуляторную батарею;

- Для снятия заряда статического электричества в данную конструкцию также включены штырь и цепочка, которые обеспечивают надежную защиту от статики;

- Для соответствия регламентам в автомобиль установлен искрогаситель;

- Добавлена изоляция жгутов проводки автомобиля;

- На крыше кабины установлен проблесковый маячок;

Предусмотрена защита топливного бака машины от внешних воздействий.

4. Выбор способа погрузки - разгрузки перевозимого груза

Погрузочно-разгрузочные работы с автотранспортных средств (АТС) должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов.

Опасные грузы и пустая тара из-под них принимаются к перевозке и перевозятся в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами перед началом работ должен быть проведен целевой инструктаж с записью в журнале инструктажей на рабочем месте.

В программу инструктажа должны быть включены сведения о свойствах опасных грузов, правила безопасной работы с ними, меры оказания первой медицинской помощи.

При погрузке, выгрузке и транспортировке баллонов со сжатыми газами необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- перемещать баллоны до места погрузки или от места выгрузки необходимо на специальных тележках, предохраняющих баллоны от тряски и ударов, в положении лежа и с закрытыми металлическими колпаками вентилями;

- автотранспортное средство должно быть оборудовано стеллажами с выемками по размеру баллонов и обитыми войлоком;

- перевозить баллоны в вертикальном положении можно только в специальных контейнерах.

Не допускается:

- выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами при обнаружении неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.

- совместная перевозка опасных веществ и пищевых продуктов или фуражных грузов;

- совместная перевозка кислородных и ацетиленовых баллонов за исключением случаев транспортировки двух баллонов на специальной тележке к рабочему месту;

- переносить баллоны без носилок, бросать их, катать, переносить на плечах, удерживая за предохранительный колпак;

- курение и использование открытого огня при погрузке, разгрузке и перевозке взрывопожароопасных грузов;

- опускать груз на АТС, а также поднимать груз при нахождении людей в кузове или кабине;

5. Составление месячного графика работы водителей и диспетчеров

Расчет количества автомобилей и водителей

1. Расчет потребного числа ездок

где q ф - фактическая количество баллонов помещаемых на ТС. Оно задано характеристиками автомобиля (40шт).

Отсюда

2. Расчет времени одной ездки

3.Выбор нормативного времени в наряде автомобиля

Предварительно принимаем T н =12ч

4.Расчет времени работы автомобиля на маршруте

5. Расчет возможного числа ездок поскольку

то

6. Расчет потребного числа автомобилей

7.Расчет уточненного времени в наряде автомобиля

8.Расчет времени работы водителей

Принимаем одного водителя на автомобиль

9.Расчет общего числа водителей (один водитель сменный на каждый 4 машины)

11. Расчет ритма выпуска автомобилей

10.Составление графиков движения автомобилей

Соблюдение графиков и расписаний (табличная форма графиков) движения автомобилей позволяет свести к минимуму простой подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, вследствие несогласованности их работы. На изолированных маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункты загрузки и разгрузки обеспечивается, в первую очередь, ритмичностью подачи автомобилей под первую погрузку, согласованность перерыва в работе и подачу автомобилей после перерывов. На графике указываем движения первого и последнего автомобиля данного маршрута (движение автомобиля с грузом - сплошной линией, а движение без груза - пунктирной линией).

При построении графиков откладываем принятые масштабы расстояний между корреспондирующими пунктами и скорость движения автомобилей на этих перегонах.

Дробно указывается скорость прямого (числитель) и обратного (знаменатель) направления движения автомобилей.

Принимаем, что под загрузкой у нас будут одновременно 4 автомобиля, иначе работа склада будет круглосуточной, что невыгодно.

График движения автомобилей

График выпуска автомобилей на линию

6 . Организация труда водителей и составление месячных графиков их работы на маршруте

Одной из важнейших социально-экономических задач является обеспечение рациональной организации труда водителей. При её решении необходимо комплексно учитывать:

Требования охраны труда;

Особенности организации перевозочного процесса, складывающегося из законченных операций доставки грузов-циклов перевозок, и связанную с суточным или сменным циклом эксплуатации подвижного состава, его подачу из АТП в первый пункт вывоза грузов и возврата в АТП с последнего пункта завоза;

Режим работы обслуживаемых предприятий.

Рабочее время водителей регулируется общим трудовым законодательством с учётом особенностей организации транспортного процесса.

Началом рабочего дня водителя считается установленное для него графиком время явки на работу, а не время фактического выезда на линию.

При составлении графиков сменности водителей, а также расписаний и графиков движения в городском, пригородном и междугородном сообщениях необходимо исходить из того, чтобы продолжительность времени работы водителей в часах за смену не превышала допустимой максимальной продолжительности смены. Количество смен при суммированном учёте рабочего времени по дням должно обеспечивать соблюдение нормы рабочего времени за учётный период.

Как при шести, так и при пятидневной рабочей неделе продолжительность смены водителей устанавливается правилами.

Время отдыха водителя (Утверждены Постановлением Минтруда России от 12.05.2003 N 28.)

Время отдыха водителей регламентируется нормами ТК РФ. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 ч. Время перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность устанавливаются с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем в трудовом договоре.

Графики работы автомобилей на линии строим для каждого маршрута в зависимости от принятого режима работы водителей на линии.

При определении фактического режима работы водителей на линии возможная переработка или недоработка водителями месячного фонда рабочего времени допускается в пределах положений, установленных ТК РФ.

Г Р А Ф И К

Автомобиль работает на линии все дни месяца по 11 часов (+1час обед).

Продолжительность смены - 12 часов

Продолжительность еженедельного отдыха вместе

Число смен - 1с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день - 60,08 часа

Выезд автомобиля на линию - 6 часов

Возвращение автомобиля в гараж - 17 час. 55 мин.

Число рабочих смен - 22

Продолжительность перерыва для отдыха и питания -1 час

Продолжительность ежедневного /междусменного/

Число выходных дней - 8

отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания - 12,08 часа

Количество водителей - 28

Количество автомобилей -20

Числа месяца

Водители

Четвертый

Одиннадцатый

Двеннадцатый

Тринадцатый

Четырнадцатый

Пятнадцатый

Шестнадцатый

Семнадцатый

Восемнадцатый

Девятнадцатый

Двадцатый

Двадцать первый

Двадцать второй

Двадцать третий

Двадцать четвертый

Двадцать пятый

Двадцать шестой

Двадцать седьмой

Двадцать восьмой

Заключение

Проведя ряд расчетов и приняв решения, потребность в перевозке груза (800 баллонов\сутки кислород сжатый) выполнена, это говорит о том, что все принятые решения оказались приемлемыми, обоснованными и удовлетворяют всем условиям. Для удовлетворения потребности в перевозке груза оказалось необходимо 20 автомобилей с 28 водителями. Выбранный режим работы подвижного состава (1 смену) исключает возможность его простоя, а с другой стороны не нарушает требования Трудового Кодекса Российской Федерации по времени работы водителей на маршруте.

Список литературы

Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 366 с.

Прокофьев М.В. Методические указания к курсовому проекту “Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте” / МАДИ. М., 1987. - 39 с.

Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие. -Мн.: Выш.шк., 1989. - 272 с.

Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. -К.: Вища шк..,1986. -447 с.

Силкин А.А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки: Пособие по курс. и диплом. проектированию. Учеб. пособие для учащихся автотрансп. техникумов. -М.: Транспорт, 1985. -256 с.

Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов; Под ред. А.П. Васильева. -М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

Жарова О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта: Учеб. пособие для автотрансп. спец. вузов. -М.: Высш. шк., 1991. - 223 с.

Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. -М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. -М.: Транспорт, 1982. - 184 с.

Заенчик Л.Г. и др. Проектирование технологических карт доставки грузов автомобильным транспортом: Справочно-методическое пособие / под ред. Р.Н. Кисельмана. -К.: Тэхника, 1990.-152 с.

Приложения А

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

1. СВИДЕТЕЛЬСТВО N _____________ , удостоверяющее, что указанное ниже транспортное средство отвечает условиям, предписанным Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов.
2. Завод - изготовитель и тип транспортного средства
__________
3. Регистрационный номер (если таковой имеется) и номер шасси
_______________________________________________________________________
4. Наименование автотранспортной организации, перевозчика или владельца и его адрес
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
5. Описанное выше транспортное средство было подвергнуто осмотру, предписанному в маргинальном номере 10 282 приложения В к ДОПОГ, и отвечает требованиям, предъявленным для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов, предусмотренных в следующих классах, пунктах и подпунктах (в случае необходимости указать название вещества или идентификационный номер вещества):
6. Замечания
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
7. Действительно до _______________ Дата: Подпись:
8. Срок действительности продлен до ______________________ Печать выдавшего свидетельство учреждения в: Дата: Подпись:
9. Срок действительности продлен до ______________________ Печать выдавшего свидетельство учреждения в: Дата: Подпись:

Аварийная карточка

ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Наименование (название) и состав вещества или материала - Кислород сжатый.

2. Сведения об организации (лице) производителе или поставщике ____

_____________________________________________________________

(название предприятия, адрес, телефон, телефон для экстренных консультаций)

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

3. Виды опасного воздействия и условия их возникновения.

Опасность для живых организмов. Кислород опасности для живых организмов не представляет.

Опасность груза. Баллоны с кислородом - сосуды под давлением 15 - 20 МПа - при сильных ударах и нагревании свыше 60 °C могут разорваться и травмировать окружающих. Способность материалов к возгоранию возрастает при давления и температуры кислорода.

4. Меры первой помощи.

При воспламенении одежды пострадавшего следует немедленно окунуть в воду. Если вода поблизости отсутствует, то с пострадавшего следует снять (сорвать) одежду. Одежда, пропитанная кислородом, может некоторое время гореть без доступа воздуха, поэтому вблизи пламени закутывать горящего в кошму для прекращения доступа воздуха не следует.

5. Меры и средства обеспечения пожарной охраны.

Транспортное средство, перевозящее опасный груз, должно быть оснащено углекислотными огнетушителями.

6. Меры по предотвращению чрезвычайных ситуаций:

Не допускать нагревания поверхности баллонов с кислородом более 60 °C;

Исключить возможность попадания на поверхность баллонов при перевозках жировых и масляных загрязнений;

Исключить наличие источников воспламенения (открытое пламя, разряд статистического электричества, искры и т.п.);

Не допускать падения баллонов и удары по ним.

7. Правила обращения и хранения.

Требования по обращению и хранению баллонов с кислородом у потребителей должны соответствовать требованиям раздела 8 (п. 8.11) "Типовой инструкции по охране труда при наполнении кислородом баллонов и обращении с ними у потребителей".

При погрузке, разгрузке, транспортировании и хранении баллонов необходимо:

Исключить механические повреждения баллонов (нанесение вмятин, разрезов и т.д.);

Хранить баллоны вдали от источников тепла и защищать их от прямого солнечного света;

Присоединять баллоны только с тем оборудованием, которое предназначено для работы с кислородом в данных условиях эксплуатации;

Защищать вентили баллонов колпачками при транспортировке;

Закреплять баллоны при эксплуатации во избежание падения, при котором может быть сбит вентиль;

Исключить внесение изменений в конструкцию вентиля и замену его деталей;

Предохранять баллоны от ударов, особенно при низких температурах, поскольку сталь при низкой температуре становится хрупкой;

Предотвращать баллоны от коррозии, которая снижает прочность оболочки.

8. Правила и меры по обеспечению безопасности пользователя:

Знание настоящих Правил;

Обеспечение безопасного технического состояния транспортных средств, используемых при перевозках;

Умение пользоваться и применять в аварийных ситуациях действия, указанные для аварийной ситуации при перевозках баллонов с кислородом сжатым;

В целях безопасности держать не более необходимого числа кислородных баллонов в рабочих зонах. Они должны находиться предпочтительно вблизи дверей, не на пути аварийного выхода и не в труднодоступных местах;

Четко маркировать и возвращать на наполнительную станцию (владельцу) любые баллоны, которые подвергались воздействию огня, так как они могут стать хрупкими или потерять свою прочность;

Хранить баллоны с кислородом сжатым в хорошо вентилируемых местах вдали от любого склада горючих материалов, защищать их от дождя или снега;

Перед применением точно установить, содержится ли газ в баллоне;

Подключать баллоны только к оборудованию, предназначенному для работы с кислородом;

Применять безыскровые инструменты;

Закрывать вентиль, когда баллон не используется;

Убирать баллоны с кислородом сжатым или подключенное оборудование из замкнутых пространств, когда они не используются (даже при коротких перерывах);

Контролировать воздушную среду на содержание кислорода и, если возможно, горючих газов перед входом в замкнутые помещения, а также при длительном периоде работы;

Возвращать пустые баллоны с кислородом сжатым на наполнительную станцию с закрытыми вентилями и надетыми колпачками. В баллоне всегда должно быть небольшое (0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см)) остаточное давление для предотвращения загрязнения его воздухом и влагой;

Уведомлять наполнительную станцию о неиспользованных (отсутствие газа, поломка вентиля и т.д.) баллонах.

9. Физические и химические свойства.

Таблица № 1

Кислород - газ без запаха и цвета, не пожаровзрывоопасен, не горюч, но является сильным окислителем, интенсивно поддерживает горение. Может способствовать воспламенению горючих материалов (дерево, масло и т.п.), в смеси с парами топлива может взрываться. Допустимая объемная доля кислорода в воздухе окружающей среды, не способствующая возгоранию одежды и оборудования, не более 23%. Опасность для живых организмов кислород газообразный не представляет.

10. Стабильность и химическая активность.

Высокоактивен, соединяется с большинством элементов. С горючими газами образует взрывчатые смеси.

11. Токсичность - не токсичен.

12. Воздействие на окружающую среду. Увеличение содержания кислорода в воздухе не влияет на окружающую среду.

13. Утилизация и захоронение отходов (остатков) - не требуется.

14. Правила транспортировки.

Правила транспортировки баллонов с кислородом газообразным должны соответствовать требованиям "Правил дорожного движения", настоящих "Правил перевозки автомобильным транспортом инертных газов и кислорода сжатых и жидких" и ГОСТ 26460-85 "Продукты разделения воздуха. Газы. Криопродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение".

15. Информация о Международном и национальном законодательстве.

Разрешительная система при международных перевозках баллонов с кислородом газообразным должна соответствовать требованиям "Правил перевозки автомобильным транспортом инертных газов и кислорода сжатых и жидких".

16. Дополнительная информация.

Воздух с повышенной объемной долей кислорода (более 23%) и чистый кислород не токсичны и не способны гореть и взрываться. Но так как кислород является активным окислителем, большинство веществ и материалов в среде кислорода или в среде воздуха с высоким содержанием кислорода образует системы повышенной взрывопожароопасности. Энергия, необходимая для поджигания материалов в среде кислорода, во много раз меньше энергии, требующейся для поджигания в среде воздуха в тех же условиях. Поэтому инициаторами возгорания многих материалов в среде кислорода могут быть безопасные в других условиях причины: курение, разряд электричества, разряд статического электричества, нагрев механических частиц при трении и т.д.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

курсовая работа , добавлен 19.12.2015


Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632-321. Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам транспортного средства. Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства.

курсовая работа , добавлен 08.03.2016


Условия транспортировки, хранения, технического обслуживания и эффективного использования автомобильных шин. Расчет количества грузовых мест. Выбор типа транспортного средства. Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза. Калькуляция затрат.

курсовая работа , добавлен 06.01.2014


Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки.

курсовая работа , добавлен 16.01.2012


Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

дипломная работа , добавлен 06.04.2014


Технические характеристики транспортного средства, проверка его соответствия международным требованиям. Выбор и обоснование варианта размещения груза в кузове исследуемого транспортного средства и факторы, на него влияющие, порядок расчета крепления.

курсовая работа , добавлен 24.03.2014


Особенности разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута, определение пассажиропотока. Расписание движения автобусов, графики работы водителей. Расчет основных экономических показателей.

курсовая работа , добавлен 16.10.2013


Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна.

курсовая работа , добавлен 14.01.2014


Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки. Расчет потребного числа транспортных средств, водителей, выручки от перевозки.

курсовая работа , добавлен 22.02.2016


Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.

Описаны нормативная и правовая база организации автомобильных перевозок, методы организации движения подвижного состава, документы, необходимые для планирования, организации и выполнения перевозок, и источники их получения. Рассмотрены основные методы и средства обеспечения безопасного выполнения перевозочного процесса. Для студентов высших учебных заведений. Может быть полезно специалистам автомобильного транспорта в их практической деятельности и при повышении квалификации.

Значение автомобильных перевозок для экономики и населения.
Спрос на автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики, а также уровнем благосостояния населения. Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (АТ) в Российской Федерации перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта. Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:
материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;
на транспорте процесс производства и потребления продукции нс разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;
транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей.

Содержание
Предисловие
РАЗДЕЛ I ОСНОВЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Глава 1. Развитие автомобильного транспорта в России
1.1.Значение автомобильных перевозок для экономики и населения
1.2.Состояние и перспективы автомобильных перевозок
Глава 2. Транспортный процесс перевозки
2.1.Транспортный процесс и его элементы
2.2.Формирование показателей работы автомобильного транспорта
2.3.Маршруты перевозки
2.4.Влияние эксплуатационных факторов на производительность автомобиля
2.5.Себестоимость и тарифы на перевозки
Глава 3. Нормативное обеспечение перевозок
3.1.Регулирование транспортной деятельности
3.2.Законодательное и нормативное обеспечение перевозок
3.3.Документальное оформление перевозок
Глава 4. Планирование и управление перевозками
4.1.Принципы планирования перевозок
4.2.Система управления перевозками
4.3.Служба эксплуатации автотранспортной организации
4.4.Оперативное управление перевозками
4.5.Учет и анализ результатов выполнения перевозок
РАЗДЕЛ II ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Глава 5. Грузы и транспортное оборудование
5.1.Грузы и их классификация
5.2.Транспортная тара
Глава 6. Организация и технологии перевозок грузов
6.1.Классификация грузовых автомобильных перевозок
6.2.Технологический процесс перевозки грузов
6.3.Основные методы организации грузовых автомобильных перевозок
6.3.1.Перевозки грузов специализированным подвижным составом
6.3.2.Перевозки тарно-штучных грузов
6.3.3.Перевозки навалочных грузов
6.3.4.Контейнерные перевозки
6.3.5.Организации междугородних и международных перевозок
6.3.6.Перевозки скоропортящихся грузов
6.3.7.Перевозки опасных грузов
6.3.8.Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов
6.4.Взаимодействие с другими видами транспорта
6.4.1.Региональные особенности транспортной системы России
6.4.2.Виды перевозок
6.4.3.Условия взаимодействия разных видов транспорта
6.4.4.Транспортно-экспедиционное обслуживание
6.5.Логистические транспортные системы
РАЗДЕЛ III ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Глава 7. Определение спроса на пассажирские перевозки
7.1.Транспортная подвижность населения
7.2.Получение данных о спросе на пассажирские перевозки
Глава 8. Организация и технология пассажирских перевозок
8.1.Классификация пассажирских автомобильных перевозок
8.2.Городские пассажирские перевозки
8.3.Перевозки пассажиров в междугороднем сообщении и в загородной местности
8.4.Таксомоторные перевозки
8.5.Качество пассажирских перевозок
РАЗДЕЛ IV ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Глава 9. Основы обеспечения безопасности дорожного движения
9.1. Система государственного управления безопасностью дорожного движения
9.2.Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения
9.2.1.Общая характеристика
9.2.2.Факторы, связанные с человеком
9.2.3.Факторы, связанные с транспортным средством
9.2.4.Факторы, связанные с дорогой
9.2.5.Факторы, связанные с внешней средой
9.3.Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий
9.3.1.Понятие о дорожно-транспортном происшествии
9.3.2.Основные виды дорожно-транспортных происшествий
9.3.3.Анализ дорожно-транспортных происшествий и аварийности
9.4.Конструктивная безопасность транспортных средств
9.4.1.Общие сведения
9.4.2.Активная безопасность транспортных средств
9.4.3.Пассивная безопасность транспортных средств
9.4.4.Послеаварийная безопасность транспортных средств
9.4.5.Экологическая безопасность гранспоргных средств
9.5.Организация работы по обеспечению безопасности дорожного движения в автотранспортной организации
9.5.1.Деятельность автотранспортной организации по обеспечению безопасности дорожного движения
9.5.2.Обеспечение надежности водителей
9.5.3.Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий в автотранспортной организации
9.5.4.Методические и технические средства обеспечения безопасности дорожного движения
Глава 10. Организация дорожного движения
10.1.Методы организации дорожного движения
10.2.Практические мероприятия по организации и безопасности дорожного движения
10.3.Эффективность мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения
Заключение
Приложение. Типовые задачи и их решения
Список литературы.

Общие представления о транспортном процессе. Ездка, оборот и их характеристики.

Транспортный процесс состоит:

Погрузки – движения – разгрузки – подача автомобиля под погрузку

Цикл тр-ного процесса – законченный комплекс операций необходимый для доставки грузов или пассажиров.

Показатели работы цикла:

– объём перевозок – кол-во груза планируемое к перевозке или перевезённое за определенный промежуток времени. [т], [пасс]

Грузооборот – транспортная работа планируемая или затраченная на выполнение перевозок за определённый промежуток времени.

Ездка –цикл транспортного процесса

Время погрузки выгрузки; - время перевозки(движения с грузом); – время подачи тр-портных средств (движение без груза).

Маршрут – путь следования а/м при выполнение перевозок.

Расстояние проходимое с грузом и без.

Время на маршруте(

Оборот - законченный цикл выполнения операций тр-ного процесса с возвращением в начальный пункт.

За один оборот на маршруте может выполнятся несколько ездок:

Маршруты доставки грузов помашинными отправками.

Условные обозначения: ГО – грузоотправитель, ГП – грузополучатель.

Виды помашинных отправок:

2 Кольцевые

3 Радиальные

ММсОНГП -маятниковый маршрут с обратным не груженным пробегом

ММсОГП – маятниковый маршрут с обратным груженным пробегом.

– коэффициент использования пробега; – кол-во ездок за оборот.

ММсОНПГП – маятниковый маршрут с обратным не полным груженным пробегом

– коэффициент использования пробега; – кол-во ездок за оборот.

ММсОГПсРЗ – маятниковый маршрут с обратным груженным пробегом с разной загрузкой

– коэффициент использования пробега; – кол-во ездок за оборот; - коэффициент загрузки.

Кольцевые

И более – кол-во ездок за оборот

Условия целесообразности кольцевого маршрута:

б) , - плановое время работы на маршруте

Радиальные

Маршруты доставки грузов мелкими отправками.

1)Развозочные - на маршруте происходит постепенная разгрузка автомобиля в разгруз. пунктах

3)Развозочно-сборочные

Парк подвижного состава и его измерители

ППС – общее кол-во а/м, тягачей, прицепов предназначенных для перевозки грузов и пасс.

– инвентарный (списочный) парк подвижного состава – а/м, тягачи и прицепы системы транспортного назначения, числящиеся на балансе АТП.

По тех. состоянию ПС разделяют:

– годные к эксплуатации

Находящиеся в ремонте

Эксплуатируемые

А/м в простое

Измерение времени работы а/м:

Может находится в годном для эксплуатации состоянии

– дни эксплуатации

– дни ремонта

– дни простоя

Данные показатели характеризуют состояние одного а/м в течение определенного промежутка времени

– дней инвентарных

Если рассматривать не единицу ПС, а весь парк, то необходимо мерить в АД – автомобиле-днях.

m– кол-во дней;n– кол-во а/м

Измерители времени работы автомобилей

В течение суток инвентарное время (24 часа) может быть представлено:

Часов в наряде; – время простоя в гараже

–движения; – погр.-выгр; – простой по тех. неисправности; – простой по организационным причинам; - простой под тех обслуживанием; – простой на стоянке

Простой в гараже; - простой под тех обслуживанием; - простой на стоянке.

Коэффициент использования времени суток

- коэффициент использования рабочего полезного времени

Коэффициенты готовности и использования парка

– коэффициент технической готовности

Коэффициент использования

Коэф. выпуска

	Для парка за день	Для одного а/м за период	Для ППС за период

Определяет степень использования одного ТС или парка эксплуатации за календарный промежуток времени

Степень использования 1 ТС или парка в экспл. за рабочие дни

Величина коэф. тех. готовности зависит:

От качества тех. обслуживания и ремонта

От типа и марки ПС

Величины среднего пробега

Дорожных условий

Водоклиматических условий

Скорость движения транспортных средств и показатели её работы.

Средняя условная скорость а/м на данном расстоянии с учётом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения:

Установление норм технической скорости учитывает тип дорожного покрытия и грузоподъёмность а/м:

Для дорог за городом -49км/ч

дорог с переменным покрытием – 37 км/ч

для городских условий грузоподъёмностью до 7 т. -25 км/ч

для городских условий грузоподъёмностью 7 т. и выше – 24 км/ч

Средняя техническая скорость зависит от:

а) интенсивности движения

б) квалификации водителя

в) расстояния перевозки груза

г) дорожных и климатических условий

д) организации и регулирования движения

Эксплуатационная скорость:

Условная скорость движения а/м, которая учитывает все простои за время их пребывания в наряде.

зависит от:

а) организации механизма погрузочно-разгруз. работ

б) организация маршрутов и планирование маршрутов

в) средняя скорость движения грузовиков за искл. простоев в начальных и конечных пунктах.

Пробег а/м и показатели его использования

Производительный(груженный)

Непроизводительный

1. холостой

   нулевой(подготовительный пробег для выполнения транспортной работы:

а) подача а/м из АТП в пункт погрузки

б) пробег из пункта выгрузки в АТП

в) пробег на АЗС, тех. обслуж. и т.д.

- пробег с грузом; – холостой пробег; - нулевой пробег.

Коэффициент использования пробега:

- на маршруте

- за день

зависит от:

- взаимного расположения участников процесса

- от организации работ диспетчерской службы

- от сезонности перевозок

- от подвижного состава

Грузоподъёмность автомобиля и показатели её использования

Номинальная грузоподъёмность а/м (q) устанавливается заводом изготовителем и имеет постоянное значение.

Фактическая грузоподъёмность () зависит от:

Вида груза

От типа кузова и особенности конструкции

Средняя грузоподъёмность парка(

Коэффициент использования грузоподъёмности:

10. Транспортный процесс доставки грузов помашинными отправками как система с дискретным состоянием.

В литературе расчёт сменной или суточной выработки производится по зависимостям:

Согласно формулам кол-во продукции будет возрастать по линейной зависимости, но при помашинных отправках с дискретным состояние фазы времени получения той или иной продукции не совпадают и не имеют непрерывного хар-ра, а соответствуют разрывным линейным зависимостям.

Это объясняется тем, что выработка тр-ной продукции происходит в течение времени, пока а/м движется из пункта погр. в пункт разгр. . Кол-во же доставленного груза может быть изменено только в пункте назначения.

11. краткая классификация автотранспортных систем доставки массовых грузов.

1. микросистема

Маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом.

2. Особо малая система

Все виды маршрутов за исключением радиального где n>= 2 (nколичество ездок за 1 оборот)

3. Малая система

Все виды маятниковых и кольцевых.

4. Средняя система

Радиальные маршруты

5. Совокупность средних систем

6. Большие системы - (уровень АТП)

7. Особо большие системы - (объединение нескольких АТП)

8. Сиперсистема – это транспортные системы города, региона, гос-ва.

12. краткая классификация автотранспортных систем доставки мелкопартионных грузов.

1. Развозочные маршруты (один грузоотправитель, остальные грузополучатели)

2. Сборочные маршруты (один грузополучатель, остальные грузоотправители)

3. Развозочно-сборочные маршруты.

13. Методика проведения анализа влияния технико – эксплуатационных показателей на функционирование автотранспортных систем перевозок грузов.

Технико –эксплуатационные показатели:

Выбор АТС ПГ

Выбор ТЭП

Выбор диапазона измерения ТЭП

Определение шага измерения ТЭП (5-7 значений)

Для каждого значения ТЭП расчет результатов работы АТС ПГ

Построение зависимостей Q;P;Lобщ;Tн факт.

Формулировка вывода.

14. Закономерность влияния расстояния перевозок груза в микросистеме.

В многочисленных научных работах утверждается, что с увеличением расстояния перевозки, функция, измеряемая количеством доставляемого груза, уменьшается, а функция, изменяемая в тонно-километрах увеличивается.

Учитывая такую особенность, рекомендуется на больших расстояниях перевозки использовать транспортные средства повышенной грузоподъемности и автопоезда. Это связано с тем, что согласно системе оплаты труда работников автомобильного транспорта, тарифная ставка за каждый выполненный тонно-километр на автомобиле малой грузоподъёмности значительно больше, чем на автомобиле повышенной грузоподъемности, а предприятие получает доход только за количество перевезенного груза.

15. Закономерность влияния грузоподъемности подвижного состава и коэффициента ее использования.

С увеличением q выработка всегда возрастает, причем в прямой пропорции. В действительности при увеличении грузоподъемности и ее использования изменяется такие показатели как скорость движения и время погрузки – выгрузки. При этом скорость уменьшается, а время увеличивается. Это совокупное явление может вызывать снижение выработки.

Повышение грузоподъемности транспортных средств в АТП достигается путем переоборудования автомобилей в седельные или буксировочные автопоезда. Такой способ способствует росту выработки до тех пор, пока сохраняется неравенство.

Где - показатели, соответствующие увеличенной грузоподъемности.

16. Закономерность влияния времени простоя под погрузкой-выгрузкой в микросистеме.

Установлено, что не всегда при уменьшение времени на погрузочно-разгрузочные работы возрастает выработка. Она возрастает от уменьшения когда за сэкономленное время можно выполнить ещё одну ездку. Если этого не происходит, то не происходит выработки дополнительной продукции.

17. Закономерность влияния скорости движения в микросистеме.

При увеличение сокращается время движения за ездку или оборот, за счёт этого можно сделать больше ездок, но это может вызвать рост затрат времени на погр.-разгр. работы, а это отрицательно влияет на уровень выработки.

По результатам расчётов установлено:

Функции QиPявляются разрывными линейными;

Имеются достаточно большие промежутки изменения среднетехнической скорости, не сопровождающиеся приращением выработки.

Если а/м не может реализовывать более высокую скорость, которой соответствует целое число ездок, то он должен двигаться с меньшей, которой также соответствует целое число ездок.

Помощь в учёбе. Работы на заказ

Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

Тип работы: Курсовая Предмет: ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

Оригинальная работа

Тема

Выдержка из работы

Техническое задание Задание по контрольно — курсовой работе по дисциплине СД 09(4 В 02)

«Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

Вид перевозимого груза : кислород сжатый

Количество тонн груза в сутки : 800 баллонов

Маршрут перевозки : Рязань — Тула.

• Введение
• 1.
• 2.
• 3.
• 4.
• 5. Составление месячного графика работы водителей и диспетчеров
• 6. Организация труда водителей и составление месячных графиков их работы на маршруте
• Заключение
• Список литературы
• Приложения А
• Введение
• Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта. Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими транспортными возможностями. Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов. При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

1. Описание вида груза и его основные характеристики

В свободном виде кислород -- газ без цвета и запаха. Может перевозиться в сжатом (№ ООН 1072) и охлажденном сжиженном (№ ООН 1073) состоянии. В данной курсовой речь пойдет о сжатом кислороде, перевозимом в баллонах, и о том, когда его перевозка полностью или частично освобождается от соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих перевозку опасных грузов автомобильным транспортом.

В соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее — ДОПОГ) кислород сжатый является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.

В Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее — ДОПОГ) кислород сжатый классифицируется как невоспламеняющийся, нетоксичный и окисляющий газ. Идентификация груза:

· № ООН: 1072;

· класс: 2 (газы);

· классификационный код: 1О (окисляющий сжатый газ);

· надлежащее отгрузочное наименование: кислород сжатый;

· Номера образцов знаков опасности: № 2.2 и № 5.1.

В соответствии с требованиями пункта 1.6 Правил дорожной перевозки опасных грузов, утвержденным подраздела 1.1.3.2 ДОПОГ кислород сжатый освобождается от соблюдения Правил и ДОПОГ в следующих случаях:

1. Если давление газа в сосуде или цистерне при температуре 20 °C не превышает 200 кПа (2 бар). Сюда включаются любые виды сосудов и цистерн, например являющиеся частью машин и приборов.

2. Если кислород, содержится в пищевых продуктах или напитках.

Во всех остальных случаях кислород сжатый является опасным грузом и должен перевозиться в соответствии со всеми применимыми требованиями Правил и ДОПОГ. При этом, требования, которые применяются к перевозке зависят от количества, перевозимого газа. Пунктом 1.7 Правил и подразделом 1.1.3.6 ДОПОГ применяются «упрощенные» требования к перевозке опасных грузов в упаковках в количествах, не превышающих максимальных общих значений, указанных в приложении 1 к Правилам, подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ (для кислорода сжатого 1000 литров (номинальная вместимость сосудов в литрах)).

Учитывая вышеизложенное, при перевозке кислорода в баллонах в количестве не более 1000 литров (номинальная вместимость сосудов в литрах) на одну транспортную единицу не требуется:

а) наличие на транспортной единице согласования маршрута дорожной перевозки опасных грузов, ДОПОГ-свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, и свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов;

б) обозначать транспортную единицу информационными таблицами опасного груза, предусмотренными пунктом 12.1 Правил;

в) укомплектовывать транспортную единицу дополнительным оборудованием и средствами пожаротушения, предусмотренными соответственно пунктом 5.8 и подпунктами 5.2 б)-г) Правил.

При этом, в обязательном порядке должны быть выполнены требования Правил (ДОПОГ), которые касаются:

1. Баллоны должны соответствовать требованиям ДНАОП 0.00−1.07 — 94 «Правила устройства и эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

2. Транспортного документа и его заполнения (подпункт 9.1 Правил). В накладной должна быть следующая запись, которая указывает на опасные свойства груза и позволяет определить требования к его перевозке:

UN 1072 Кислород сжатый, 2.2 (5.1).

3. Маркировки баллонов знаками опасности и № ООН (пункты 3.1 и 3.7 Правил). На каждый баллон должны быть нанесены номер ООН (№ ООН 1072) и знаки опасности № 2.1 и № 5.1:

При этом могут использоваться знаки опасности уменьшенных размеров с целью нанесения их на сферическую часть баллона.

4. Совместной загрузки опасных грузов в одно транспортное средство (пункт 11.4 Правил). Запрещается загружать в одно транспортное средство кислородные баллоны с упаковками, маркированными оранжевыми знаками опасности, кроме упаковок, маркированных знаками опасности № 1.4S:

5. Размещения и крепления опасных грузов (пункты 11.7−11.11 Правил):

а) опасные грузы должны укладываться и закрепляться в транспортном средстве или контейнере таким образом, чтобы предотвратить любое значительное перемещение относительно друг друга, стенок транспортного средства или контейнера. В качестве крепежных средств могут использоваться лямки, которые крепятся к боковым стенкам, специальные решетки и кронштейны, надувные подушки, блокирующие устройства, которые препятствуют скольжению и т. п.

б) во время погрузочно-разгрузочных операций двигатель транспортного средства должен быть выключен, за исключением случаев, когда его использование необходимо для приведения в действие насосов и других механизмов, которые используются во время погрузки или разгрузки транспортного средства, или если это предусмотрено соответствующими нормативными документами.

г) во время выполнения погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами строго запрещается курить вблизи и внутри транспортных средств или контейнеров.

д) запрещается бросать и подвергать ударам упаковки, которые содержат опасные грузы.

е) при выполнении погрузки наполненных и порожних баллонов в транспортное средство или контейнер, должны выполняться следующие требования:

· баллоны укладываются в транспортном средстве или контейнере таким образом, чтобы они не опрокидывались и не падали;

· баллоны располагаются горизонтально параллельно или перпендикулярно продольной оси транспортного средства или контейнера. Баллоны, которые находятся возле передней поперечной стенки кузова транспортного средства или контейнера, укладываются под прямым углом к вышеуказанной оси;

· баллоны, диаметр которых более 30 см, могут укладываться параллельно продольной оси транспортного средства или контейнера, при этом защитные устройства их вентилей должны направляться к середине транспортного средства или контейнера;

· баллоны, которые уложены в горизонтальном положении, должны надежно закрепляться таким образом, чтобы исключалось любое их перемещение;

· баллоны могут загружаться в вертикальном положении, если они перевозятся в устройствах, которые эффективно предохраняют их от опрокидывания или имеют достаточную устойчивость.

· сосуды, которые содержат охлажденные сжиженные газы, должны перевозиться в положении, предусмотренном их конструкцией, и должны быть защищены от повреждения другими упаковками.

6. Использования транспортных средств, оборудованных вентиляцией (имеющих вентиляцию) (пункт 4.3.7 Правил) Кроме того, при перевозке кислорода сжатого в баллонах членами экипажа транспортного средства должны соблюдаться запрещения, предусмотренные в подпунктах 13.6 а), б) и д) Правил, касающиеся вскрытия упаковок с опасными грузами, использования осветительных приборов и курения при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Баллон кислородный предназначен для транспортировки и хранения кислорода. Баллон для кислорода комплектуется кольцом горловины, кислородным вентилем, предохранительным колпаком и опорным башмаком. Корпус кислородных баллонов окрашивается эмалевой краской голубого цвета. На баллон наносится надпись «Кислород» черного цвета.

Основные характеристики кислородных баллонов представлены ниже:

Баллон кислородный 5 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью «КИСЛОРОД».

Баллон кислородный 10 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью «КИСЛОРОД». Баллон комплектуется вентилем ВК. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами.

Баллон кислородный 15 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью «КИСЛОРОД». Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами.

Баллон кислородный 20 литров ГОСТ 949-73 литров предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью «КИСЛОРОД». Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами Баллон кислородный 40 литров ГОСТ 949-73 предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью «КИСЛОРОД». Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком. Перевозка баллонов осуществляется как автомобильным транспортом, так и ж/д контейнерами.

Баллон кислородный 50 литров ГОСТ 949-73 литров предназначен для хранения и транспортирования кислорода. Баллон окрашивается эмалевой краской синего цвета и маркируется надписью «КИСЛОРОД». Баллон комплектуется вентилем ВК, колпаком и опорным башмаком.

2. Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства

В данной работе схема движения груза по маршруту Тула — Рязань.

Перед началом организации транспортировки груза необходимо проанализировать возможные маршруты и составить схему дорожной сети, с целью минимизации затрат на доставку груза и обеспечения безопасности движения транспортного средства. На рисунке 2.1 изображена карта Рязанской и Тульской областей.

Рисунок 2.1 — Карта Рязанской и Тульской областей

Проанализировав возможные маршруты движения автомобильного транспорта, предложено два маршрута движения основных маршрута.

На рисунке 2.2 изображен маршрут движения автомобилей по маршруту Рязань — Донской -Тула.

На рисунке 2.3 изображен маршрут движения автомобилей по маршруту: Рязань — Тула по Вешенскому шоссе.

Для организации перевозки составлены возможные варианты маршрутов, представленные ниже.

Расстояние между Рязанью и Тулой составляет 186 км.

Рисунок 2.2 — Маршрут движения автомобилей Рязань — Донской — Тула

Рисунок 2.3 — Маршрут движения автомобилей Рязань — Тула

3. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза

Для перевозки баллонов сжатого кислорода применяются специальные паллеты (кассеты), в которые устанавливаются баллоны с кислородом.

Паллеты предназначены для транспортировки и хранения газовых баллонов. Конструкция евроконтейнера для перевозки баллонов предусматривает откидывание разгрузочной металлической стенки для разгрузки-погрузки баллонов. Откидная стенка изготовленна из 5-ти миллиметровой листовой рифленной стали.

Рисунок 3.1 — Общий вид паллета для кислородных баллонов (1140×920×1070 мм)

Особенности их транспортировки изложены в «Правилах перевозки автомобильным транспортом инертных газов и кислорода сжатых и жидких». Перевозить наполненные баллоны нужно на рессорном транспорте или автокарах в горизонтальном положении с обязательными прокладками между ними. транспортный груз дорожный перевозимый

Перевозка баллонов в вертикальном положении допускается только в специальных приспособлениях, исключающих удары и падения. При перевозке и при погрузочно-разгрузочных работах должны быть исключены удары баллонов друг о друга, их падение и повреждения. На баллонах при перевозке должны быть установлены предохранительные колпаки.

Из автотранспортных средств для перевозки кислородных баллонов можно выделить:

Автомобиль КТ-602 изготовлен на базе шасси ГАЗ 3307. Предназначен для перевозки баллонов со сжиженным газом коммунально-бытового потребления (рисунок 3.2). Технические характеристики автомобиля КТ — 602 занесены в таблицу 3.1.

Автомобиль КТ-602 -01 Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента.

Рисунок 3.2 — Автомобиль К Т -602

Таблица 3.1 — Технические характеристики

Исходя из технических характеристик автотранспортных средств решено выбрать автомобиль КТ-602−01, так как он имеет более высокую мощность двигателя и оборудован дизельным двигателем, что даст возможность снизить расходы при транспортировке.

Особенность данного типа автомобиля:

— В автомобиле для пожаротушения имеются два огнетушителя;

— В автомобиль добавлен противоподкатный задний брус;

— В задней части спецавтомобиля и на переднем бампере устанавливаются таблички «Опасный груз»;

— В передней части платформы установлены и закреплены ложемент, использующийся для предотвращения соударения кислородных баллонов при перевозке друг с другом. Он позволяет разместить двадцать один баллон со сжатым кислородом в три ряда. Габаритные размеры ложемента -- 1800 мм х 2100 мм х 1200 мм;

— В связи с пожарной опасностью груза в автомобиле глушитель находится под передним бампером, а труба его выведена вправо;

— В список электрооборудования включено устройство, отключающее аккумуляторную батарею;

— Для снятия заряда статического электричества в данную конструкцию также включены штырь и цепочка, которые обеспечивают надежную защиту от статики;

— Для соответствия регламентам в автомобиль установлен искрогаситель;

— Добавлена изоляция жгутов проводки автомобиля;

— На крыше кабины установлен проблесковый маячок;

Предусмотрена защита топливного бака машины от внешних воздействий.

4. Выбор способа погрузки — разгрузки перевозимого груза

Погрузочно-разгрузочные работы с автотранспортных средств (АТС) должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов.

Опасные грузы и пустая тара из-под них принимаются к перевозке и перевозятся в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами перед началом работ должен быть проведен целевой инструктаж с записью в журнале инструктажей на рабочем месте.

В программу инструктажа должны быть включены сведения о свойствах опасных грузов, правила безопасной работы с ними, меры оказания первой медицинской помощи.

При погрузке, выгрузке и транспортировке баллонов со сжатыми газами необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

— перемещать баллоны до места погрузки или от места выгрузки необходимо на специальных тележках, предохраняющих баллоны от тряски и ударов, в положении лежа и с закрытыми металлическими колпаками вентилями;

— автотранспортное средство должно быть оборудовано стеллажами с выемками по размеру баллонов и обитыми войлоком;

— перевозить баллоны в вертикальном положении можно только в специальных контейнерах.

Не допускается:

— выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами при обнаружении неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.

— совместная перевозка опасных веществ и пищевых продуктов или фуражных грузов;

— совместная перевозка кислородных и ацетиленовых баллонов за исключением случаев транспортировки двух баллонов на специальной тележке к рабочему месту;

— переносить баллоны без носилок, бросать их, катать, переносить на плечах, удерживая за предохранительный колпак;

— курение и использование открытого огня при погрузке, разгрузке и перевозке взрывопожароопасных грузов;

— опускать груз на АТС, а также поднимать груз при нахождении людей в кузове или кабине;

5. Составление месячного графика работы водителей и диспетчеров

Расчет количества автомобилей и водителей

1. Расчет потребного числа ездок

где q ф — фактическая количество баллонов помещаемых на ТС. Оно задано характеристиками автомобиля (40шт).

Отсюда

2. Расчет времени одной ездки

3.Выбор нормативного времени в наряде автомобиля

Предварительно принимаем T н =12ч

4.Расчет времени работы автомобиля на маршруте

5. Расчет возможного числа ездок поскольку

то

6. Расчет потребного числа автомобилей

7.Расчет уточненного времени в наряде автомобиля

8.Расчет времени работы водителей

Принимаем одного водителя на автомобиль

9.Расчет общего числа водителей (один водитель сменный на каждый 4 машины)

11. Расчет ритма выпуска автомобилей

10.Составление графиков движения автомобилей

Соблюдение графиков и расписаний (табличная форма графиков) движения автомобилей позволяет свести к минимуму простой подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, вследствие несогласованности их работы. На изолированных маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункты загрузки и разгрузки обеспечивается, в первую очередь, ритмичностью подачи автомобилей под первую погрузку, согласованность перерыва в работе и подачу автомобилей после перерывов. На графике указываем движения первого и последнего автомобиля данного маршрута (движение автомобиля с грузом — сплошной линией, а движение без груза — пунктирной линией).

При построении графиков откладываем принятые масштабы расстояний между корреспондирующими пунктами и скорость движения автомобилей на этих перегонах.

Дробно указывается скорость прямого (числитель) и обратного (знаменатель) направления движения автомобилей.

Принимаем, что под загрузкой у нас будут одновременно 4 автомобиля, иначе работа склада будет круглосуточной, что невыгодно.

График движения автомобилей

График выпуска автомобилей на линию

6. Организация труда водителей и составление месячных графиков их работы на маршруте

Одной из важнейших социально-экономических задач является обеспечение рациональной организации труда водителей. При её решении необходимо комплексно учитывать:

— требования охраны труда;

— особенности организации перевозочного процесса, складывающегося из законченных операций доставки грузов-циклов перевозок, и связанную с суточным или сменным циклом эксплуатации подвижного состава, его подачу из АТП в первый пункт вывоза грузов и возврата в АТП с последнего пункта завоза;

— режим работы обслуживаемых предприятий.

Рабочее время водителей регулируется общим трудовым законодательством с учётом особенностей организации транспортного процесса.

Началом рабочего дня водителя считается установленное для него графиком время явки на работу, а не время фактического выезда на линию.

При составлении графиков сменности водителей, а также расписаний и графиков движения в городском, пригородном и междугородном сообщениях необходимо исходить из того, чтобы продолжительность времени работы водителей в часах за смену не превышала допустимой максимальной продолжительности смены. Количество смен при суммированном учёте рабочего времени по дням должно обеспечивать соблюдение нормы рабочего времени за учётный период.

Как при шести, так и при пятидневной рабочей неделе продолжительность смены водителей устанавливается правилами.

Время отдыха водителя (Утверждены Постановлением Минтруда России от 12.05.2003 N 28.)

Время отдыха водителей регламентируется нормами ТК РФ. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 ч. Время перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность устанавливаются с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем в трудовом договоре.

Графики работы автомобилей на линии строим для каждого маршрута в зависимости от принятого режима работы водителей на линии.

При определении фактического режима работы водителей на линии возможная переработка или недоработка водителями месячного фонда рабочего времени допускается в пределах положений, установленных ТК РФ.

Г Р, А Ф И К Автомобиль работает на линии все дни месяца по 11 часов (+1час обед).

Продолжительность смены — 12 часов Продолжительность еженедельного отдыха вместе Число смен — 1с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день — 60,08 часа Выезд автомобиля на линию — 6 часов Возвращение автомобиля в гараж — 17 час. 55 мин { "www..

Число рабочих смен — 22

Продолжительность перерыва для отдыха и питания -1 час

Продолжительность ежедневного /междусменного/

Число выходных дней — 8

отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания — 12,08 часа

Количество водителей — 28

Количество автомобилей -20

Числа месяца

Водители

Четвертый

Одиннадцатый

Двеннадцатый

Тринадцатый

Четырнадцатый

Пятнадцатый

Шестнадцатый

Семнадцатый

Восемнадцатый

Девятнадцатый

Двадцатый

Двадцать первый

Двадцать второй

Двадцать третий

Двадцать четвертый

Двадцать пятый

Двадцать шестой

Двадцать седьмой

Двадцать восьмой

Заключение

Проведя ряд расчетов и приняв решения, потребность в перевозке груза (800 баллоновсутки кислород сжатый) выполнена, это говорит о том, что все принятые решения оказались приемлемыми, обоснованными и удовлетворяют всем условиям. Для удовлетворения потребности в перевозке груза оказалось необходимо 20 автомобилей с 28 водителями. Выбранный режим работы подвижного состава (1 смену) исключает возможность его простоя, а с другой стороны не нарушает требования Трудового Кодекса Российской Федерации по времени работы водителей на маршруте.

Список литературы

Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. — 366 с.

Прокофьев М. В. Методические указания к курсовому проекту «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте» / МАДИ. М., 1987. — 39 с.

Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие. -Мн.: Выш.шк., 1989. — 272 с.

Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. -К.: Вища шк., 1986. -447 с.

Силкин А. А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки: Пособие по курс. и диплом. проектированию. Учеб. пособие для учащихся автотрансп. техникумов. -М.: Транспорт, 1985. -256 с.

Васильев А.П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов; Под ред. А. П. Васильева. -М.: Транспорт, 1990. — 304 с.

Жарова О. М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта: Учеб. пособие для автотрансп. спец. вузов. -М.: Высш. шк., 1991. — 223 с.

Геронимус Б.Л., Царфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. -М.: Транспорт, 1988. — 192 с.

Житков В.А., Ким К. В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. -М.: Транспорт, 1982. — 184 с.

Заенчик Л.Г. и др. Проектирование технологических карт доставки грузов автомобильным транспортом: Справочно-методическое пособие / под ред. Р. Н. Кисельмана. -К.: Тэхника, 1990.-152 с.

Приложения А

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

1. СВИДЕТЕЛЬСТВО N _____________, удостоверяющее, что указанное ниже транспортное средство отвечает условиям, предписанным Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов.
2. Завод — изготовитель и тип транспортного средства
__________
3. Регистрационный номер (если таковой имеется) и номер шасси
_______________________________________________________________________
4. Наименование автотранспортной организации, перевозчика или владельца и его адрес
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
5. Описанное выше транспортное средство было подвергнуто осмотру, предписанному в маргинальном номере 10 282 приложения В к ДОПОГ, и отвечает требованиям, предъявленным для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов, предусмотренных в следующих классах, пунктах и подпунктах (в случае необходимости указать название вещества или идентификационный номер вещества):
6. Замечания
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
7. Действительно до _______________ Дата: Подпись:
8. Срок действительности продлен до ______________________ Печать выдавшего свидетельство учреждения в: Дата: Подпись:
9. Срок действительности продлен до ______________________ Печать выдавшего свидетельство учреждения в: Дата: Подпись:

Аварийная карточка

ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Наименование (название) и состав вещества или материала — Кислород сжатый.

2. Сведения об организации (лице) производителе или поставщике ____

_____________________________________________________________

(название предприятия, адрес, телефон, телефон для экстренных консультаций)

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

3. Виды опасного воздействия и условия их возникновения.

Опасность для живых организмов. Кислород опасности для живых организмов не представляет.

Опасность груза. Баллоны с кислородом — сосуды под давлением 15 — 20 МПа — при сильных ударах и нагревании свыше 60 °C могут разорваться и травмировать окружающих. Способность материалов к возгоранию возрастает при давления и температуры кислорода.

4. Меры первой помощи.

При воспламенении одежды пострадавшего следует немедленно окунуть в воду. Если вода поблизости отсутствует, то с пострадавшего следует снять (сорвать) одежду. Одежда, пропитанная кислородом, может некоторое время гореть без доступа воздуха, поэтому вблизи пламени закутывать горящего в кошму для прекращения доступа воздуха не следует.

5. Меры и средства обеспечения пожарной охраны.

Транспортное средство, перевозящее опасный груз, должно быть оснащено углекислотными огнетушителями.

6. Меры по предотвращению чрезвычайных ситуаций:

— не допускать нагревания поверхности баллонов с кислородом более 60 °C;

— исключить возможность попадания на поверхность баллонов при перевозках жировых и масляных загрязнений;

— исключить наличие источников воспламенения (открытое пламя, разряд статистического электричества, искры и т. п.);

— не допускать падения баллонов и удары по ним.

7. Правила обращения и хранения.

Требования по обращению и хранению баллонов с кислородом у потребителей должны соответствовать требованиям раздела 8 (п. 8.11) «Типовой инструкции по охране труда при наполнении кислородом баллонов и обращении с ними у потребителей».

При погрузке, разгрузке, транспортировании и хранении баллонов необходимо:

— исключить механические повреждения баллонов (нанесение вмятин, разрезов и т. д.);

— хранить баллоны вдали от источников тепла и защищать их от прямого солнечного света;

— присоединять баллоны только с тем оборудованием, которое предназначено для работы с кислородом в данных условиях эксплуатации;

— защищать вентили баллонов колпачками при транспортировке;

— закреплять баллоны при эксплуатации во избежание падения, при котором может быть сбит вентиль;

— исключить внесение изменений в конструкцию вентиля и замену его деталей;

— предохранять баллоны от ударов, особенно при низких температурах, поскольку сталь при низкой температуре становится хрупкой;

— предотвращать баллоны от коррозии, которая снижает прочность оболочки.

8. Правила и меры по обеспечению безопасности пользователя:

— знание настоящих Правил;

— обеспечение безопасного технического состояния транспортных средств, используемых при перевозках;

— умение пользоваться и применять в аварийных ситуациях действия, указанные для аварийной ситуации при перевозках баллонов с кислородом сжатым;

— в целях безопасности держать не более необходимого числа кислородных баллонов в рабочих зонах. Они должны находиться предпочтительно вблизи дверей, не на пути аварийного выхода и не в труднодоступных местах;

— четко маркировать и возвращать на наполнительную станцию (владельцу) любые баллоны, которые подвергались воздействию огня, так как они могут стать хрупкими или потерять свою прочность;

— хранить баллоны с кислородом сжатым в хорошо вентилируемых местах вдали от любого склада горючих материалов, защищать их от дождя или снега;

— перед применением точно установить, содержится ли газ в баллоне;

— подключать баллоны только к оборудованию, предназначенному для работы с кислородом;

— применять безыскровые инструменты;

— закрывать вентиль, когда баллон не используется;

— убирать баллоны с кислородом сжатым или подключенное оборудование из замкнутых пространств, когда они не используются (даже при коротких перерывах);

— контролировать воздушную среду на содержание кислорода и, если возможно, горючих газов перед входом в замкнутые помещения, а также при длительном периоде работы;

— возвращать пустые баллоны с кислородом сжатым на наполнительную станцию с закрытыми вентилями и надетыми колпачками. В баллоне всегда должно быть небольшое (0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см)) остаточное давление для предотвращения загрязнения его воздухом и влагой;

— уведомлять наполнительную станцию о неиспользованных (отсутствие газа, поломка вентиля и т. д.) баллонах.

9. Физические и химические свойства.

Таблица № 1

Кислород — газ без запаха и цвета, не пожаровзрывоопасен, не горюч, но является сильным окислителем, интенсивно поддерживает горение. Может способствовать воспламенению горючих материалов (дерево, масло и т. п.), в смеси с парами топлива может взрываться. Допустимая объемная доля кислорода в воздухе окружающей среды, не способствующая возгоранию одежды и оборудования, не более 23%. Опасность для живых организмов кислород газообразный не представляет.

10. Стабильность и химическая активность.

Высокоактивен, соединяется с большинством элементов. С горючими газами образует взрывчатые смеси.

11. Токсичность — не токсичен.

12. Воздействие на окружающую среду. Увеличение содержания кислорода в воздухе не влияет на окружающую среду.

13. Утилизация и захоронение отходов (остатков) — не требуется.

14. Правила транспортировки.

Правила транспортировки баллонов с кислородом газообразным должны соответствовать требованиям «Правил дорожного движения», настоящих «Правил перевозки автомобильным транспортом инертных газов и кислорода сжатых и жидких» и ГОСТ 26 460-85 «Продукты разделения воздуха. Газы. Криопродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение».

15. Информация о Международном и национальном законодательстве.

Разрешительная система при международных перевозках баллонов с кислородом газообразным должна соответствовать требованиям «Правил перевозки автомобильным транспортом инертных газов и кислорода сжатых и жидких».

16. Дополнительная информация.

Воздух с повышенной объемной долей кислорода (более 23%) и чистый кислород не токсичны и не способны гореть и взрываться. Но так как кислород является активным окислителем, большинство веществ и материалов в среде кислорода или в среде воздуха с высоким содержанием кислорода образует системы повышенной взрывопожароопасности. Энергия, необходимая для поджигания материалов в среде кислорода, во много раз меньше энергии, требующейся для поджигания в среде воздуха в тех же условиях. Поэтому инициаторами возгорания многих материалов в среде кислорода могут быть безопасные в других условиях причины: курение, разряд электричества, разряд статического электричества, нагрев механических частиц при трении и т. д.

Заполнить форму текущей работой Диссертация